Peugeot 807 pris

Peugeot 807 er en stor flerbruksbil med god plass, fleksible seter og komfortabel langturskjøring. Den deler mye teknikk med Citroën C8, Fiat Ulysse og Lancia Phedra. Dieselmotorene kan være holdbare ved riktig vedlikehold, men 2008–2009-modellene har flere kostbare systemer som gjør servicehistorikken svært viktig – særlig på biler som hovedsakelig er brukt til småkjøring.

Vanlige problemer

Dieselmotor og partikkelfilter

De fleste 807-bilene på det norske bruktmarkedet har 2,0 HDi, mens enkelte har 2,2 HDi. Begge motorene har turbolader, EGR-ventil og partikkelfilter, og særlig 2,0 HDi har ofte et såkalt FAP-system med tilsetningsvæske.

Ved mye bykjøring kan partikkelfilteret bli tett. Da kan bilen gå i nødmodus, få redusert motorkraft og vise meldinger om partikkelfilter eller motorfeil. EGR-ventilen kan også sote fast, noe som gir ujevn gange, dårlig respons og svart røyk.

• Oppstår gjerne fra rundt 150 000–200 000 km, men tidligere ved mye småkjøring.
• Rens kan være overkommelig, mens utskifting av partikkelfilter, tilsetningssystem eller EGR-ventil kan bli kostbart.
• Kontroller at FAP-tilsetningsvæske er etterfylt og at regenerering fungerer. Dette er ikke det samme som å fylle AdBlue.

Turbo og ladeluftsystem

Turboladeren og slangene i ladeluftsystemet kan gi problemer på biler med høy kilometerstand eller mangelfullt oljeskift. Lekkasjer i slanger og intercooler-området kan føre til dårlig akselerasjon, plystring og svart røyk. En sliten turbolader kan bruke olje eller lage tydelig hvinende/skrapende lyd.

På 2,0 HDi bør man være spesielt oppmerksom på manglende oljeservice. For lange intervaller kan bidra til oljeslam og dårlig smøring av turboen.

• Vanligst på biler med høy kjørelengde, ofte over 180 000 km.
• En sprukket slange er normalt en moderat reparasjon, mens turboskade kan bli dyrt.
• Det skal ikke komme kraftig røyk eller tydelig oljeforbruk ved belastning.

Registerreim

Både 2,0 HDi og 2,2 HDi har registerreim, ikke registerkjede. Reimen har både en kilometer- og aldersgrense, og intervallene kan variere etter motorkode og produksjonsår.

En registerreim som ryker, kan gi omfattende motorskade. Det samme gjelder strammehjul og vannpumpe dersom disse ikke skiftes samtidig.

• På en 2008–2009-bil må registerreimen normalt være skiftet minst én gang, og ofte flere ganger.
• Be om dokumentasjon med dato og kilometerstand – ikke stol bare på et muntlig løfte.
• Manglende dokumentasjon bør regnes som et forhandlingspunkt eller en umiddelbar vedlikeholdskostnad.

Clutch og dobbeltmassesvinghjul

Dieselutgavene har normalt clutch med dobbeltmassesvinghjul. Ved høy kilometerstand kan svinghjulet begynne å klapre eller vibrere, særlig ved start, stopp og tomgang. Clutchen kan samtidig slure eller ta ujevnt.

• Ofte aktuelt fra cirka 150 000–220 000 km, avhengig av bruk og tilhengerkjøring.
• Utskifting av clutch og dobbeltmassesvinghjul er en relativt kostbar jobb.
• Vibrasjoner ved igangsetting, klapring når motoren slås av og høyt bitepunkt er varselsignaler.

Dyser og drivstoffsystem

På HDi-motorene kan drivstoffdyser få lekkasje eller dårlig sprøytebilde. Det kan gi tung start, ujevn tomgang, diesel­lukt eller svart røyk. Lekkasjer rundt dysepakningene kan også føre til sot og avleiringer i toppen av motoren.

• Problemet sees oftere på biler med høy kjørelengde.
• Én defekt dyse kan være håndterbart, men flere dyser eller fastsittende dyser kan gjøre reparasjonen kostbar.
• Motoren skal starte raskt både kald og varm.

Automatgirkasse

Noen 807-er ble levert med automatgirkasse. Disse bør prøves grundig. Rykk ved inn- eller utkobling, sluring, forsinket giring eller nødmodus kan tyde på slitasje, feil oljenivå eller elektroniske problemer.

Automatgirkassen er følsom for manglende oljeservice, selv om enkelte serviceplaner historisk har vært uklare.

• Reparasjon kan bli svært kostbar dersom selve girkassen må overhales eller skiftes.
• En bil med automat bør ha dokumentasjon på oljeskift og feilkodelesing ved mistanke om problemer.

Elektriske skyvedører og komfortutstyr

Elektriske skyvedører, dersom bilen har dette, er et kjent kontrollpunkt. Feil kan skyldes vaier, motor, sensorer, mikrobrytere eller kabelbrudd i dørgjennomføringen. Døren kan stoppe, gå tilbake eller bare fungere manuelt.

