Saab 9000 pris

Saab 9000 fra 1995–1997 er i utgangspunktet en solid og komfortabel bil, særlig med de velprøvde firesylindrede turbomotorene. Motor og karosseri kan holde svært lenge ved godt vedlikehold, men alderen gjør at rust, elektriske feil, slitasje i understell og manglende tilgang på enkelte deler nå er større bekymringer enn konstruksjonssvakheter. Det finnes få biler igjen i Norge, så historikk og faktisk tilstand er viktigere enn kilometerstanden alene.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Rust er en av de viktigste tingene å kontrollere på norske biler fra denne perioden. Typiske områder er:

• hjulbuer og kanter på skjermer
• nedre del av dører og bakluke
• kanaler og jekkfester
• innfestinger for bakstilling og andre belastede punkter under bilen
• rundt frontrute og eventuelt soltak
• bremserør, drivstoffrør og eksosanlegg

Overflaterust er normalt håndterbart, men rust i kanaler, gulv eller innfestinger kan bli både kostbart og sikkerhetskritisk. På en 9000 med dårlig rustbehandling kan reparasjonskostnaden raskt overstige bilens markedsverdi.

Slitasje i forstilling og styring

Bærearmer, bærekuler, styrestag, stabstaglenker og foringer blir ofte slitt etter mange år og mange kilometer. Det kan gi:

• klunkelyder over ujevnheter
• upresis eller nervøs styring
• skjev dekkslitasje
• vibrasjoner ved bremsing eller akselerasjon

På tunge og turbomotoriserte utgaver får forstillingen relativt mye belastning. Dette er vanligvis ikke en dramatisk feil, men flere slitte komponenter samtidig kan gjøre reparasjonen forholdsvis kostbar.

Turbomotor: lekkasjer, tenningsfeil og slitasje

De vanligste motorene i Norge er 2,0- og 2,3-liters firesylindrede turbomotorer med Saabs Trionic-motorstyring. De er generelt robuste, men høy alder og mangelfull oljeservice kan gi problemer med:

• oljelekkasjer fra pakninger og veivhusventilasjon
• slitte vakuumslanger
• lekkasjer i ladeluftslanger og intercooler-rør
• slitt eller skadet turbolader
• dårlig kjøling på grunn av radiator, slanger eller termostat

En turbolader som er utslitt kan gi blå røyk, økt oljeforbruk, dårlig effekt eller uvanlig hvinelyd. Selve motorbyttet er sjelden nødvendig dersom problemet oppdages tidlig, men turboreparasjon og arbeid med tilhørende slanger og pakninger kan bli kostbart.

På 2,3-liters motorer bør man også være oppmerksom på kraftig oljeforbruk, ulyder fra registerkjedet og dårlig oljetrykk. Motorene har registerkjede, ikke registerreim, men kjede, kjedestrammer og føringer kan bli slitt ved høy kilometerstand eller lange intervaller mellom oljeskiftene.

Tenningskassett og veivakselsensor

Mange 9000 med Trionic har den karakteristiske røde Direct Ignition-kassetten på toppen av motoren. En gammel eller defekt tenningskassett kan gi:

• fusking og ujevn gange
• vanskelig start
• motorstans
• motorlampe eller feilkoder
• redusert effekt under belastning

Veivakselsensoren kan gi lignende symptomer, ofte ved varm motor. Bilen kan stoppe plutselig og starte igjen først etter at den har kjølt seg ned. Dette er kjente aldersrelaterte feil, og en korrekt diagnose er viktig fordi flere tennings- og drivstoffkomponenter kan gi samme symptombilde.

Kjølesystem og overoppheting

Radiator, vannslanger, ekspansjonstank, termostat og vannpumpe er nå mange år gamle. Plast- og gummideler kan sprekke eller lekke. Kontroller spesielt om:

• kjølevæskenivået synker
• motoren bruker lang tid på å bli varm
• temperaturmåleren beveger seg unormalt
• kjøleviften starter som den skal
• det finnes spor av tørket kjølevæske rundt slanger og radiator

Overoppheting kan føre til alvorlige motorskader. En bil som har gått varm, bør derfor undersøkes grundig før kjøp, selv om den tilsynelatende fungerer normalt.

Manuell girkasse og clutch

De manuelle girkassene kan være holdbare, men hard bruk og høy kilometerstand kan gi slitte synkroniseringer, særlig i første- og andregir. Tegn er skrapelyder eller at girene er vanskelige å legge inn når bilen er varm.

Clutchen kan bli tung, begynne å slure eller ta svært høyt. På turbomodeller med mye dreiemoment kan også drivaksler og drivknuter få slitasje. Rykk eller klunk ved pådrag og avslag kan skyldes drivaksler, motorfester eller slakk i drivlinjen.

