Peugeot iOn pris

Peugeot iOn er en liten elbil basert på Mitsubishi i-MiEV, med enkel teknikk og relativt få drivlinjeproblemer. De fleste eksemplarene er likevel nå gamle, og tilstanden på høyvoltbatteriet, 12-voltsbatteriet og karosseriet betyr mer enn kilometerstanden alene. Rekkevidden er dessuten begrenset selv når bilen er frisk, særlig om vinteren.

Vanlige problemer

Svekket høyvoltbatteri

Batteriet på rundt 16 kWh taper kapasitet med alder, mange hurtigladinger og høy belastning. På en tidlig bil kan praktisk rekkevidde være betydelig lavere enn da den var ny, og vinterrekkevidden kan bli svært kort.

• Når: Vanligst på biler fra 2011–2014, men også relevant for nyere biler som har gått mye eller hurtigladet ofte. Kapasitetstap merkes gjerne tydelig etter 8–12 år.
• Hva skjer: Kortere rekkevidde, raskere fall i batteriprosent og i enkelte tilfeller ujevn batterispenning mellom cellene.
• Alvorlighet og kostnad: Batteriet kan fortsatt fungere lenge med redusert kapasitet. Utskifting av hele batteripakken er derimot svært kostbart i forhold til bilens verdi. Feil på enkeltceller eller moduler kan i noen tilfeller repareres rimeligere, men krever verksted med riktig høyvoltkompetanse.

Det finnes ikke alltid en pålitelig batteriprosent i bilens instrumenter. En batteritest eller avlesning av tilgjengelig kapasitet er derfor mer nyttig enn å stole på rekkeviddeindikatoren alene.

Feil på ombordlader eller ladeutstyr

iOn kan få problemer med ombordladeren, ladekontakten eller kommunikasjonen mellom bil og ladestasjon. Symptomet er gjerne at bilen ikke starter lading, avbryter ladingen eller bare lader med enkelte kabler og ladestasjoner.

• Når: Kan oppstå på alle årsmodeller, men alder, fukt og hyppig bruk av lading øker risikoen.
• Hva skjer: Varsellamper kan tennes, eller bilen kan nekte å lade både med vanlig Type 1-lading og eventuelt CHAdeMO-hurtiglading.
• Alvorlighet og kostnad: Feilen kan skyldes alt fra kabel, låsemekanisme eller kontakt til selve ombordladeren. Reparasjon eller utskifting kan bli kostbar, og brukte deler er ofte den mest realistiske løsningen.

CHAdeMO-hurtiglading er en eldre standard som fortsatt finnes enkelte steder, men ladenettverket blir gradvis mindre tilgjengelig. Dette er ikke en feil ved bilen, men det påvirker bruksverdien.

Svakt eller utslitt 12-voltsbatteri

Som på mange elbiler kan et dårlig 12-voltsbatteri gi en rekke tilsynelatende alvorlige feil. Bilen kan nekte å «starte», vise flere varsellamper eller ikke gå ut av parkeringsmodus.

• Når: Typisk etter 3–6 år, avhengig av batterikvalitet og bruk.
• Hva skjer: Elektronikken oppfører seg ustabilt, sentrallås eller instrumenter kan svikte, og bilen kan virke helt død.
• Alvorlighet og kostnad: Vanligvis en enkel og relativt rimelig reparasjon. Batteriets alder bør likevel sjekkes, og spenningen bør måles dersom bilen har elektriske symptomer.

Korrosjon på bremser og fastsittende bremsecalipere

Regenereringen gjør at de mekaniske bremsene brukes mindre enn på en bensin- eller dieselbil. Det kan føre til rust på bremseskiver og at glidebolter eller calipere setter seg, særlig på biler som går lite eller står mye ute.

• Når: Kan merkes fra rundt 5–8 års alder, men salt og lite bruk kan fremskynde problemet.
• Hva skjer: Skivene blir rustne, bilen kan trekke til siden, eller et hjul kan bli varmt etter kjøring.
• Alvorlighet og kostnad: Vanligvis middels kostnad dersom det holder med skiver, klosser og service av calipere. En fastsittende caliper bør repareres raskt for å unngå overoppheting og skjev slitasje.

Slitasje i hjuloppheng og styring

Forstilling, endeledd, bærekuler og stabilisatorstag kan få slark. På en liten og lett bil blir slike feil ofte tydelige som klunkelyder på dårlig vei.

• Når: Ofte fra cirka 80 000–120 000 kilometer, men norske veier og vinterkjøring kan gi tidligere slitasje.
• Hva skjer: Klunking over humper, ujevn dekkslitasje eller mindre presis styring.
• Alvorlighet og kostnad: Normalt reparerbart til moderat kostnad, men flere slitedeler kan måtte skiftes samtidig. Etter arbeid på forstillingen bør hjulstillingen kontrolleres.

