Peugeot 304 pris

Peugeot 304 var en enkel og forholdsvis robust familiebil, men eksemplarer fra 1973 er nå over 50 år gamle. På en så gammel bil er tilstand, tidligere restaurering og vedlikehold viktigere enn modellens opprinnelige feilstatistikk; rust, slitte gummideler og aldersrelaterte elektriske problemer er normalt de største utfordringene.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og bærende konstruksjoner

Rust er den viktigste svakheten på en Peugeot 304 i dag. Typiske områder er:

• hjulbuer og kanter på skjermer
• kanaler og jekkfester
• gulv, spesielt rundt dreneringspunkter og under tepper
• innfestinger for bakstilling og torsjonsstaver
• frontruteramme og nedre del av dører
• bagasjeromsgulv og området rundt reservehjulet
• innerskjermer og motorrommets rammevanger

På biler som har vært brukt på norske vinterveier, kan rusten være skjult under understellsmasse eller tidligere reparasjoner. Overflaterust er vanligvis håndterbart, mens rust i kanaler, gulv eller opphengsinnfestinger kan bli både omfattende og kostbart å reparere. Sveisedeler og karosseripaneler er ikke nødvendigvis lett tilgjengelige.

Forgasser og drivstoffsystem

1973-modellen har normalt bensinmotor med forgasser. Etter mange år kan forgasseren få:

• lekkasje eller uttørkede pakninger
• skitt i dyser og flottørkammer
• treg automatisk eller manuell choke
• slitt spjeldaksel som gir falsk luft
• feil bensinnivå eller dårlig flottørventil

Dette kan gi tung kaldstart, ustabil tomgang, nøling ved pådrag og høyt drivstofforbruk. Bensinslanger og membraner blir også sprø med alderen. Rensing og overhaling er ofte overkommelig, men en slitt eller mangelfull forgasser kan kreve spesialdeler eller mye tilpasning.

Kjølesystem og overoppheting

Kjølesystemet er enkelt, men radiator, vannslanger, termostat og vannpumpe er nå ofte svært gamle eller allerede skiftet flere ganger. Vanlige symptomer er:

• stigende motortemperatur i kø eller ved belastning
• lekkasje fra radiator, slanger eller vannpumpe
• dårlig varmeapparat
• rust og avleiringer i kjølesystemet
• defekt temperaturgiver eller elektrisk kjølevifte, dersom bilen er utstyrt med dette

En motor som har gått varm, kan få skadet toppakning eller skjev topplokk. Selve kjølesystemfeilen er ofte moderat å reparere, men motorskade etter overoppheting kan bli kostbar og vanskelig på grunn av begrenset tilgang på deler.

Tenningsanlegg og startproblemer

Bensinmotoren bruker tradisjonelt tenningsanlegg med fordeler, bryterkontakter, kondensator, tenningsspole og tennplugger. Slitasje eller fukt kan føre til:

• vanskelig start, særlig varm motor
• ujevn gange og feiltenning
• dårlig motorkraft
• ustabil tenning og varierende tomgang

Bryterkontakter og fordeler må være riktig justert. Sprukket fordelerlokk, slitte pluggledninger og svak tenningsspole er typiske aldersfeil. Dette er som regel ikke svært kostbart, men feilsøkingen kan ta tid dersom bilen har flere samtidige elektriske problemer.

Girkasse, clutch og drivaksler

Den manuelle girkassen er i utgangspunktet robust, men høy alder og manglende oljeskift kan gi:

• vanskelige girskift
• skraping i enkelte gir
• ulyd som følger motorens turtall
• lekkasje fra girkasse eller drivaksler
• treg eller tung clutch

Clutchvaier eller clutchbetjening kan bli treg. På forhjulsdrevne 304-er er også drivknuter og drivakselmansjetter utsatt. Klikkelyder ved fullt rattutslag tyder ofte på slitte ytre drivknuter, mens vibrasjoner under akselerasjon kan skyldes drivaksler eller indre drivknuter.

En clutchutskifting er normalt en middels omfattende jobb. Girkassereparasjon og vanskelige drivakselproblemer kan bli mer krevende fordi deler og kompetanse for modellen er begrenset.

Forstilling, styring og hjuloppheng

Slitte bærekuler, styrekuler, foringer og endeledd er vanlig på en bil med denne alderen. Tegn kan være:

• klunkelyder over humper
• unøyaktig eller vandrende styring
• skjev dekkslitasje
• slark i rattet
• bilen trekker til én side

Dersom bilen har stått lenge, kan fjæring og styredeler være rustet fast. Dekk med skjev slitasje kan også skyldes feil hjulstilling eller skadde opphengsdeler, ikke bare dårlig lufttrykk.

