Peugeot 607 pris

Peugeot 607 er en stor og komfortabel langturbil, men de tidlige årsmodellene har et mer blandet pålitelighetsrykte enn enklere Peugeot-modeller. Dieselmotorene kan være solide ved godt vedlikehold, men høy alder, avansert elektronikk, partikkelfilter og kostbare komfortsystemer gjør at feilene kan bli dyre på biler fra 2001–2005.

Vanlige problemer

Elektriske feil og varsellamper

607 har et omfattende multiplex-elektrisk system med flere styreenheter. På eldre biler kan det oppstå sporadiske eller permanente feil på sentrallås, vindusheiser, instrumenter, parkeringssensorer, klimaanlegg og ulike varsellys.

Årsakene er ofte fukt, dårlige jordingspunkter, svakt batteri eller feil i BSI-styreenheten. Lav batterispenning kan også utløse en rekke tilsynelatende urelaterte feilmeldinger.

Dette kan oppstå når som helst på en bil i denne alderen, men er særlig vanlig på biler som har stått mye ute eller hatt dårlig batteri- og ladesystem. Kostnaden varierer fra en enkel jordings- eller batterifeil til flere tusen kroner for feilsøking og styreenheter.

Dieselrelaterte problemer

De vanligste dieselmotorene er 2,0 HDi og 2,2 HDi. Begge kan gå langt, men krever regelmessige oljeskift og riktig vedlikehold.

Typiske feil er:

• EGR-ventil som soter igjen og gir ujevn gange, dårlig respons eller motorlampe
• Vakuumslanger og styring til turboladeren som svikter
• Lekkasjer rundt dieselinjektorer
• Tilstoppet innsug og sotbelagte luftkanaler
• Slitt turbolader, særlig ved lange oljeskiftintervaller
• Dobbeltmassesvinghjul og clutch som begynner å rasle eller vibrere

Problemene blir vanligere fra omtrent 150 000–200 000 kilometer, men kjøremønster og servicehistorikk betyr mer enn selve kilometerstanden. EGR- og vakuumfeil er ofte moderate kostnader, mens turbolader, injektorer eller dobbeltmassesvinghjul kan bli kostbart.

Partikkelfilter og Eolys-system på HDi

Mange av dieselutgavene har FAP-partikkelfilter med et separat Eolys-tilsetningssystem. Tilsetningen hjelper til med å brenne av sot i filteret, men beholderen må etterfylles, og systemet må normalt nullstilles med diagnoseutstyr.

Ved mye småkjøring kan partikkelfilteret bli tett. Feil på additivpumpe, nivåsensor eller trykksensor kan også gi melding om partikkelfilter eller utslippssystem.

Dette oppstår ofte fra rundt 150 000 kilometer, men kan komme tidligere ved bykjøring. Et forsøk på regenerering løser ikke alltid problemet. Rensing kan være overkommelig, mens nytt filter eller feil i additivsystemet kan koste betydelig.

Registerreim og kjølesystem

HDi-motorene har registerreim som må skiftes etter fabrikantens intervall, eller tidligere dersom bilen har gått mye eller historikken er ukjent. Registerreimskift bør normalt tas sammen med vannpumpe og strammehjul.

Manglende dokumentasjon på registerreim er et viktig risikopunkt. Et reimbrudd gir som regel omfattende motorskade. Det kan også forekomme lekkasjer fra kjølesystemet, termostat og radiator på grunn av alder.

Automatgirkasse

Noen 607-utgaver ble levert med automatgirkasse, blant annet AL4 på enkelte motoralternativer og mer robuste, men fortsatt aldrende, firetrinnskasser på sterkere motorer. Typiske symptomer er harde girskift, nødmodus, sluring eller at kassen låser seg i ett gir.

Manglende oljeskift, varmgang og elektriske feil i ventilhuset er vanlige årsaker. En enkel service kan hjelpe dersom problemet oppdages tidlig, men overhaling eller utskifting av girkassen blir fort dyrt i forhold til bilens verdi.

Forstilling, bærekuler og hjuloppheng

Den tunge bilen belaster forstillingen. Slitte stabstag, bærekuler, endeledd og foringer i bærearmer kan gi klunkelyder, ustabilitet eller ujevn dekkslitasje.

