Saab 9-5 pris

Saab 9-5 er en komfortabel og sikker langturbil med gode rustbeskyttede karosserier og robuste motorer når de får riktig vedlikehold. De fleste eksemplarene i Norge er likevel gamle, og servicehistorikk er viktigere enn kilometerstand alene. Bensinmotorene er ofte et tryggere valg enn dieselmotorene, særlig på biler som brukes mye til småkjøring.

Vanlige problemer

Tette veivhusventilasjoner og oljeslam på eldre bensinmotorer

De firesylindrede bensinmotorene B205 og B235, særlig fra omtrent 1998 til 2003, er kjent for problemer med veivhusventilasjonen. Dårlig ventilasjon kan føre til oljeslam, tilstoppet oljesil og i verste fall oljemangel og motorskade. Dette gjelder spesielt biler med lange oljeskiftintervaller og mye småkjøring.

Saab innførte oppdaterte veivhusventilasjonssystemer, og mange biler har fått dette ettermontert. Det bør likevel dokumenteres at motoren er kontrollert og at oljesilen ikke er tett. Problemet kan oppstå allerede rundt 100 000–150 000 kilometer, men varierer mye med bruk og vedlikehold.

• Alvorlighet: Høy dersom oljesilen eller motoren er skadet.
• Kostnad: En kontroll og oppgradering er normalt overkommelig, mens motoroverhaling eller motorbytte kan bli svært kostbart.

Turbo og oljelekkasjer på bensinmotorene

Bensinmotorene har turbolader, og på eldre biler kan turboen bli slitt etter høy kjørelengde. Tegn er blå røyk, økt oljeforbruk, dårlig trekkraft eller ulyd ved belastning. Oljelekkasjer fra ventildeksel, veivakselpakninger, oljerør og turbosystemet er også vanlige aldersrelaterte feil.

På godt vedlikeholdte biler kan turboen holde lenge, men rundt 150 000–250 000 kilometer er det ikke uvanlig at den trenger vurdering. Hyppige oljeskift med riktig olje og rolig kjøring de siste minuttene før motoren stoppes, forlenger levetiden.

• Alvorlighet: Middels til høy.
• Kostnad: Slanger og pakninger kan være rimelige, mens turbo- eller motorarbeid blir betydelig dyrere.

Tenningskassett på bensinmotorene

Saab bruker en såkalt direkte tenningskassett, ofte kalt DI-kassett, i bensinmotorene. Når den begynner å svikte, kan motoren fuske, stoppe eller bli vanskelig å starte. Feilen kan komme plutselig, og en dårlig kassett kan i enkelte tilfeller belaste tennplugger og katalysator.

Dette er mest aktuelt på de firesylindrede turbomotorene og kan oppstå ved høy alder eller kilometerstand, ikke bare på bestemte årsmodeller. Det er viktig å bruke en kassett av god kvalitet; svært billige uoriginale deler har ikke alltid god holdbarhet.

• Alvorlighet: Lav til middels dersom den oppdages raskt.
• Kostnad: Vanligvis moderat, men bilen kan bli stående hvis delen svikter helt.

Registerkjede og balanseaksler på firesylindrede bensinmotorer

De firesylindrede bensinmotorene har registerkjede, ikke registerreim. Slitt registerkjede, kjedestrammer eller føringer kan gi raslelyd ved kaldstart. Motorene har også balanseaksler med egen kjededrift. Slitasje her kan gi ulyd og i verste fall alvorlig motorskade.

Dette er ikke en feil som rammer alle biler, men risikoen øker ved høy kilometerstand, dårlig oljeservice og tidligere oljeslamproblemer. Rasling som varer mer enn et kort øyeblikk etter start bør undersøkes av verksted.

• Alvorlighet: Høy dersom kjeden hopper eller ryker.
• Kostnad: Middels til svært høy, avhengig av om problemet oppdages før motorskade.

