Peugeot 207 SW pris

Peugeot 207 SW fra 2008–2009 er en praktisk og relativt enkel småstasjonsvogn. Den har ikke et spesielt dårlig rykte, men dieselutgavene – særlig 1,6 HDi – kan bli kostbare hvis servicehistorikken er mangelfull. På det norske bruktmarkedet er de fleste aktuelle biler dieselbiler med høy alder og kjørelengde, så tilstand og dokumentert vedlikehold betyr mer enn modellåret alene.

Vanlige problemer

1,6 HDi: turbolader og smøresystem

1,6 HDi-motoren er den vanligste dieselmotoren i 207 SW og er drivstofføkonomisk, men følsom for oljeskift og riktig olje. Tette eller delvis blokkerte oljerør og siler kan redusere oljetilførselen til turboladeren. Da kan bilen få svak motorkraft, blårøyk, ulyd fra turboen eller økt oljeforbruk.

Problemet oppstår ofte fra rundt 120 000–180 000 kilometer, men kan komme tidligere ved lange oljeskiftintervaller eller bruk av feil olje. En turboskade kan bli kostbar, typisk flere tusen kroner og i verste fall over 20 000 kroner dersom også årsaken til oljemangelen må utbedres. Turboskift uten rengjøring av oljesystemet kan føre til nytt havari.

Partikkelfilter og EGR-ventil på diesel

Dieselutgavene har partikkelfilter og EGR-ventil. Mye småkjøring kan føre til at partikkelfilteret ikke får gjennomført regenerering, mens EGR-ventilen kan sote seg fast. Typiske symptomer er motorlampe, redusert motoreffekt, ujevn gange og feilmeldinger knyttet til utslippssystemet.

Dette er særlig aktuelt på biler som hovedsakelig har gått korte turer, ofte fra cirka 120 000 kilometer og oppover. Rengjøring av EGR-ventilen kan være overkommelig, mens et tett eller skadet partikkelfilter og feil i tilsetningssystemet kan bli betydelig dyrere. Kontroller også at bilen ikke bare er brukt med slettede feilkoder.

Registerreim og vannpumpe

Dieselmotorene har registerreim, og intervallene må følges etter motorens spesifikasjon. På en bil fra 2008–2009 bør registerreimen være skiftet minst én gang, og ofte også en gang til dersom bilen har høy kjørelengde. Vannpumpen skiftes normalt samtidig.

Manglende dokumentasjon bør regnes som at jobben ikke er utført. Et registerreimsbrudd kan gi omfattende motorskade, i verste fall så stor at bilen ikke er lønnsom å reparere. Se etter faktura eller annen troverdig dokumentasjon, ikke bare et udatert klistremerke i motorrommet.

Dysepakninger og lekkasje rundt dieselinnsprøytningen

På 1,6 HDi kan pakningene under dieselinnsprøytningsdysene bli utette. Det kan gi sot og tjæreaktig belegg rundt dysene, diesellukt og en karakteristisk «puffende» lyd fra motoren. Over tid kan dysene sette seg fast og bli vanskeligere å demontere.

Dette kan oppstå ved høyere kjørelengder, ofte over 100 000 kilometer. Tidlig utbedring er vanligvis håndterbar, mens fastsittende dyser og skader rundt innsprøytningssystemet kan gjøre reparasjonen vesentlig dyrere.

Clutch og eventuelt dobbeltmassesvinghjul

Ved høy kjørelengde kan clutchen begynne å slure, ta høyt eller vibrere ved igangsetting. Enkelte dieselutgaver kan også ha dobbeltmassesvinghjul, avhengig av motor og drivlinje. Slitasje merkes gjerne som risting, klaprelyd på tomgang eller vibrasjoner når motoren slås av og på.

Dette er særlig aktuelt fra cirka 150 000 kilometer, men kjørestil og tilhengerbruk har stor betydning. Clutchbytte er en middels til kostbar reparasjon, og skifte av dobbeltmassesvinghjul øker regningen betydelig.

Elektriske småfeil og problemer med BSI-systemet

Peugeot 207 har et elektronisk styresystem, ofte omtalt som BSI, som håndterer blant annet sentrallås, lys, viskere og flere komfortfunksjoner. På eldre biler kan det oppstå feil på sentrallås, vindusheiser, blinklysfunksjoner, instrumentpanel eller fjernkontroll.

