Peugeot 207 CC pris

Peugeot 207 CC er en liten fire-seters cabriolet med elektrisk ståltak, bygget på 207-plattformen. Den er ikke blant Peugeots mest problemfrie modeller, særlig ikke med de tidlige 1,6-liters bensinmotorene fra «Prince»-familien, men et velholdt eksemplar kan være en hyggelig og relativt rimelig bil. Takmekanismen og motorens registerkjede er de viktigste områdene å undersøke.

Vanlige problemer

Registerkjede på 1.6 VTi og 1.6 THP

De vanligste bensinmotorene i 207 CC fra 2007 er 1.6 VTi på rundt 120 hk og 1.6 THP på rundt 150 hk. Begge har registerkjede, ikke registerreim. På tidlige motorer kan kjedestrammeren miste spennet, slik at kjedet rasler ved kaldstart eller registertimingen forskyves.

Dette kan oppstå allerede fra cirka 60 000–120 000 kilometer, men noen biler får problemer tidligere eller betydelig senere. Symptomer er rasling de første sekundene etter start, ujevn gange, motorlampe og redusert motorkraft. I verste fall kan kjedet hoppe over og føre til alvorlig motorskade.

En oppdatert kjedestrammer og korrekt utført reparasjon kan koste flere tusenlapper, mens en motor med ventilsammenstøt kan bli svært kostbar å reparere. Dokumentasjon på at registerkjedet og strammeren er skiftet, er derfor et klart pluss.

Oljeforbruk og avleiringer på 1.6 THP

THP-motoren har direkte bensininnsprøytning og turbolader. Tidlige utgaver er kjent for oljeforbruk, problemer med veivhusventilasjonen og karbonavleiringer på innsugsventilene. Avleiringene kan gi ujevn gange, dårlig respons og feilkoder.

Problemet blir gjerne tydeligere etter 80 000–120 000 kilometer, men kjøremønster og vedlikehold har stor betydning. Høyt oljeforbruk kan også være tegn på slitte stempelringer eller andre motorproblemer. Rensing av innsug kan være overkommelig, mens turbo- eller motorreparasjoner blir betydelig dyrere.

Turbolader og ladetrykk på 1.6 THP

På THP kan turboladeren, wastegate-mekanismen eller tilhørende styring gi problemer. Bilen kan da få redusert effekt, motorlampe eller gå i nødmodus. Noen motorer får også ulyd fra turboen.

Dette er ikke en feil som rammer alle biler, men risikoen er høyere på tidlige motorer og biler som har hatt lange oljeskiftintervaller. Kostnaden varierer fra en enkel slange eller ventil til et kostbart turbobytte.

Tenningsspoler, tennplugger og ujevn motorgange

Både VTi- og THP-motorene kan få feil på tenningsspoler eller tennplugger. Det merkes som fusking, vibrasjoner, dårlig akselerasjon og motorlampe. Feilen er vanligvis ikke svært alvorlig dersom den oppdages raskt, men fortsatt kjøring med misstenning kan skade katalysatoren.

På biler med ujevn gange bør feilkoder leses ut før kjøp. Ikke alle problemer som først ser ut som en tenningsspole, skyldes selve spolen; registerkjede, innsugsavleiringer eller drivstoffsystem kan gi lignende symptomer.

Oljeforbruk og ventilinnstilling på 1.6 VTi

1.6 VTi er normalt mindre belastet enn THP, men de tidlige motorene kan få oljeforbruk, problemer med variabel ventilstyring og registerkjedestøy. Ujevn tomgang, dårlig kaldstart og motorlampe kan skyldes ventilstyringen eller feil registertiming.

Kostnaden er moderat dersom det dreier seg om sensorer eller tenningsdeler, men høyere dersom kjede, strammer eller komponenter i ventilstyringen må skiftes.

Feil på takmekanismen

Det elektriske ståltaket er 207 CCs viktigste modellspesifikke risikopunkt. Taket er avhengig av hydraulikk, elektriske motorer, mikrobrytere og korrekt signal fra bagasjeromslokk og skillevegg. Feil kan føre til at taket stopper under åpning eller lukking, eller at bilen nekter å starte taksekvensen.

Vanlige årsaker er:

• svake eller feiljusterte mikrobrytere
• hydraulikklekkasjer eller lavt hydraulikkoljenivå
• ledningsbrudd i bevegelige områder
• feil på takmotor eller styreenhet
• problemer med bagasjeromslokk eller innvendig skillevegg

En enkel justering eller bryter kan være rimelig å utbedre, mens hydraulikk- og styreenhetsfeil kan bli kostbare. Taket bør prøves flere ganger, både ved åpning og lukking, før kjøp.

Vannlekkasjer og fuktskader

Takpakninger og drenering kan bli harde eller skadet med alderen. Det kan gi vanninntrenging ved frontruteramme, sidevinduer, bagasjerom eller rundt takmekanismen. Fukt kan igjen føre til mugg, korrosjon, elektriske feil og problemer med komfort- eller karosserielektronikken.

På en 2007-modell er alder i seg selv en grunn til å kontrollere dette nøye. Fukt i tepper og bagasjerom er mer alvorlig enn litt vindstøy og bør ikke avfeies som normalt for en cabriolet.