Rust i understell, bremser og karosseri

iOn er nå gammel nok til at rust kan være et større kjøpsproblem enn selve elmotoren. Se særlig etter rust på kanter, dører, hjulbuer, innfestinger og understell.

• Når: Mest aktuelt på biler fra 2011–2015, spesielt med mye norsk vinterkjøring.
• Hva skjer: Overflaterust kan utvikle seg til svekkede innfestinger eller gjennomrusting. Under plastdeksler og rundt hjulbuene kan rust være vanskelig å oppdage.
• Alvorlighet og kostnad: Overflaterust kan håndteres, mens rust i bærende konstruksjoner eller innfestinger kan bli svært kostbart og i verste fall gjøre bilen uøkonomisk å reparere.

Problemer med elektrisk varmeapparat

Varmeapparatet er elektrisk og trekker mye energi fra et lite batteri. Varmeelement, styring eller vifte kan svikte, og enkelte biler kan få redusert varmeeffekt.

• Når: Mest relevant på eldre biler, særlig når varmeapparatet har vært brukt mye i kaldt klima.
• Hva skjer: Lite eller ingen varme, duggproblemer eller vifte som ikke fungerer på alle trinn.
• Alvorlighet og kostnad: Selve varmeelementet eller styreenheten kan være dyr å skifte. Manglende varme er også et sikkerhetsproblem fordi frontruten ikke alltid kan holdes klar.

Slitasje på drivaksler og hjullager

Drivlinjen er enkel, men drivakselmansjetter, drivknuter og hjullager kan slites på eldre biler.

• Når: Vanligvis først ved høyere kilometerstand, ofte over 100 000 kilometer, men alder og veiforhold spiller også inn.
• Hva skjer: Klikkelyder ved fullt rattutslag, vibrasjoner under belastning eller rumling som øker med hastigheten.
• Alvorlighet og kostnad: Normalt middels reparasjonskostnad. Sprekk i drivakselmansjetten bør tas tidlig, før drivknuten blir skadet.

Elektriske småfeil og varsellamper

Alder, fukt og dårlig 12-voltsforsyning kan gi sporadiske feil i instrumenter, sentrallås, lys eller andre styreenheter.

• Når: Kan forekomme på alle årganger, men blir vanligere med bilens alder.
• Hva skjer: Varsellamper kommer og går, fjernkontrollen virker dårlig, eller bilen registrerer feil som ikke alltid lar seg gjenskape.
• Alvorlighet og kostnad: En enkel feilkodelesing kan avklare mye. Det er viktig å finne den faktiske årsaken før dyre styreenheter skiftes.

Hva du bør sjekke

• Batteritilstand: Be om dokumentasjon på batteritest eller avlesning av tilgjengelig kapasitet. Prøvekjør bilen med høyt ladenivå og se om batteriprosenten faller uvanlig raskt.
• Lading: Test både vanlig AC-lading og CHAdeMO-hurtiglading dersom bilen har dette. Kontroller at ladingen starter uten feilmeldinger og ikke avbrytes.
• 12-voltsbatteriet: Spør når det sist ble skiftet. Mange uforklarlige elektriske feil begynner med et svakt 12-voltsbatteri.
• Varmeapparat og vifte: Test varme, vifte på alle trinn, avdugging og klimaanlegg. Kontroller at frontruten raskt kan holdes fri for dugg.
• Bremser: Se etter rustkanter på bremseskivene, og kjenn etter om bilen trekker til siden. Etter prøvekjøring skal ingen hjul være unormalt varme eller lukte svidd.
• Understell: Kjør over ujevnt underlag med lav fart og lytt etter klunking. Test også fullt rattutslag for å avdekke ulyder fra drivknuter.
• Rust: Undersøk kanaler, hjulbuer, dørfalser, gulv, bremserør og alle synlige innfestinger under bilen. En inspeksjon på løftebukk er spesielt viktig.
• Varsellamper: Alle varsellamper skal tennes ved oppstart og deretter slukke. Feil på ABS, airbag eller høyvoltssystem må ikke avfeies som en bagatell.
• Service og tilbakekallinger: Sjekk servicehistorikk og at eventuelle kampanjer eller tilbakekallinger er utført. Det gjelder særlig arbeid på høyvoltssystem, lading og sikkerhetsutstyr.

Peugeot iOn har en enkel og i utgangspunktet robust elektrisk drivlinje, og motoren er sjelden det svake punktet. På bruktmarkedet er batteriets gjenværende kapasitet, ladefunksjonen, rust og bremsetilstand de viktigste vurderingene. En velholdt bil med dokumentert batterihelse kan være et rimelig by- og pendlerkjøretøy, men en rusten bil med dårlig batteri eller ladefeil kan raskt bli dyrere å reparere enn den er verdt.