Problemer med kjølesystemet

Radiator, ekspansjonstank, vannpumpe, termostat og kjøleslanger kan bli sprø eller lekke på grunn av alder. En motor som går varm, kan få alvorlige skader, og temperaturmåleren er ikke alltid et tidlig varsel om alle kjøleproblemer.

Se etter spor av kjølevæske rundt radiator, slanger og vannpumpe, samt lukt av kjølevæske etter kjøring. Ustabil kupévarme kan også tyde på lavt kjølevæskenivå eller luft i systemet.

• Alvorlighet: Middels ved en enkel lekkasje, høy dersom motoren har vært overopphetet.
• Kostnad: Fra moderat til høy.

Dieselproblemer på 1.9 TiD og 2.2 TiD

Dieselutgavene er ikke like vanlige som bensinmodellene i Norge, men 1.9 TiD fra rundt 2006 og fremover kan få typiske problemer med EGR-ventil, innsug, turbolader, luftmengdemåler og partikkelfilter på biler som har dette. På enkelte motorer kan innsugsspjeld og sot føre til redusert effekt og feilkoder.

1.9 TiD har også kjent risiko for slitasje på dobbeltmassesvinghjul og clutch, særlig ved mye bykjøring eller trekking. Tegn er risting ved igangsetting, klaprelyd på tomgang og tung eller ujevn clutch.

2.2 TiD er eldre og kan være mer krevende med tanke på EGR, turbo og dieselrelaterte komponenter. Den bør kjøpes med særlig god dokumentasjon.

• Når: Ofte fra omtrent 150 000 kilometer og oppover, men mye småkjøring kan fremskynde problemene.
• Alvorlighet: Middels til høy.
• Kostnad: Potensielt høy, særlig ved samtidig feil på turbo, partikkelfilter og dobbeltmassesvinghjul.

Automatgir og clutch

Automatgirene i 9-5 er normalt holdbare når oljen er skiftet riktig, men rykk, treg innkobling eller sluring skal ikke avskrives som «normal Saab-følelse». Manglende oljeservice kan gi ventilhus- og girkasseproblemer på biler med høy kjørelengde.

Manuelle girkasser kan få slitt clutch, girspakmekanisme og synkronisering. På turbomodeller med mye effekt er det særlig viktig å kontrollere at clutchen ikke slurer ved kraftig akselerasjon i høyt gir.

• Alvorlighet: Middels til høy.
• Kostnad: Clutch er en betydelig reparasjon, mens automatgir kan bli svært kostbart dersom hele enheten må overhales.

Forstilling, bærekuler og drivaksler

Slitte foringer, bærekuler, stabilisatorstag, hjullagre og støtdempere er vanlig på biler som nå gjerne er 15–25 år gamle. Ulyder over humper, ustabilitet ved bremsing eller ujevn dekkslitasje kan skyldes slark i forstillingen.

Drivakselmansjetter kan sprekke, og ytre drivknuter kan begynne å klikke ved fullt rattutslag. På kraftige turbomodeller merkes drivlinjeslitasje ofte tydeligere.

• Alvorlighet: Vanligvis middels, men slark i bærekuler og drivaksler må utbedres av sikkerhetshensyn.
• Kostnad: Fra moderat til høy, avhengig av hvor mye som må skiftes samtidig.

Rust og karosserirelaterte problemer

Saab 9-5 har ofte bedre rustmotstand enn mange samtidige biler, men alder og norsk vinterbruk gjør at rust likevel forekommer. Kontroller spesielt hjulbuer, dørfalser, bakluke, kanter rundt panser og skjermer, kanaler og festepunkter for understell.

Stasjonsvogner kan få fuktproblemer rundt bakluke og lykter. Tette dreneringer eller lekkasjer fra takrails og pakninger kan gi vann i bagasjerommet.

• Alvorlighet: Overflatisk rust er håndterbart, mens rust i kanaler, innfestinger og understell kan gjøre bilen lite lønnsom å reparere.
• Kostnad: Svært varierende.

