Peugeot 406 pris

Peugeot 406 har generelt et godt rykte som en komfortabel og solid langtursbil, særlig med de enkle bensinmotorene. De fleste eksemplarene er imidlertid nå over 20 år gamle, og tilstanden påvirkes derfor mer av vedlikehold, rust og tidligere reparasjoner enn av modellens opprinnelige kvalitet.

Vanlige problemer

Registerreim og vannpumpe

Bensinmotorene i 406 har registerreim, og brudd kan føre til omfattende motorskade. Det gjelder blant annet 1,8- og 2,0-litersmotorene som var vanlige i Norge.

Registerreimen bør være dokumentert skiftet med riktige intervaller. På en så gammel bil er også alder viktig, ikke bare kilometerstand. Vannpumpen skiftes ofte samtidig, fordi lageret kan begynne å lekke eller få slark.

• Når: Vanligvis aktuelt ved intervallskifte eller på biler uten god servicehistorikk.
• Alvorlighet: Høy. Et reimbrudd kan gi bøyd ventiler og motorhavari.
• Kostnad: Moderat til høy som forebyggende arbeid, svært høy hvis motoren skades.

Tenningsspoler, tenningsmodul og ujevn motorgange

Bensinmotorene kan få feil i tenningsanlegget, særlig på eldre 1,8- og 2,0-litersmotorer. Symptomene er fusking, dårlig tomgang, redusert kraft og i enkelte tilfeller motorlampe.

På noen motorvarianter er spolepakke eller tenningsmodul en kjent feilkilde, mens andre får problemer med tennpluggledninger, tennplugger eller fukt i tenningssystemet.

• Når: Ofte etter høy alder og gjerne fra rundt 150 000 kilometer, men det kan oppstå tidligere.
• Alvorlighet: Vanligvis lav til middels. Bilen kan ofte kjøres, men feiltenning kan skade katalysatoren.
• Kostnad: Som regel overkommelig, men diagnose kan være tidkrevende på eldre biler.

Tomgangsproblemer og feil på innsugssystemet

Slitte eller skitne tomgangsventiler, gasspjeld, vakuumslanger og sensorer kan gi ustabil tomgang, motorstopp eller dårlig respons ved gasspådrag. På enkelte motorer kan også luftmengdemåler, temperatursensor eller veivakselsensor svikte.

Dette er ikke én bestemt 406-feil, men en vanlig følge av alder på bensinmotorene.

• Når: Typisk på eldre biler eller biler med mangelfull rengjøring og vedlikehold.
• Alvorlighet: Lav til middels.
• Kostnad: Alt fra en enkel slange eller rengjøring til dyrere sensor- og feilsøkingsarbeid.

Kjølesystem og lekkasjer

Radiator, termostathus, kjøleslanger og ekspansjonstank kan bli sprø eller begynne å lekke. En termostat som henger, kan gi enten for lav eller for høy motortemperatur.

Overoppheting må tas alvorlig. Gjentatt høy motortemperatur kan føre til toppakningsskade, selv om dette ikke er en typisk svakhet på alle 406-motorene.

• Når: Vanligvis aldersrelatert, særlig etter mange år med salt, varme og sprø plastdeler.
• Alvorlighet: Lav ved en enkel lekkasje, høy hvis motoren har vært overopphetet.
• Kostnad: Vanligvis moderat, men toppakning eller skadet topplokk blir kostbart.

Slitasje i forstilling og bærekuler

Forstillingen har flere gummiforinger, bærekuler og endeledd som slites. Symptomer er klunkelyder på ujevn vei, ustabil styring, skjev dekkslitasje eller at bilen trekker til én side.

406 er komfortabel, men den relativt tunge bilen og norske veier kan belaste forstillingen. Det er ikke uvanlig at flere deler må skiftes samtidig på biler med høy kilometerstand.

• Når: Ofte fra cirka 120 000–200 000 kilometer, avhengig av kjøremønster og veistandard.
• Alvorlighet: Middels. Slitte deler påvirker kjøreegenskapene og kan gi anmerkning på EU-kontroll.
• Kostnad: Vanligvis moderat, men kan bli høy hvis mange komponenter og hjulstillingskontroll må tas samtidig.

Bakhjulsoppheng og hjullager

Slitte hjullager kan gi en jevn rumlelyd som øker med hastigheten. Bærearmer, foringer og komponenter i bakstillingen kan også få slark eller rustskader.

På eldre 406-er bør man kontrollere at bakhjulene står rett og at dekkene ikke er unormalt slitt på innsiden. Skjev hjulstilling kan være tegn på slitte eller skadde opphengsdeler.

• Når: Vanligst på biler med høy kilometerstand og mye kjøring på dårlig vei.
• Alvorlighet: Middels.
• Kostnad: Moderat, men avhenger av om det er hjullager, foringer eller større deler av bakstillingen som må repareres.

Servostyring og lekkasjer

Servopumpe, slanger og styresnekke kan begynne å lekke. Tegn er lavt servooljenivå, oljesøl under bilen, hvinelyd fra pumpen eller tung styring.

En lekkasje bør ikke ignoreres. Lavt oljenivå kan skade servopumpen, og en lekk styresnekke kan bli kostbar å reparere.

• Når: Vanligvis alders- og slitasjerelatert.
• Alvorlighet: Middels til høy hvis nivået faller raskt eller styringen blir tung.
• Kostnad: Fra relativt enkel utskifting av slange til kostbar reparasjon av styresnekke.

