Peugeot 407 pris

Peugeot 407 har et relativt godt komfortnivå og solide dieselmotorer, særlig 2,0 HDi, men modellen er ikke kjent for å være problemfri. De fleste eksemplarene på det norske bruktmarkedet er dieselbiler fra 2005–2009, og alder, rust, elektronikk og kostbart utslippsutstyr er i dag minst like viktig som selve motorens konstruksjon.

Vanlige problemer

Dieselpartikkelfilter og Eolys-system

De fleste dieselutgavene har FAP-dieselpartikkelfilter med et eget additivsystem, ofte kalt Eolys. Additivet sprøytes inn i drivstoffet for å senke temperaturen som kreves for regenerering av filteret.

Typiske symptomer er:

• Varsellampe eller melding om partikkelfilter/additiv
• Redusert motoreffekt
• Hyppige regenereringer
• Høyt drivstofforbruk
• Feilkoder knyttet til differansetrykksensor eller additivsystem

Problemet oppstår ofte fra rundt 150 000 kilometer og oppover, men mye småkjøring kan gi problemer tidligere. Selve filteret har begrenset levetid, og additivtanken må etterfylles. Reparasjonen kan koste fra noen få tusen kroner for etterfylling eller sensor til godt over 10 000 kroner dersom filter, pumpe eller flere komponenter må skiftes.

1,6 HDi: turbo, oljetilførsel og EGR

1,6 HDi-motoren finnes i flere effektvarianter og er økonomisk, men den er mer følsom for servicehistorikken enn 2,0 HDi. Sot og avleiringer kan tette silen i oljetilførselen til turboladeren. Det kan føre til turboskade, særlig dersom oljen er skiftet for sjelden eller feil olje er brukt.

Vanlige tegn er:

• Hvinende eller skrapende turbo
• Blå røyk fra eksosen
• Dårlig trekkraft
• Ujevn motorgange
• Oljeforbruk eller oljelekkasjer

EGR-ventilen og innsugssystemet kan også sote igjen. Dette merkes gjerne som nøling, dårlig respons og motorlampe. Problemene kan oppstå fra cirka 100 000–150 000 kilometer, men varierer mye med kjøremønster og vedlikehold. En EGR-rens er forholdsvis overkommelig, mens turbohavari kan bli en kostbar jobb – ofte 10 000–20 000 kroner eller mer.

På 1,6 HDi er det også viktig å undersøke området rundt injektorene. Utette tetningsskiver kan gi svart, tjæreaktig belegg og lekkasje av forbrenningsgasser rundt dysene. Hvis dette får stå lenge, kan demontering og rengjøring bli vesentlig dyrere.

2,0 HDi: som regel robust, men med vanlige dieselutfordringer

2,0 HDi regnes generelt som det tryggeste dieselvalget i Peugeot 407, forutsatt regelmessig oljeskift og riktig vedlikehold. Også denne motoren kan likevel få problemer med EGR-ventil, FAP-system, luftmengdemåler, trykksensorer og turbolader.

Ved høy kilometerstand kan man også møte:

• Slitt dobbeltmassesvinghjul
• Clutch som tar høyt eller slurer
• Lekkasjer i vakuumslanger
• Slitte dieselslanger eller høytrykkskomponenter
• Feil på glødeplugger og gløderele

Dobbeltmassesvinghjulet gir gjerne raslelyd på tomgang, vibrasjoner eller klunk når motoren startes og stoppes. Det oppstår ofte fra cirka 150 000 kilometer, men kan vare betydelig lenger ved mye langkjøring. Sammen med clutch kan det bli en regning på rundt 10 000–20 000 kroner.

2,2 HDi og 2,7 V6 HDi

2,2 HDi og særlig 2,7 V6 HDi er mindre vanlige i Norge enn 1,6- og 2,0-litersmotorene. De gir bedre ytelse, men er dyrere å reparere.

På 2,2 HDi kan man møte de samme FAP-, EGR- og turboproblemene som på de mindre dieselmotorene. 2,7 V6 HDi har mer komplisert motor- og utslippsutstyr, og turboladere, kjølesystem, dieselinnsprøytning og registerdrift kan bli kostbart ved feil. Disse bilene bør derfor bare kjøpes med svært god dokumentasjon og økonomisk reserve til uforutsette reparasjoner.

Registerreim og vannpumpe

Dieselmotorene i 407 har registerreim, og intervallet avhenger av motorvariant og serviceprogram. På en bil fra 2005–2009 er det viktigere å dokumentere når jobben faktisk ble utført enn å stole på at kilometerstanden alene er lav.

En registerreimjobb bør normalt omfatte:

• Registerreim
• Stramme- og løpehjul
• Vannpumpe
• Korrekt kjølevæske

Manglende dokumentasjon bør regnes som at jobben ikke er utført. Brudd på registerreimen gir som regel omfattende motorskade.

Elektriske feil og multiplex-elektronikk

Peugeot 407 har omfattende elektronikk og flere styreenheter som kommuniserer via bilens multiplex-system. På eldre biler kan dette gi mange typer feil, ofte utløst av lav batterispenning, dårlig jording eller fukt.