Elektriske feil og sviktende display

Informasjonsdisplayet i instrumentpanelet, SID, kan få manglende eller svake piksler. Displayet i klimaanlegget kan få tilsvarende feil. Dette er først og fremst et komfortproblem, men gjør feilsøking og avlesning av meldinger vanskeligere.

Andre aldersrelaterte feil er defekte sentrallåsmotorer, vindusheiser, tenningslås, parkeringssensorer, ABS-følere og ledningsbrudd i bakluken på stasjonsvogn. Feil i motorstyring eller startsperre kan også skyldes dårlig batteri eller jordingsforbindelser.

• Alvorlighet: Vanligvis lav til middels.
• Kostnad: Ofte overkommelig, men enkelte elektronikkmoduler kan være vanskelige og dyre å skaffe.

Klimaanlegg og varmeapparat

Klimaanlegget kan miste kjølemiddel på grunn av lekkasjer i kondensator, rør eller kompressor. Temperaturspjeld og aktuatorer i klimaanlegget kan også sette seg fast, slik at én side blåser kaldt og den andre varmt.

På biler med høy alder bør funksjonen testes grundig, både med varm og kald luft. Reparasjon av selve klimaanlegget kan bli dyrere enn en vanlig service.

9-5 av andre generasjon, årsmodell 2010–2011

De siste bilene, ofte omtalt som nye Saab 9-5, er en helt annen modell enn 1997–2009-utgaven. De er basert på GM-teknikk og finnes blant annet med 2,0-liters turbobensin, 2,8-liters V6 og dieselmotorer. De er langt sjeldnere, og tilgang på karosseri-, interiør- og elektronikkdeler kan være en større utfordring enn på den eldre modellen.

Kontroller særlig elektronikk, infotainmentsystem, automatgir, klimaanlegg, dieselrelaterte komponenter og at alle karosserideler kan skaffes. På grunn av den lave produksjonen bør kjøp baseres på bilens konkrete tilstand og deletilgang, ikke bare kilometerstand.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på oljeskift, helst med korte intervaller på bensinmotorene.
• Finn ut om veivhusventilasjonen er oppgradert på eldre B205- og B235-motorer.
• Undersøk om oljesil, registerkjede og balanseakselkjede er kontrollert ved mistanke om oljeslam eller raslelyd.
• Start bilen kald. Lytt etter kjederasling, ujevn gange, tikking og turbo- eller lagerlyder.
• Kontroller at motoren ikke ryker blått ved oppstart eller etter tomgang, og at den ikke bruker unormalt mye olje.
• Prøvekjør med kraftig akselerasjon i høyt gir. Clutchen skal ikke slure, og automatgiret skal skifte uten harde rykk eller lang forsinkelse.
• På diesel: test bilen både kald og varm, og se etter nøddrift, treg respons, røyk og varsellamper. Spør særskilt om EGR, partikkelfilter, turbo og dobbeltmassesvinghjul.
• Kjør over ujevnt underlag med åpne vinduer og lytt etter klunking fra forstilling eller bakstilling.
• Test bremsene for vibrasjoner, skjevtrekking og ulyd.
• Se nøye etter rust under bilen, rundt kanaler, hjulbuer, bakluke og alle innfestinger.
• Kontroller bagasjerommet for fukt, særlig under gulvet og rundt baklykter og bakluke.
• Test alle vinduer, låser, speil, varme i seter, klimaanlegg, parkeringssensorer og instrumentdisplayer.
• Les av feilkoder med diagnoseutstyr. Flere kostbare feil gir ikke nødvendigvis tydelige symptomer under en kort prøvekjøring.
• På 2010–2011-modeller bør du undersøke deletilgang og historikk ekstra grundig.

Saab 9-5 kan fortsatt være et svært godt kjøp som komfortabel bruktbil, særlig med en velholdt bensinmotor og komplett historikk. De største fallgruvene er eldre bensinmotorer med uavklart oljeslamhistorikk, kostbare dieselreparasjoner og aldersrelatert understell og elektronikk. Et grundig kjøp med tilstandsrapport er langt viktigere enn å velge den laveste kilometerstanden.