Peugeot 308 SW pris

Peugeot 308 SW finnes i tre generasjoner i perioden 2009–2023. De tidlige bilene har et mer blandet rykte, mens andre generasjon fra 2014 generelt er en bedre og mer driftssikker bruktbil – særlig med velholdte dieselmotorer. De vanligste kostnadene gjelder likevel utslippssystemer, dieselrelaterte komponenter, clutch og elektronikk.

Vanlige problemer

Dieselpartikkelfilter og EGR-ventil

Dette gjelder særlig dieselbiler som brukes mye til småkjøring og bykjøring.

• Hva skjer: Dieselpartikkelfilteret (DPF/FAP) fylles med sot og får problemer med regenerering. EGR-ventilen kan sote igjen eller begynne å henge.
• Aktuelle motorer: 1.6 HDi på 2009–2013-modeller, 1.6 BlueHDi på 2014–2018-modeller og 1.5/2.0 BlueHDi på nyere biler.
• Typiske symptomer: Motorlampe, redusert motoreffekt, hyppige regenereringer, økt drivstofforbruk eller feilmelding om utslippssystemet.
• Når: Ofte fra rundt 100 000–180 000 km, men tidligere ved mye småkjøring.
• Kostnad: Rengjøring eller feilsøking kan koste noen tusen kroner. EGR-ventil eller partikkelfilter kan bli en reparasjon på omtrent 8 000–25 000 kroner, avhengig av motor og hvor mye som må skiftes.

Et partikkelfilter som er tett av aske, kan ikke alltid reddes med en vanlig regenerering. Det er derfor viktig å finne ut om bilen hovedsakelig har gått korte turer.

AdBlue- og SCR-system

BlueHDi-motorene fra omtrent 2014 og fremover bruker AdBlue og SCR-katalysator for å redusere NOx-utslipp.

• Hva skjer: AdBlue-pumpe, nivåsensor, varmeelement, injektor eller NOx-sensor kan svikte. Det kan også oppstå krystallisering rundt påfylling eller injektor.
• Typiske symptomer: Feilmelding om utslipssystemet, motorlampe og melding om at bilen ikke kan startes etter et visst antall kilometer.
• Når: Feil kan oppstå fra rundt 80 000 km og oppover, men det varierer betydelig med bruk, alder og vedlikehold.
• Kostnad: En enkel sensor eller lekkasje kan koste noen tusen kroner. Komplett AdBlue-tank eller pumpe kan bli vesentlig dyrere, ofte rundt 10 000–25 000 kroner eller mer.

På en bruktbil bør det undersøkes om AdBlue-systemet har vært reparert, og om eventuelle tilbakekallinger eller produsentkampanjer er utført.

Registerreim og oljeservice på dieselmotorene

De fleste dieselmotorene i 308 SW har registerreim. Feil intervall eller mangelfull service kan gi alvorlige motorskader.

• 1.6 HDi: Er følsom for korrekt oljeservice. Tette oljekanaler eller lekkasje rundt dysetetninger kan i verste fall føre til dårlig smøring av turboladeren.
• 1.5 BlueHDi: Har registerreim og i tillegg en kjent problemstilling rundt den lille kjeden mellom kamakslene på enkelte motorer. Det er utført tilbakekallinger og servicekampanjer på berørte motorer.
• 2.0 BlueHDi: Generelt en sterk motor, men krever korrekt registerreimintervall og regelmessig oljeskift.
• Kostnad: Registerreimskift ligger ofte rundt 7 000–15 000 kroner, avhengig av motor og verksted. Registerreimbrudd kan føre til omfattende motorskade.

På 1.5 BlueHDi bør kjøper kontrollere motorens produksjonsdato, motorkode og om bilen er omfattet av kampanje for kamakselkjeden. Dette bør dokumenteres hos Peugeot eller et verksted som kjenner motoren.

Turbolader og smøreproblemer på 1.6 HDi

1.6 HDi i første generasjon 308 SW, og enkelte tidlige biler i andre generasjon, kan få problemer med turboladeren dersom oljeskift er forsømt.

• Hva skjer: Dysetetninger kan lekke, slik at sot og forbrenningsrester bygger seg opp rundt dysene. Samtidig kan oljesil eller oljetilførsel til turboen bli delvis tett.
• Symptomer: Turbohyl, dårlig trekkraft, blå eller svart røyk og oljeforbruk.
• Når: Ofte ved høy kilometerstand, gjerne fra 120 000 km og oppover, men mangelfull service kan fremskynde problemet.
• Kostnad: Turboreparasjon eller utskifting kan koste omtrent 10 000–25 000 kroner. Dersom årsaken ikke utbedres samtidig, kan den nye turboen også havarere.

Dokumentasjon på hyppige oljeskift er spesielt viktig på denne motoren. Langt intervall mellom oljeskiftene bør regnes som et klart risikopunkt.

Clutch, dobbeltmassesvinghjul og manuell girkasse

Dieselmodellene har mye dreiemoment, og clutch og dobbeltmassesvinghjul blir slitedeler ved høy kilometerstand eller tung bruk.

• Symptomer: Vibrasjoner ved igangsetting, klaprelyd på tomgang, tung clutchpedal, sluring eller ulyd når motoren startes og stoppes.
• Når: Vanligst fra omtrent 120 000–200 000 km, men tilhengerbruk og mye køkjøring kan gi kortere levetid.
• Kostnad: Clutch og dobbeltmassesvinghjul samlet kan fort koste 15 000–30 000 kroner.

Prøvekjør bilen i høyt gir ved lavt turtall og gi full gass. Turtallet skal ikke stige uten at farten følger med.