Bakstilling og torsjonsstaver

Peugeot 304 bruker torsjonsfjærer bak. Systemet er holdbart, men høy alder kan føre til rust, slitte lagringer og fastsittende justeringer. Bilen kan da bli:

• skjev fra side til side
• uvanlig lav bak
• hard eller ustabil i fjæringen
• plaget av klunkelyder

Reparasjon av torsjonsstavsystemet kan være mer tidkrevende enn på en bil med vanlige spiralfjærer. Fastgrodde deler og rust i innfestingene er ofte det som gjør jobben kostbar.

Bremser og håndbrekk

Bremser som har stått lenge, får lett rust og treghet. Kontroller spesielt:

• fastsittende bremsekalipere eller hjulsylindre
• lekkasje fra hovedsylinder og bremseslanger
• rustne bremserør
• ujevne eller rustskadde bremseskiver og tromler
• håndbrekkvaier som ikke slipper helt

På biler som har vært lagret lenge, kan bremsevæsken ha trukket til seg fukt. Bremsearbeid er sikkerhetskritisk, men vanligvis teknisk overkommelig. Problemet er at rør, nipler og festepunkter ofte knekker eller må skiftes samtidig.

Elektriske feil og dårlig jording

Det elektriske anlegget er enkelt sammenlignet med moderne biler, men ledningsnett, kontakter og jordingspunkter er gamle. Vanlige feil gjelder:

• blinklys og lys
• vindusvisker og spyler
• horn
• startmotor og dynamo
• instrumentbelysning
• dårlig lading
• sikringsboks og korroderte kontakter

Dårlig jordforbindelse kan gi flere tilsynelatende uavhengige feil samtidig. Batteriet kan også tappes hvis en bryter eller ledning har feil. Slike feil er sjelden dyre i deler, men kan være tidkrevende å finne og reparere pent.

Lekkasjer fra motor og girkasse

Oljesvetting er vanlig på en så gammel motor, særlig rundt ventildeksel, veivakseltetninger og andre pakningsflater. Litt fuktighet er ikke uvanlig, men drypp på bakken bør undersøkes nærmere.

Lekkasjer kan også komme fra:

• drivakselpakninger
• girkasse
• bunnpanne
• kjølevannssystem
• bensinslanger og forgasser

En lekkende veivakseltetning kan i tillegg forurense clutchen. Det gjør reparasjonen betydelig mer omfattende enn selve lekkasjen skulle tilsi.

Hva du bør sjekke

• Undersøk kanaler, jekkfester, gulv og innfestinger for bakstilling og forstilling grundig. Bruk gjerne en liten magnet eller få bilen på løftebukk.
• Se etter fersk understellsmasse, ujevne sveiser og lakkforskjeller som kan skjule rust eller tidligere reparasjoner.
• Start bilen kald. Den bør starte uten overdreven bruk av startgass og gå noenlunde stabilt etter oppvarming.
• Kontroller at motoren ikke ryker blått eller hvitt, og se etter tegn på overoppheting, oljelekkasje eller kjølevann i oljen.
• Test alle gir både kald og varm. Lytt etter skraping, hvin og ulyd som endrer seg når clutchen trås inn.
• Kjør i fullt rattutslag og lytt etter klikkelyder fra drivknutene. Kjenn også etter vibrasjoner ved akselerasjon.
• Test bremsene på en rett og trygg vei. Bilen skal ikke trekke kraftig til siden, og bremsen skal ikke føles svampete.
• Kontroller slark i hjul, styreledd og oppheng. Se etter sprukne mansjetter og tørre eller delvis løsrevne gummiforinger.
• Sjekk at bilen står jevnt bak, og at bakstillingen ikke har tydelige klunkelyder eller tegn til fastgrodde torsjonsstaver.
• Test lys, blinklys, horn, viskere, varmeapparat, instrumenter og lading. Undersøk sikringsboks og ledninger for improviserte reparasjoner.
• Se etter dokumentasjon på rustsveising, bremseoverhaling, kjølesystem, clutch og eventuelle motorreparasjoner.
• Kontroller at understellsnummer, registreringsopplysninger og motor samsvarer med bilens dokumentasjon. På en så sjelden bil kan originalitet og tilgang på riktige deler ha stor betydning.

Peugeot 304 fra 1973 er ikke kjent for én bestemt katastrofal konstruksjonsfeil, men alder og norsk klima gjør rust og mekanisk slitasje avgjørende. Et tørt, komplett og dokumentert eksemplar kan være relativt enkelt å holde i drift, mens en rusten bil med manglende deler raskt blir et omfattende restaureringsprosjekt.