Typiske problemer er:

• Varsellamper som kommer og går
• Sentrallås eller elektriske vinduer som svikter
• Feil på parkeringssensorer
• Problemer med lys, blinklys eller viskere
• Airbag- og ABS-varsler
• Feil på klimaanlegg eller instrumentpanel

Et svakt eller gammelt batteri kan gi en rekke tilsynelatende urelaterte feilmeldinger. Før dyre styreenheter mistenkes, bør batteri, ladespenning, sikringsbokser, kontakter og jordingspunkter kontrolleres. En enkel sensorfeil kan være rimelig å utbedre, mens feilsøking og bytte av styreenheter kan bli kostbart.

Slitasje i forstilling og styring

407 har en avansert forstilling som gir gode kjøreegenskaper, men flere ledd og foringer som slites med alder og norske veier. Vanlige slitedeler er bærekuler, endeledd, lenkestag, bærearmsforinger og hjullagre.

Tegn på slitasje er:

• Klunkelyder over ujevn vei
• Urolig eller nervøs styring
• Skjev dekkslitasje
• Bilen trekker til én side
• Vibrasjoner i rattet

Dette er ikke nødvendigvis alvorlig hvis det tas tidlig, men flere slitte komponenter samtidig kan gjøre reparasjonen kostbar. Dårlig hjulstilling kan også føre til rask og ujevn dekkslitasje.

Automatgir

Noen 407-modeller har automatgir, og tilstanden varierer med motor og girkassetype. Eldre automatkasser kan få harde eller forsinkede girskift, særlig dersom oljen er gammel eller girkassen har vært utsatt for varmebelastning.

Ved prøvekjøring bør man merke seg:

• Rykk ved inn- eller utkobling av gir
• Sluring ved akselerasjon
• Nødløpsmodus
• Feilmelding i instrumentpanelet
• Uvanlig høyt turtall før girskift

En girkasse som bare trenger service kan være håndterbar, men intern slitasje eller ventilhusfeil kan bli dyrt. Dokumentert oljeservice er derfor en klar fordel, selv om produsenten i enkelte serviceprogrammer har omtalt oljen som «livstidsfylling».

Klimaanlegg og varmeapparat

Klimaanlegget kan få feil på lekkasjer, trykksensor, kompressor eller spjeldmotorer. Varmeapparatet kan også oppføre seg ujevnt dersom spjeld eller reguleringsmotorer svikter.

Kontroller at:

• Klimaanlegget blir kaldt etter kort tid
• Temperaturen kan reguleres på begge sider
• Viften fungerer på alle trinn
• Luftfordelingen endres når innstillingene justeres
• Det ikke kommer uvanlige klikkelyder fra dashbordet

Kompressor- og spjeldfeil kan koste betydelig mer enn en vanlig påfylling av kjølemedium.

Rust og karosseri

Peugeot 407 er ikke blant de mest rustutsatte bilene i perioden, men alder og norsk vinterbruk gjør at rust likevel må kontrolleres nøye. Se særlig etter rust eller skader i:

• Bakluke og dørkanter
• Skjermbuer og kanaler
• Understell og festepunkter
• Bremserør
• Eksosanlegg
• Området rundt bakstilling og hjuloppheng

Overflaterust er som regel håndterbar, mens rust i bærende konstruksjoner, bremserør eller innfestinger kan gjøre bilen uøkonomisk å reparere.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på registerreim og vannpumpe. Er dette uklart, bør kostnaden tas med i kjøpsbudsjettet.
• Undersøk servicehistorikken for oljeskift, særlig på 1,6 HDi. Hyppige oljeskift er viktig for turboladerens levetid.
• Start bilen kald. Den skal starte lett, gå jevnt og ikke ryke unormalt.
• Lytt etter turbohvin, rasling fra dobbeltmassesvinghjul og uvanlige lyder fra registerområdet.
• Se etter sot eller tjære rundt dieselinnsprøytningsdysene.
• Prøvekjør bilen både i bytrafikk og på landevei. Kontroller at den trekker jevnt uten nøling eller redusert effekt.
• Test clutch og girkasse. Sluring, kraftige vibrasjoner eller vanskelige girskift kan varsle dyre reparasjoner.
• Kontroller at ingen varsellamper blir stående etter motorstart. En diagnoseutlesning er særlig nyttig for FAP-, EGR-, ABS- og elektronikkfeil.
• Test alle elektriske funksjoner, inkludert vinduer, sentrallås, klimaanlegg, parkeringssensorer, lys, viskere og radio.
• Kjør over ujevn vei med åpne vinduer og lytt etter klunk fra forstillingen.
• Se etter ujevn dekkslitasje og kontroller at bilen ikke trekker til siden.
• Undersøk understell, bremserør, kanaler og bakstilling for rust.
• På dieselbiler som hovedsakelig har gått korte turer bør FAP-systemet vurderes ekstra nøye.
• Kontroller at motoren holder normal driftstemperatur, og at kjølevæsken er ren og uten tegn til lekkasje.

Peugeot 407 kan være et godt og komfortabelt kjøp, særlig med 2,0 HDi og full servicehistorikk. Samtidig er bilene nå så gamle at tilstand og tidligere vedlikehold betyr mer enn modellens opprinnelige rykte. Et velholdt eksemplar kan fungere bra, mens en billig bil med uklare opplysninger om registerreim, FAP-system, elektronikk og forstilling raskt kan bli dyrere enn en bedre dokumentert bil.