Automatgir og robotisert girkasse

308 SW er levert med flere typer automatgir, avhengig av årsmodell og motor.

• De tidlige bilene kan ha EGS/ETG-robotisert manuell girkasse, som kan føles treg eller rykkete. Slitasje på clutch og aktuator kan bli dyrt.
• Senere biler har hovedsakelig EAT6 eller EAT8, som normalt er bedre. De kan likevel få rykk, treg innkobling eller feil dersom oljen er gammel eller girkassen har mekaniske eller elektroniske feil.
• Kostnad: Clutch og aktuator på EGS/ETG kan bli kostbart. Feil på EAT-girkasse kan også bli dyrt, selv om disse girkassene generelt har et bedre rykte.

Girkassen skal legge inn D og R uten lang forsinkelse eller kraftige slag. På EAT6/EAT8 bør servicehistorikken kontrolleres, selv om enkelte serviceplaner har hatt lite fokus på oljeskift.

Elektriske feil og problemer med infotainmentsystemet

Andre generasjon 308 har mye elektronikk og et sentralt berøringsdisplay.

• Hva skjer: Berøringsskjermen kan fryse, starte på nytt eller miste funksjoner. Parkeringssensorer, klimabetjening, kamera, Bluetooth og ulike styreenheter kan også gi sporadiske feil.
• Aktuelle modeller: Særlig 2014–2020, men også nyere biler kan ha programvareproblemer.
• Når: Kan oppstå når som helst, men blir vanligere med alder, fukt og svakt batteri.
• Kostnad: Programvareoppdatering eller batteribytte er ofte overkommelig. Skjerm, kamera eller styreenhet kan derimot koste flere tusen til godt over 10 000 kroner.

Lav batterispenning kan utløse mange tilsynelatende urelaterte feilmeldinger. Det bør derfor kontrolleres at bilen starter lett, og at alle funksjoner virker etter en kaldstart.

Klimaanlegg og varmeapparat

Feil på klimaanlegg forekommer på flere årsmodeller.

• Symptomer: Dårlig kjøling, svak varme, ulyd fra kupevifte eller ujevn temperatur mellom høyre og venstre side.
• Mulige årsaker: Lekkasjer i klimaanlegget, defekt kompressor, spjeldmotorer eller kupevifte.
• Kostnad: Påfylling og lekkasjetesting er relativt rimelig. Kompressor eller spjeldmotor kan derimot koste flere tusen kroner.

På dieselbiler er det også viktig å kontrollere at motoren oppnår normal driftstemperatur. En motor som går for kaldt, kan ha termostatfeil og samtidig få problemer med regenerering av partikkelfilteret.

Forstilling, hjuloppheng og drivaksler

Slitasje i forstilling og drivaksler er ikke spesielt for 308, men er vanlig på biler som har gått langt eller på dårlige veier.

• Symptomer: Klunkelyder over humper, ulyd ved fullt rattutslag, vibrasjoner under akselerasjon eller skjev dekkslitasje.
• Aktuelle deler: Bærearmer, stabstag, fjærbeinslager, hjullager og drivakselmansjetter.
• Når: Ofte fra 100 000 km og oppover.
• Kostnad: Enkeltkomponenter er vanligvis moderate kostnader, mens drivaksler og flere deler samtidig kan bli dyrere.

Kontroller også at bilen ikke trekker til siden, og at bakdekkene ikke er ujevnt slitt.

Rust og karosseri

308 SW har normalt ikke et spesielt alvorlig rustproblem, men alder og norsk vinterbruk gjør kontroll nødvendig.

Se særlig etter:

• rust i nedre del av dører og bakluke
• skader og rust rundt hjulbuer
• rust på eksosanlegg og bremser
• fukt i bagasjerommet eller rundt baklys
• steinsprut og dårlig utførte reparasjoner

På en 2009–2013-modell er karosseriets tilstand og tidligere reparasjoner viktigere enn små kosmetiske feil.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på registerreimskift, og kontroller at intervallet er fulgt for den aktuelle motoren.
• På 1.5 BlueHDi: Sjekk motorens produksjonsdato, motorkode og om kampanje eller tilbakekalling for kamakselkjeden er utført.
• Kontroller at alle AdBlue-, motor- og partikkelfiltermeldinger er borte etter start og prøvekjøring.
• Les av feilkoder med diagnoseutstyr. Det er spesielt nyttig på dieselbiler med sporadiske SCR- eller DPF-feil.
• Prøvekjør bilen til motoren er varm. Den skal trekke jevnt uten nøling, turbohyl eller nødmodus.
• Test clutch for sluring, og lytt etter klapring fra dobbeltmassesvinghjulet.
• Kontroller automatgiret både kaldt og varmt. Det skal ikke slå hardt inn eller bruke lang tid på å velge gir.
• Test berøringsskjerm, navigasjon, ryggekamera, parkeringssensorer, klimaanlegg, setevarme og alle elektriske vinduer.
• Se etter ujevn dekkslitasje og lytt etter klunkelyder fra forstillingen.
• Undersøk om bilen har vært brukt til mye småkjøring. Det øker risikoen for problemer med EGR, DPF og AdBlue.
• Kontroller EU-kontrollhistorikk og kilometerstand. Gjentatte anmerkninger på brems, lys, hjuloppheng eller utslippssystem bør undersøkes nærmere.

Vurdering

Peugeot 308 SW fra 2014 og fremover kan være et godt kjøp med god komfort, praktisk bagasjerom og normalt økonomiske dieselmotorer. Den bør likevel kjøpes med solid servicehistorikk, særlig når det gjelder registerreim, oljeskift og AdBlue-system. De tidlige 1.6 HDi-bilene krever mest forsiktighet, mens en velholdt 2.0 BlueHDi eller nyere 1.5 BlueHDi med dokumenterte kampanjer og korrekt vedlikehold normalt er et tryggere valg.