Rolls Royce Silver Shadow pris

Rolls-Royce Silver Shadow var en teknisk avansert luksusbil da den kom, men 1968-modellene er nå nær 60 år gamle. Modellen har et godt rykte når den er riktig vedlikeholdt, men reparasjoner kan bli svært kostbare fordi bilen har kompliserte hydraulikk- og komfortsystemer, høy delepris og behov for spesialkompetanse. I Norge er utvalget svært lite, og bilens historikk og tekniske tilstand er viktigere enn kilometerstanden alene.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Silver Shadow har selvbærende karosseri, og rust kan bli et alvorlig problem dersom den har vært brukt på saltede veier eller lagret fuktig. Typiske områder er:

• Kanaler og jekkfester
• Gulv og innfestinger for understell
• Skjermkanter, dørbunner og hjulbuer
• Områder rundt frontrute og bakrute
• Bagasjeromsgulv og batteriområde
• Rust mellom karosseriplater og rundt hydraulikk- og bremsesystemets rør

Overflaterust er ikke nødvendigvis dramatisk, men rust i bærende konstruksjoner eller rundt innfestinger kan bli svært kostbart å utbedre. På en så sjelden bil kan omfattende karosserireparasjoner fort koste mer enn bilens markedsverdi.

Hydraulikksystemet for bremser og fjæring

Silver Shadow bruker et avansert høytrykkshydraulikksystem, i hovedsak basert på Citroën-prinsipp, men med to separate kretser og Rolls-Royce-spesifikke komponenter. Systemet forsyner blant annet bremseservo, nivåregulering og deler av fjæringen.

Vanlige feil er:

• Lekkasjer fra hydraulikkrør, slanger, ventiler og koblinger
• Slitte eller lekkende hydraulikkpumper
• Dårlige trykkakkumulatorer
• Lekkasjer fra nivåreguleringsventiler bak
• Intern lekkasje i bremseservo eller andre hydrauliske enheter
• Feil hydraulikkvæske eller væske som er forurenset av alder og fukt

Symptomer kan være at varsellampen for hydraulikk eller bremser lyser, at bilen bruker lang tid på å bygge opp trykk, eller at bakenden synker etter parkering. Pedalen kan også føles unormalt hard eller bremsene kan få ujevn virkning.

Dette er blant de viktigste og dyreste områdene å kontrollere. En enkel lekkasje kan være overkommelig, mens renovering eller utskifting av hydrauliske hovedkomponenter kan bli svært kostbart. Feil på bremsesystemet må vurderes som en sikkerhetsrisiko, ikke bare et komfortproblem.

Slitte bremserør og bremsekomponenter

Bremserørene er utsatt for korrosjon, særlig der de ligger under bilen eller nær hydrauliske komponenter. Kalipere, bremsesylindre og slanger kan også sette seg fast etter lang lagring.

På en 1968-modell bør man ikke legge til grunn at bremser er i god stand bare fordi bilen har vært lite kjørt. Lang stillstand kan være minst like belastende som bruk. Kontroller også at parkeringsbremsen løser helt ut, og at bilen ikke trekker til én side ved bremsing.

Lekkasjer fra V8-motoren

1968-modellen har den tidlige 6,2-liters V8-motoren på rundt 6,23 liter. Motoren er robust når den får riktig service, men alder gir ofte oljelekkasjer fra:

• Ventildeksler
• Bunnpanne
• Fremre og bakre veivakselpakning
• Oljefilterhus og andre pakningsflater
• Servopumpe og hydraulikkpumper

En viss svetting er vanlig på en så gammel motor, men drypp på eksosanlegg eller store oljeflekker under bilen tyder på at bilen trenger arbeid. Overhaling av en slik motor er kostbart, og tilgang på enkelte spesialdeler kan være dårligere enn for vanligere amerikanske V8-motorer.

Kjølesystem og risiko for overoppheting

Kjølesystemet må være i god stand. Radiator, vannpumpe, termostat, slanger og vifte/clutch kan være svekket av alder. Avleiringer i radiatoren reduserer kjølingen, og en motor som har gått varm kan få skader på toppakninger eller topplokk.

Se etter:

• Temperatur som stiger i kø eller ved tomgang
• Spor av kjølevæske rundt vannpumpen
• Misfarget eller rustent kjølevann
• Sprukne eller harde kjøleslanger
• Kjølevæske i motoroljen eller olje i ekspansjonstanken

Overoppheting bør tas alvorlig. En radiatorrens eller ny slange er normalt håndterbart, mens følgeskader etter varmgang kan bli svært dyre.

Forgassere og drivstoffsystem

Den tidlige V8-motoren bruker doble forgassere. Etter mange år kan forgasserne bli slitte eller feiljusterte, og membraner, pakninger og flottørventiler kan lekke eller fungere dårlig.

Typiske symptomer er:

• Vanskelig kaldstart
• Ujevn tomgang
• Dårlig gassrespons
• Høyt drivstofforbruk
• Lukt av bensin
• Motor som stopper når den blir varm

Drivstoffslanger og tank kan også være påvirket av alder. Bensinlekkasje er en alvorlig brannfare, særlig i motorrommet.