Automatgir finnes på enkelte utgaver. Det skal gire jevnt både kaldt og varmt. Sluring, harde innkoblinger eller forsinket revers kan bety kostbare problemer, særlig dersom oljeskift og vedlikehold ikke er dokumentert.

Elektriske feil og aldrende komfortutstyr

9000 har mye elektrisk utstyr for alderen, og flere feil skyldes rett og slett alder, fukt eller dårlige kontaktpunkter. Vanlige symptomer er:

• sentrallås eller elektriske vinduer som virker ustabilt
• feil på instrumentbelysning og display
• dårlig kontakt i brytere og reléer
• problemer med vindusviskere eller kupevifte
• batteritapping når bilen står parkert

Informasjonsdisplayet og klimaanleggets display kan få sviktende eller manglende piksler. Dette er sjelden sikkerhetskritisk, men reparasjon kan kreve spesialdeler eller renovering av instrumentet.

Automatisk klimaanlegg og ventilasjon

Klimaanlegget kan få feil på kompressor, lekkasjer, trykkbrytere, spjeldmotorer og kupevifte. På biler med automatisk klimaanlegg kan systemet vise feil selv om viften fortsatt virker delvis.

Test at anlegget gir både varm og kald luft, at luftfordelingen endres som den skal, og at kupeviften fungerer på alle trinn. Reparasjon av kompressor eller spjeldstyring kan bli dyrt sammenlignet med bilens verdi.

Bremser og ABS

Bremserør, bremsesylindre, kalipere og håndbrekkmekanisme kan ruste eller sette seg fast. ABS-lampen skal slukke etter start. Feil på hjulsensorer, ledningsnett eller ABS-styreenhet kan forekomme på grunn av alder og korrosjon.

Kontroller at bilen bremser rett, at pedaltrykket er stabilt, og at ingen hjul blir unormalt varme etter prøvekjøring. Nye bremseskiver og kalipere på alle hjul kan bli en betydelig utgift.

Interiør, pakninger og taktrekk

Taktrekket kan løsne eller sige, og dørtrekk, seter og plastdetaljer kan være slitt. Vanninntrenging rundt frontrute, bakluke, dører eller soltak kan føre til fukt i tepper og elektriske komponenter.

Fuktig gulv, mugglukt eller dugg på innsiden av rutene bør undersøkes nærmere. På en så gammel bil kan det også være vanskelig å finne pene originale interiørdeler.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk. Se spesielt etter rust i kanaler, jekkfester, gulv, bakstillingens innfestinger, bremserør og drivstoffrør.
• Start bilen kald. Den skal starte uten langvarig kinning, gå jevnt på tomgang og ikke ryke unormalt.
• Prøvekjør med varm motor. Se etter fusking, motorstans, temperaturøkning og ulyder fra registerkjede eller turbolader.
• Test turboladeren forsiktig. Motoren skal trekke jevnt uten kraftige rykk, unormal hvinelyd eller tydelig blå røyk ved pådrag og motorbrems.
• Kontroller oljenivå og kjølevæske. Se etter oljesøl, majonesaktig belegg under oljelokket og tegn til kjølevæskelekkasje.
• Test alle gir. Manuell girkasse skal ikke skrape eller hoppe ut av gir. Automatgir skal ikke slure eller slå hardt.
• Lytt etter klunking i forstillingen. Kjør over små ujevnheter og kjenn etter vibrasjoner eller skjev trekking ved bremsing.
• Kontroller alle elektriske funksjoner. Test vinduer, speil, sentrallås, lys, instrumenter, varmeapparat, klimaanlegg, setevarme og vindusviskere.
• Sjekk ABS- og motorlampe. Lampene skal tennes ved oppstart og deretter slukke. Feilkoder bør leses ut dersom det er mulig.
• Se etter fukt i kupeen. Løft matter og kjenn i gulvtepper, særlig foran og i bagasjerommet.
• Be om dokumentasjon. Servicehistorikk, oljeskift, arbeid på tenningskassett, turbolader, registerkjede, clutch og rustreparasjoner er mer verdifullt enn et lavt kilometertall alene.
• Undersøk tilgang på deler. Slitedeler er som regel tilgjengelige, men enkelte karosseri-, interiør- og elektronikkdeler kan være vanskelige å finne.

Saab 9000 fra 1995–1997 kan fortsatt være et godt kjøp for den som ønsker en komfortabel klassiker og er innstilt på å vedlikeholde den. De viktigste risikopunktene er rust, elektriske aldersfeil og kostbar slitasje i motor, drivlinje og understell – ikke at grunnkonstruksjonen nødvendigvis er dårlig. Velg heller en velholdt bil med dokumentert service og lite rust enn en billig bil med lav kilometerstand, men ukjent historikk.