Peugeot RCZ pris

Peugeot RCZ er en særpreget og relativt solid sports-coupé, men de tidlige årsmodellene har flere kjente svakheter – særlig med 1,6-liters THP-bensinmotoren. Karosseri og understell holder normalt godt når bilen er fulgt opp, men reparasjoner på motor, turbo og drivlinje kan bli kostbare på en eldre RCZ.

Vanlige problemer

1,6 THP: registerkjede og kjedestrammer

1,6 THP-motorene på rundt 156 hk, og enkelte andre effektvarianter, bruker registerkjede. Tidlige motorer i RCZ fra omtrent 2010–2012 er kjent for slakk eller støy fra registerkjedet og en svak kjedestrammer.

Typiske tegn er rasling ved kaldstart, ujevn motorgange, motorlampe og feilkoder knyttet til kamakselsynkronisering. I verste fall kan kjedet hoppe over og føre til omfattende motorskade. Problemet kan oppstå både ved relativt lav og høy kilometerstand, men risikoen øker tydelig når oljeskift er forsømt eller bilen har gått lenge med feil på strammeren.

Dette er en alvorlig feil. Bytte av kjede, føringer og strammer kan koste mange tusen kroner, mens en motor som har fått ventilsammenstøt kan bli svært dyr å reparere.

1,6 THP: høyt oljeforbruk og avleiringer

THP-motoren kan få høyt oljeforbruk, blant annet på grunn av stempelringer, veivhusventilasjon og generell slitasje. Direkteinnsprøytningen gjør også at det kan bygge seg opp karbonavleiringer på innsugsventilene.

Symptomene kan være blå røyk, hyppig behov for etterfylling av olje, ujevn tomgang, redusert effekt og motorlampe. Avleiringer merkes ofte som nøling eller dårlig respons, særlig ved belastning. Problemet kan komme fra rundt 80 000–120 000 kilometer, men varierer mye med servicehistorikk og kjøremønster.

Rensing av innsug kan være moderat kostbart, mens høyt oljeforbruk på grunn av intern motorslitasje kan bli en stor reparasjon. Regelmessige oljeskift med riktig spesifikasjon er svært viktig.

Turbo og høytrykksdrivstoffsystem på THP

Turboen, høytrykkspumpen og andre deler i drivstoffsystemet kan svikte på 1,6 THP. En bil som har fått dårlig eller uregelmessig oljeservice, er mer utsatt for turboproblemer.

Vanlige tegn er redusert effekt, nødløpsmodus, motorlampe, ulyd fra turboen eller vanskelig start. En defekt høytrykkspumpe kan gi startproblemer, fusking og feil under akselerasjon.

Kostnaden varierer betydelig. Tennplugger, tenningsspoler og enkelte sensorer er forholdsvis rimelige, mens høytrykkspumpe eller turbo kan bli kostbart. Feilkoder bør derfor leses ut før kjøp dersom motorlampen har vært tent.

Tenningsspoler, tennplugger og ujevn motorgange

Bensinmotorene kan få problemer med tenningsspoler og tennplugger. Dette gir gjerne motorfusking, ujevn tomgang og blinkende motorlampe, spesielt ved hard akselerasjon.

Dette er vanligvis ikke blant de alvorligste feilene, men fortsatt kjøring med misfire kan skade katalysatoren. På en bruktbil bør man undersøke om motoren går helt jevnt både kald og varm.

2,0 HDi diesel: EGR, partikkelfilter og svinghjul

2,0 HDi-dieselen regnes normalt som et mer robust motoralternativ enn tidlig 1,6 THP, men den har de vanlige dieselrelaterte svakhetene. EGR-ventilen kan sotes til, og partikkelfilteret kan få problemer dersom bilen hovedsakelig er brukt til korte turer.

Tegn er redusert effekt, motorlampe, hyppige regenereringer og i enkelte tilfeller nødløpsmodus. Partikkelfilter og EGR kan bli kostbare dersom de må skiftes, særlig på biler med høy kilometerstand.

Dieselversjonen kan også få slitasje i dobbeltmassesvinghjul og clutch. Vibrasjoner, klapring på tomgang eller ved av- og påslag av motoren, samt sluring under belastning, bør undersøkes nøye. Clutch og dobbeltmassesvinghjul er en omfattende, men alders- og kilometeravhengig reparasjon.

Lekkasjer fra kjølesystemet

På bensinmotorene kan kjølesystemet få lekkasjer fra slanger, termostathus eller ekspansjonstank. Overoppheting kan gi store følgeskader, særlig på turbomotoren.

Se etter synlige spor av kjølevæske, søtlig lukt etter kjøring og uvanlig høyt nivåfall i ekspansjonstanken. Kjøleviftens funksjon og motorens temperatur bør også følges under prøvekjøringen.