Automatgirkasse og drivlinje

Silver Shadow har en amerikansk GM-basert tretrinns automatgirkasse. Selve girkassen er normalt robust, men eldre eksemplarer kan få lekkasjer fra pakninger og simringer. Gammel eller feil type girolje, lang stillstand og hard belastning kan også gi problemer.

Kontroller for:

• Forsinket innkobling av «Drive» eller «Reverse»
• Sluring mellom girene
• Harde eller ujevne girskift
• Oljelekkasje mellom motor og girkasse
• Vibrasjoner fra mellomaksel eller drivaksler

Kryss, lager og drivaksler kan bli slitte, spesielt på biler som har gått mye eller har hatt mangelfull smøring. Reparasjonene varierer fra moderat til kostbar, avhengig av om det er et enkelt lager eller en større girkassereparasjon.

Styring, hjuloppheng og nivåregulering

Forstilling, bærekuler, endeledd, foringer og hjullager er utsatt for vanlig aldersslitasje. Slakk i styringen kan også skyldes slitt styresnekke eller feil justering.

Hydraulisk nivåregulering bak kan gjøre feilsøkingen mer komplisert. En bil som står skjevt eller siger bak etter parkering kan ha lekkasje eller sviktende reguleringsventiler, ikke nødvendigvis bare dårlige fjærer.

Sjekk også at bilen ikke har ujevn dekkslitasje. Det kan tyde på feil hjulstilling, slitte opphengsdeler eller skjevheter etter tidligere reparasjoner.

Elektriske feil og aldrende ledningsnett

Elektriske småfeil er ikke uvanlige på Silver Shadow. Kontakter, jordingspunkter, sikringsholdere og brytere kan få korrosjon, særlig etter fuktig lagring.

Vanlige feil gjelder:

• Instrumentbelysning
• Vindusheiser
• Sentrallås
• Varmeapparat og klimaanlegg
• Viskere og spyler
• Ladelampe og ladesystem
• Varsellamper for hydraulikk og bremser

Et svakt eller feilmontert batteri kan føre til mange tilsynelatende separate elektriske problemer. Feilsøking kan ta tid fordi bilen har et omfattende ledningsnett og mange komfortfunksjoner.

Varmeapparat og klimaanlegg

Varmeapparat, ventiler, vifte og klimaanlegg er ofte blant systemene som ikke fungerer fullt ut på biler som har stått mye. Lekkasjer i varmeregisteret kan gi dugg på rutene og kjølevæskelukt i kupeen.

Klimaanlegget kan være ombygd eller konvertert gjennom årene, og det er ikke alltid enkelt å finne korrekte deler til en 1968-modell. Manglende kjøling er sjelden et kjøpsstopp i seg selv, men reparasjon kan bli uforholdsmessig dyrt.

Interiør, treverk og krom

Skinn, tepper, treverk og kromdetaljer er kostbare å restaurere. Solskadet eller sprukket skinn, falmet treverk og løsnet finér er vanlig på biler som har vært lagret dårlig.

Kontroller særlig:

• Fukt under tepper
• Rust eller lekkasje rundt frontruter
• Sprekkdannelser i treverket
• Skader på instrumentpanel og brytere
• Slitasje i taktrekk og dørpaneler
• Manglende originale detaljer

Dette påvirker ikke nødvendigvis kjøreegenskapene, men en full interiørrestaurering kan bli svært kostbar.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på service, hydraulikkarbeid, rustreparasjoner og motorarbeid. På en så gammel bil er en detaljert historikk svært verdifull.
• Se bilen på en løftebukk. Kontroller kanaler, gulv, jekkfester, bremserør, hydraulikkrør og innfestinger for rust og lekkasjer.
• Start bilen kald. Den bør starte uten omfattende bruk av startgass, gå jevnt på tomgang og ikke ryke kraftig.
• Følg med på oljetrykk og motortemperatur under både bykjøring og landevei.
• Kontroller om hydraulikk- og bremselamper slukker etter start, og hvor raskt systemet bygger opp trykk.
• Test bremsene på et trygt sted. Pedalen skal kjennes normal, bilen skal bremse rett, og ingen varsellamper skal tennes.
• La bilen stå parkert en stund, og kontroller om bakenden synker eller om det kommer væske under bilen.
• Prøvekjør girkassen når bilen er kald og varm. Innkobling skal skje uten lang forsinkelse eller kraftige slag.
• Test all elektrisk utrustning, inkludert vindusheiser, varmeapparat, klimaanlegg, instrumenter og lys.
• Kontroller at alle treverk-, krom- og interiørdetaljer er til stede. Manglende originale deler kan være vanskeligere å skaffe enn mekaniske slitedeler.
• Få en uavhengig inspeksjon hos et verksted eller en spesialist på klassiske Rolls-Royce-modeller før kjøp. Dette er spesielt viktig når det bare finnes noen få biler i det norske markedet.

En 1968 Rolls-Royce Silver Shadow kan være en svært god klassiker når karosseri, hydraulikk og servicehistorikk er på plass. Den bør likevel ikke kjøpes som et rimelig restaureringsobjekt uten grundig kostnadsoverslag: særlig hydraulikk, rust og interiør kan gjøre en tilsynelatende billig bil svært dyr. Den beste bilen er normalt den som er godt dokumentert og jevnlig vedlikeholdt, ikke nødvendigvis den med lavest kilometerstand.