Clutch og girkasse

Manuelle girkasser er normalt robuste, men clutch, utløserlager og hydraulikk kan bli slitt. Tegn er høyt bittpunkt, sluring ved kraftig akselerasjon, tung pedal eller vanskelige girskift.

På biler med automatgir bør man være ekstra nøye. Enkelte senere 406-modeller kan ha AL4-automatkasse, som kan få problemer med solenoider, ventilhus og oljetrykk. Rykk, nødprogram eller varsellampe er faresignaler.

• Når: Clutchproblemer er vanligst ved høy kilometerstand, ofte fra rundt 150 000 kilometer og oppover. Automatproblemer avhenger av service og bruk.
• Alvorlighet: Middels til høy.
• Kostnad: Clutchbytte er kostbart, og reparasjon av automatkasse kan bli svært dyrt sammenlignet med bilens verdi.

Elektriske feil og sentrallås

Alder gir ofte mindre elektriske feil: sviktende sentrallås, vindusheiser, brytere, instrumentbelysning, kupévifte eller dårlig kontakt i ledningsnett og jordingspunkter.

På enkelte biler kan fjernkontrollen miste funksjon eller kreve ny programmering. Det er også verdt å kontrollere at alle varsellamper slukker etter start.

• Når: Kan oppstå når som helst på grunn av alder, fukt og slitte brytere.
• Alvorlighet: Vanligvis lav, men enkelte feil kan være vanskelige å finne.
• Kostnad: Fra enkel sikring eller bryter til tidkrevende elektrisk feilsøking.

ABS- og airbag-varsellamper

ABS-sensorer, ledningsnett og kontaktpunkter kan gi varsellampe. Airbaglampen kan også skyldes dårlig kontakt i ledninger under forsetene eller feil i rattets slepering.

Når varsellampen lyser, kan sikkerhetssystemet være deaktivert. Feilen bør leses ut med diagnoseutstyr før kjøp.

• Når: Typisk aldersrelatert eller etter arbeid på hjul, seter eller ratt.
• Alvorlighet: Middels til høy fordi det gjelder sikkerhetssystemer.
• Kostnad: Ofte moderat, men airbagstyring eller slepering kan bli dyrere.

Klimaanlegg og kupévifte

Klimaanlegget kan miste kjølemiddel på grunn av lekkasjer i kondensator, rør eller kompressor. Kupéviften kan få problemer med motstand, regulator eller selve viftemotoren.

En fungerende kupévifte er også viktig for avdugging, så dette bør kontrolleres nøye.

• Når: Vanlig på grunn av alder, spesielt på biler som har stått mye stille.
• Alvorlighet: Lav til middels.
• Kostnad: Påfylling kan være rimelig, mens lekkasjesøk, kompressor eller kondensator kan bli kostbart.

Rust i karosseri og understell

406 har ofte bedre rustbeskyttelse enn mange samtidige biler, men rust er nå en betydelig faktor på grunn av bilens alder og norsk vinterbruk. Se særlig etter rust i hjulbuer, kanter på dører og skjermer, rundt bakluke og under plastlister. Understell, bremserør, jekkfester og innfestninger må også kontrolleres.

Overflaterust er som regel håndterbart, mens rust i bærende konstruksjoner eller innfestninger kan gjøre bilen ulønnsom å reparere.

• Når: Vanligst på norsk- og kystkjørte biler, særlig de eldste eksemplarene.
• Alvorlighet: Fra lav til svært høy, avhengig av plassering.
• Kostnad: Kosmetisk rust kan repareres moderat, mens strukturell rust kan overstige bilens verdi.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på registerreim og vannpumpe. Manglende dokumentasjon bør regnes som at jobben ikke er utført.
• Start motoren kald. Den skal starte lett, gå jevnt og ikke ryke unormalt.
• Prøvekjør med både kald og varm motor. Se etter fusking, motorlampe, ustabil tomgang og tegn til overoppheting.
• Kontroller at temperaturmåleren holder seg stabil, og se etter kjølevæske eller oljesøl i motorrommet.
• Lytt etter klunking fra forstilling og bakstilling på dårlig vei.
• Test bremsene for vibrasjoner, skjevtrekking og unormale lyder.
• Kontroller servostyringen ved å dreie rattet i lav hastighet. Se etter lekkasje og hvinelyd.
• På manuell bil: test clutch for sluring og sjekk at alle gir går lett inn.
• På automatbil: prøv alle gir og både kald og varm girkasse. Rykk, forsinket innkobling eller nødprogram bør tas alvorlig.
• Test alle elektriske funksjoner: vindusheiser, sentrallås, fjernkontroll, kupévifte, varme, klimaanlegg, lys og instrumenter.
• Kontroller at ABS-, airbag- og motorlampen tennes ved oppstart og slukker etterpå.
• Se nøye etter rust under bilen, rundt jekkfester, bremserør, kanaler, hjulbuer og fjærbeinsinnfestninger.
• Sammenlign kilometerstand med slitasje på ratt, pedaler, førersete og girkule.
• Få bilen på løftebukk før kjøp. På en så gammel 406 er dette ofte viktigere enn en blank karosserioverflate.

Peugeot 406 kan fortsatt være et godt og rimelig kjøp hvis karosseri, understell og servicehistorikk er i orden. Den største risikoen ligger ikke nødvendigvis i bensinmotorene, men i aldersrelatert rust, slitte opphengsdeler, elektriske småfeil og eventuelle problemer med automatgirkassen. En velholdt manuell 406 med dokumentert registerreim er normalt det tryggeste valget.