Elektriske feil og BSI-relaterte problemer

Peugeot 207 kan få sporadiske elektriske feil i karosserielektronikken, ofte omtalt som BSI-problemer. Symptomer kan være varsellamper, sentrallås som oppfører seg merkelig, elektriske vinduer som svikter, eller meldinger som kommer og går.

Lav batterispenning kan utløse mange av de samme symptomene. Batteri, ladespenning og jordingspunkter bør derfor kontrolleres før man konkluderer med feil i styreenheten. En enkel spenningsfeil er ofte rimelig å løse, mens feil i BSI eller ledningsnett kan bli tidkrevende.

Elektriske vindusheiser og vindusjustering

På CC-modellen må sidevinduene senkes og heves korrekt når dørene åpnes og lukkes. Feil på vindusheiser, brytere, ledninger eller vindusjustering kan gjøre at glasset ikke tetter mot taket.

Dette kan føre til vindstøy og vannlekkasje. Reparasjonen er vanligvis ikke blant de dyreste, men justering etter arbeid på dør eller vindusheis må gjøres riktig.

Forstilling, bærekuler og stabilisatorstag

Slitte stabilisatorstag, bærekuler, bærearmsforinger og endeledd er vanlig på eldre 207-modeller. Det merkes som klunkelyder over humper, upresis styring eller skjev dekkslitasje.

Dette oppstår ofte fra rundt 80 000–120 000 kilometer, avhengig av veier og kjøremønster. Det er som regel en moderat reparasjon, men flere slitte deler samtidig kan gi en merkbar verkstedregning.

Clutch og girkasse

På manuelle biler kan clutchen bli tung eller begynne å slure, særlig på THP-modeller som har fått mye bykjøring eller hard belastning. Tegn er høyt bitpunkt, turtallsøkning uten tilsvarende akselerasjon og vibrasjoner ved igangsetting.

Selve girkassen er vanligvis ikke modellens største svakhet, men ulyder, vanskelige girskift eller lekkasje fra drivakseltetninger bør undersøkes. Clutchbytte er en middels til kostbar reparasjon.

Kjølesystem og termostat

Termostathus, temperatursensorer, kjøleslanger og ekspansjonstank kan bli sprø eller lekkasjepreget med alderen. Ustabil motortemperatur, manglende varme i kupeen eller kjølevæskelukt bør tas alvorlig.

Overoppheting kan føre til omfattende motorskade, spesielt på THP. Se etter spor av kjølevæske og kontroller at motoren når normal temperatur uten å bli for varm.

Rust og slitasje på cabrioletkarosseriet

207 CC er ikke nødvendigvis spesielt rustutsatt, men en 2007-modell kan ha rust i hjulbuer, nedre dørkanter, bakluke, kanaler og understell. Cabrioletmekanismen gjør også at skader etter tidligere påkjørsler eller dårlig karosserijustering kan få konsekvenser for taket.

Tidligere kollisjonsskader bør kontrolleres nøye, særlig rundt takramme, dører og bakskjermer.

Hva du bør sjekke

• Prøv taket flere ganger. Det skal åpne og lukke uten stopp, kneppelyder eller behov for hjelp. Kontroller at bagasjeromslokk, skillevegg og varsellamper fungerer som de skal.
• Se etter fukt. Kjenn under tepper i kupeen og bagasjerommet, og se etter vannmerker, mugg eller fukt rundt takpakninger og frontruteramme.
• Start motoren kald. Lytt etter rasling de første sekundene. Registerkjedestøy bør undersøkes nærmere, spesielt på 1.6 VTi og 1.6 THP.
• Kontroller oljenivå og oljeforbruk. Spør hvor ofte eieren har etterfylt olje, og se etter blå røyk, oljelukt eller lekkasjer.
• Prøvekjør med variert belastning. Motoren skal dra jevnt uten fusking, nøddrift, motorlampe eller uvanlig turbostøy.
• Test alle elektriske funksjoner. Sjekk vinduer, sentrallås, klimaanlegg, lys, varme i seter dersom utstyrt og instrumentvarsler.
• Kjør over ujevn vei. Lytt etter klunking fra forstillingen, og kjenn etter slark eller vibrasjoner i rattet.
• Test clutchen. Den skal ta jevnt, uten sluring eller kraftige vibrasjoner.
• Undersøk kjølesystemet. Se etter kjølevæskespor, lukt og tegn til overoppheting.
• Be om servicehistorikk. Dokumentasjon på oljeskift, registerkjedearbeid, takreparasjoner og eventuell turbojobb er spesielt verdifullt.
• Les ut feilkoder. En diagnosekontroll kan avdekke lagrede feil selv om motorlampen ikke lyser.

Peugeot 207 CC fra 2007 bør kjøpes på tilstand, ikke bare pris. Et eksemplar med dokumentert vedlikehold, fungerende tak og rolig kaldstart kan være et greit kjøp, men tidlige 1.6 VTi- og særlig THP-motorer kan bli dyre dersom registerkjede, turbo og oljeforbruk ikke er under kontroll. Et tak som ikke fungerer feilfritt, eller tegn til fukt og kjedestøy, bør normalt være grunn til å gå videre til en annen bil.