Fukt, lav batterispenning og dårlige jordingspunkter kan utløse flere tilsynelatende tilfeldige feilmeldinger. Dette er ikke nødvendigvis alvorlig, men feilsøking på elektroniske feil kan bli tidkrevende og kostbart. Vær særlig oppmerksom på biler som har hatt flatt batteri eller mange varsellamper som kommer og går.

Vanninntrenging og fukt

Pakninger rundt dører, bakluke, takantenne eller andre karosseriskjøter kan med alderen slippe inn vann. Fukt i kupeen kan igjen føre til elektriske feil, mugg­lukt og korrosjon i kontakter eller ledningsnett.

Kontroller spesielt bagasjerommet, brønnen under bagasjeromsgulvet, tepper foran og under forsetene. Fuktproblemer kan være vanskelige å finne og ofte dyrere enn selve lekkasjen tilsier.

Slitasje i forstilling og drivaksler

Bærearmsforinger, stabstag, bærekuler og støtdemperfester er normale slitasjepunkter på en eldre 207. Symptomer er klunkelyder over ujevn vei, ustabil styring eller skjev dekkslitasje. Drivakselmansjetter kan også sprekke, slik at drivknutene etter hvert blir skadet.

Dette oppstår ofte fra cirka 100 000–150 000 kilometer, avhengig av veistandard og bruk. Enkeltkomponenter er vanligvis ikke blant de dyreste reparasjonene, men flere slitte deler samtidig kan gi en betydelig verkstedregning.

Rust og slitasje på karosseri

207 har normalt ikke et spesielt alvorlig rustproblem, men biler i Norge kan få rust på hjulbuer, kanter på dører og bakluke, understell og rundt skader i lakken. Sjekk også festepunkter, kanaler og bremserør på biler som har gått mange vintre på saltede veier.

Overflaterust er som regel håndterbart, mens rust i bærende konstruksjoner eller rundt understellskomponenter kan bli en grunn til å styre unna bilen.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på registerreim og vannpumpe. Manglende dokumentasjon bør prises som om jobben må gjøres umiddelbart.
• Kontroller oljeskiftintervallene på dieselmotoren. Hyppige oljeskift er viktig for 1,6 HDi og turboladeren.
• Start motoren kald. Den skal starte uten langvarig kinning, omfattende røyk eller tydelig ujevn gange.
• Lytt etter turboen under belastning. Hyling, skrapelyd, mye røyk eller manglende kraft kan tyde på turbo-, EGR- eller partikkelfilterproblemer.
• Se rundt diesel­dysene. Sot, tjære eller diesellukt på toppen av motoren kan tyde på lekkasje i dysepakningene.
• Prøvekjør i flere gir. Test om clutchen slurer ved kraftig akselerasjon i et høyt gir, og kjenn etter vibrasjoner ved igangsetting.
• Kjør over ujevn vei med lav hastighet. Klunkelyder fra forstillingen kan komme fra stabstag, bærekuler eller bærearmsforinger.
• Kontroller alle elektriske funksjoner. Test sentrallås, fjernkontroll, vindusheiser, vindusviskere, lys, varmeapparat, klimaanlegg og instrumentpanel.
• Se etter fukt. Løft opp gulvtrekk og bagasjeromsgulv, og kjenn etter våte tepper eller mugglukt.
• Sjekk varsellamper før og etter start. Alle relevante lamper skal tennes ved påslag og slukke etter start. En motorlampe eller antipollution-feil bør undersøkes med diagnose, ikke bare slettes.
• Undersøk partikkelfilterhistorikken. Spør om bilen har hatt problemer med regenerering, EGR eller tilsetningsvæske dersom den aktuelle dieselmotoren bruker slikt system.
• Sjekk understellet for rust og bremserør. Dette er spesielt viktig på biler som har gått mange år i norsk vinterklima.

Peugeot 207 SW diesel kan være et fornuftig kjøp når den har god servicehistorikk, men en billig bil uten dokumentert registerreimskift og med feilmeldinger kan raskt bli dyr. Prioriter en bil med jevn motorgange, frisk clutch, tørr kupé og dokumentert vedlikehold fremfor lavest mulig kjøpesum.