Andre elektriske feil kan ramme sentrallås, vindusheiser, instrumentbelysning, parkeringssensorer og klimaanlegg. Fukt og aldrende ledningsnett kan gi periodiske feil som er vanskelige å finne.

• Skyvedører og elektrisk utstyr kan begynne å svikte på grunn av alder, også ved moderat kilometerstand.
• En enkel bryter eller kabel kan være rimelig å reparere, mens motor og styringsenhet blir dyrere.
• Alle funksjoner bør prøves flere ganger, ikke bare én gang.

Klimaanlegg og varmeapparat

Den store kupeen belaster klimaanlegget mye. Lekkasjer, svak kompressor, defekte spjeldmotorer og problemer med varmeapparatets styring forekommer. På biler med klimaanlegg bak bør også den bakre kjølingen kontrolleres.

• Manglende kjøling kan skyldes alt fra lavt gassnivå til lekkasje eller kompressorfeil.
• Kompressor og lekkasjesøk kan bli kostbart.
• Kontroller at det kommer varm luft på begge sider, og at både foran og bak reagerer på innstillingene.

Forstilling, hjuloppheng og drivaksler

807 er tung, og forstillingen får mye belastning. Slitte stabilisatorstag, bærekuler, endeledd og foringer kan gi klunkelyder og upresis styring. Fjærer kan brekke, og hjullager kan begynne å dure.

Drivakselmansjetter og ytre drivknuter bør også kontrolleres. Klikkelyd i krappe svinger tyder ofte på slitt drivknute.

• Slitasje i forstillingen kan oppstå fra rundt 120 000–180 000 km, men avhenger mye av norske veier.
• De enkelte delene er normalt ikke blant de dyreste reparasjonene, men flere slitte komponenter samtidig kan gi en betydelig verkstedregning.
• Ujevn dekkslitasje kan tyde på slark eller feil hjulstilling.

Bremser og parkeringsbrems

Den høye vekten gjør at bremser og parkeringsbrems arbeider hardt. Rust på bremseskiver, fastsittende kalipere og treg parkeringsbrems kan forekomme, særlig på biler som har stått mye.

• Kontroller at bilen bremser rett og uten vibrasjoner.
• Parkeringsbremsen skal holde bilen sikkert og løsne helt.
• Rustne skiver og fastsittende bremser er som regel moderate kostnader, men bør utbedres før EU-kontroll.

Rust og karosseri

Alder og bruk gjør at rust kan forekomme på understell, kanter på skyvedører, bakluke, hjulbuer og rundt festepunkter. Kontroller også området under plastlister og pakninger, der fukt kan bli liggende.

Skyvedører og bakluke kan bli tunge eller skjeve dersom hengsler, skinner eller låsemekanismer er slitt.

• Overflaterust er normalt håndterbart, mens rust i bærende konstruksjoner kan gjøre bilen lite lønnsom å reparere.
• Se spesielt under bilen og rundt jekkfester, terskler og fjærbeinfester.

Hva du bør sjekke

• Servicehistorikk: Se etter dokumentasjon på registerreim, vannpumpe, oljeskift, FAP-system og eventuelt automatgirkasseservice.
• Kaldstart: Motoren skal starte uten langvarig kinning, mye røyk eller ujevn gange.
• Prøvekjør med belastning: Test bilen i motbakke og ved forbikjøring. Manglende kraft, nødmodus eller kraftig plystring kan tyde på turbo-, EGR- eller ladeluftproblemer.
• Partikkelfilter: Se etter varsellamper og meldinger. Spør om bilen hovedsakelig er brukt til småkjøring, og om FAP-tilsetning er etterfylt.
• Clutch: Test igangsetting i høyt gir. Turtallet skal ikke stige uten at farten følger etter. Lytt etter klapring fra dobbeltmassesvinghjulet.
• Automatgirkasse: Girkassens skift skal være jevne både kald og varm. Unngå bil med rykk, sluring eller girkassevarsler uten at feilen er dokumentert reparert.
• Skyvedører: Åpne og lukk begge dørene flere ganger, både med fjernkontroll, innvendige brytere og dørhåndtak.
• Elektrisk utstyr: Test klimaanlegg foran og bak, varme, vindusheiser, sentrallås, parkeringssensorer, lys og alle instrumentfunksjoner.
• Understell: Kjør over ujevn vei og lytt etter klunking. Sjekk om bilen trekker til siden eller vibrerer ved bremsing.
• Rust: Undersøk terskler, jekkfester, hjulbuer, skyvedørsskinner, bakluke og understellet grundig.
• Diagnose og EU-historikk: En elektronisk feilkodelesing og kontroll av tidligere EU-merknader er særlig nyttig på en såpass gammel og teknisk kompleks bil.

Peugeot 807 kan være et godt kjøp for den som trenger stor plass, men den bør ikke kjøpes uten grundig kontroll og dokumentert vedlikehold. På 2008–2009-modeller er tilstand og servicehistorikk viktigere enn små forskjeller mellom motorvariantene. En rimelig bil med defekt FAP-system, dobbeltmassesvinghjul, skyvedører eller automatgirkasse kan raskt bli dyrere enn en dyrere bil i god teknisk stand.