Feilene blir ofte merkbare fra cirka 100 000–150 000 kilometer, men dårlige norske veier og tunge hjul kan gi kortere levetid. Dette er vanligvis reparerbart uten at det er en alvorlig konstruksjonssvakhet, men flere slitte deler samtidig kan bli kostbart.

Hjul- og drivaksler

Hjullager kan begynne å rumle, og drivakselmansjetter kan sprekke med påfølgende slitasje i drivknutene. På dieselutgaver med høyt dreiemoment bør også vibrasjoner under akselerasjon undersøkes nøye.

Et rumlende hjullager er normalt en moderat reparasjon. Slitte drivaksler, særlig sammen med problemer i clutch eller dobbeltmassesvinghjul, kan bli dyrere.

Klimaanlegg og varmeapparat

Klimaanlegget kan få feil på kompressor, trykksensorer, lekkasjer eller spjeldmotorer. Temperatur- eller luftfordelingen kan da bli feil, selv om viften fungerer.

På en så gammel 607 bør man kontrollere at anlegget både kjøler og varmer riktig på begge sider. Feil på en spjeldmotor eller klimastyring kan være tidkrevende å reparere fordi komponentene sitter vanskelig tilgjengelig.

Karosseri og fukt

Rust er ikke nødvendigvis det største problemet på 607, men biler som har gått mange år i norsk vintermiljø kan få rust i dørfalser, bakluke, hjulbuer, kanter og understell. Kontroller også drenering og fukt rundt bagasjerommet.

Fukt kan føre til elektriske feil og korrosjon i kontakter. Overflaterust er normalt håndterbart, mens rust i bærende konstruksjoner eller omfattende lekkasjer kan gjøre bilen lite lønnsom å reparere.

Bensinmotorer

Bensinmotorene er mindre vanlige i Norge, men enkelte 607 finnes med 2,0- eller 2,2-liters firesylindret motor og 3,0 V6. Tenningsspoler, lambdasonder, luftmengdemåler og oljelekkasjer kan forekomme.

V6-motoren er jevn og komfortabel, men har høyere vedlikeholds- og drivstoffkostnader. På alle motorene bør ujevn tomgang, motorlampe og dårlig kaldstart tas alvorlig, siden feilsøking på en gammel bil kan bli dyrt.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på registerreim, vannpumpe, oljeskift og eventuell service på partikkelfilter og Eolys-system.
• Start bilen kald. Den skal tenne uten langvarig kinning, overdreven røyk eller kraftig diesellukt.
• Prøvekjør med både rolig og hard akselerasjon. Se etter nøling, redusert motorkraft, turbohvin, røyk og vibrasjoner.
• Lytt etter rasling ved start og stopp av motoren. Det kan tyde på slitt dobbeltmassesvinghjul.
• Kontroller at ingen varsellamper står på etter start, og les bilen med diagnoseutstyr. Enkel OBD-avlesning er bedre enn ingen kontroll, men Peugeot-spesifikke systemer gir mer informasjon.
• Test alle vindusheiser, speil, sentrallås, instrumentfunksjoner, radio, navigasjon, setejusteringer, parkeringssensorer og klimaanlegg.
• Kjør over ujevn vei og lytt etter klunking fra forstilling eller bakstilling.
• Kjenn etter vibrasjoner i rattet og bilen ved bremsing og akselerasjon.
• Kontroller automatgirkassen for harde skift, sluring og nødmodus. Den skal være jevn både kald og varm.
• Se etter oljesvetting rundt turbo, intercooler-slanger, motor og girkasse.
• Undersøk understell, kanaler, hjulbuer, dørfalser, bakluke og bremser for rust.
• Se etter fukt i bagasjerom, under tepper og rundt sikringsbokser og styreenheter.
• Kontroller dekkene for ujevn slitasje, som kan tyde på slitte opphengsdeler eller feil hjulstilling.

Vurdering

Peugeot 607 kan være en svært komfortabel og rimelig langdistansebil, men de tidlige eksemplarene bør kjøpes på tilstand og dokumentert vedlikehold – ikke bare på lav pris. En velholdt 2,0 HDi eller 2,2 HDi med fungerende elektronikk og frisk drivlinje kan være et godt kjøp, mens en bil med flere varsellamper, ukjent registerreim og problemer med FAP eller automatgirkasse fort blir ulønnsom.