Elektriske småfeil og vindusheiser

RCZ kan få aldersrelaterte elektriske feil, blant annet i vindusheiser, sentrallås, parkeringssensorer og enkelte brytere eller sensorer. Rammeløse sideruter skal senkes litt når døren åpnes og heves igjen når døren lukkes. Feil i denne funksjonen kan gi vindstøy, lekkasje eller problemer med å lukke døren riktig.

Dette er som regel ikke kritisk, men feilsøking kan ta tid og enkelte deler er dyrere enn på en vanlig firedørs Peugeot.

Fukt og vanninntrenging

Kontroller bagasjerom, sidebrønner og gulv etter fukt. Lekkasjer kan oppstå rundt pakninger, baklys eller andre karosseriskjøter, og vann kan igjen føre til elektriske feil og lukt i kupeen.

Vær også oppmerksom på kondens i lykter og tegn til tidligere reparasjoner etter kollisjon. Dårlig justerte karosserideler og pakninger kan gi både lekkasje og vindstøy.

Slitasje i forstilling og hjuloppheng

Bærearmsforinger, stabstag, endeledd og støtdempere slites på samme måte som på andre biler, men store hjul og sportslig understell kan øke belastningen. Klunkelyder over humper, sporing og ujevn dekkslitasje er vanlige tegn.

Dette er normalt ikke en modellspesifikk katastrofefeil, men deler og arbeid kan bli kostbare hvis flere komponenter må skiftes samtidig. Kontroller også innsiden av dekkene nøye.

Rust og kosmetiske karosseriskader

RCZ har generelt godt rustbeskyttet karosseri, men eldre eksemplarer kan få rust eller lakkskader på hjulbuer, dørkanter, understell og rundt skadde områder. Biler som er brukt på saltede norske veier, bør undersøkes ekstra nøye under.

Den karakteristiske takløsningen og karosseriformen kan dessuten gjøre tidligere skader og skjevheter kostbare å reparere. Ujevn avstand mellom karosseriplater, forskjellig lakkfarge og fukt i lykter kan tyde på skadehistorikk.

Hva du bør sjekke

• Servicehistorikk: Se etter dokumentasjon på hyppige oljeskift. På THP-motoren er oljeservice viktigere enn lange, teoretiske serviceintervaller.
• Kaldstart: Be om å starte bilen kald. Lytt etter rasling de første sekundene, spesielt fra registerkjedet på 1,6 THP.
• Motorens gange: Motoren skal gå jevnt uten fusking, nøling eller blå røyk. Prøvekjør med både rolig og hard akselerasjon.
• Motorlampe og feilkoder: Kontroller at varsellampene tennes ved tenning og slukker etter start. En diagnoseutlesning er særlig nyttig på THP-motorene.
• Oljeforbruk: Spør konkret hvor ofte eieren må etterfylle olje. Uvanlig høyt forbruk bør tas alvorlig.
• Turbo: Lytt etter uvanlig hvin eller skrapelyd, og kontroller at bilen trekker jevnt uten å gå i nødløpsmodus.
• Kjølesystem: Se etter kjølevæskelekkasjer, lukt og spor rundt termostathus, slanger og ekspansjonstank.
• Dieselutstyr: På 2,0 HDi bør du spørre om EGR, partikkelfilter, clutch og dobbeltmassesvinghjul er skiftet eller kontrollert.
• Clutch og girkasse: Test for sluring i høyt gir ved lavt turtall. Manuell giring skal være presis uten skraping eller ulyder.
• Understell og dekk: Kjør over ujevnt underlag og lytt etter klunking. Sjekk innsiden av dekkene for unormal slitasje.
• Vinduer og dører: Kontroller at rammeløse vinduer senkes og heves korrekt når dørene åpnes og lukkes.
• Fukt: Løft bagasjeromsgulvet og kjenn etter fukt eller muggen lukt i bagasjerom og kupe.
• Karosseri: Se etter skjevheter, omlakkering, rust og sprekker i plastdetaljer. En uavhengig tilstandsrapport er fornuftig på en såpass sjelden modell.

Peugeot RCZ kan være et godt kjøp for den som ønsker en spesiell og kjøreglad bil, men tidlig 1,6 THP bør kjøpes med særlig forsiktighet. Et godt dokumentert eksemplar med kontrollert registerkjede, jevn motorgange og ryddig servicehistorikk er langt mer interessant enn en billig bil uten dokumentasjon. 2,0 HDi har generelt et bedre robusthetsrykte, men dieselrelaterte reparasjoner og slitasje i clutch og dobbeltmassesvinghjul må fortsatt tas med i regnestykket.