Saab 900 pris

Saab 900 i denne perioden dekker to ganske forskjellige biler: den klassiske 900-modellen fra 1983–1993 og den nyere 900 fra 1994–1998, ofte kalt «New Generation 900» (NG900). Begge kan være solide og holdbare ved godt vedlikehold, men alder, rust og tilgang på enkelte deler er i dag større bekymringer enn selve grunnkonstruksjonen.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Rust er den viktigste svakheten på de eldste Saab 900. Utsatte områder er hjulbuer, kanaler, jekkfester, dørbunner, skjermer, bakluke, frontruteramme og gulv. På cabriolet bør også området rundt takmekanismen og innfestingene undersøkes nøye.

På klassisk 900 fra 1983–1993 kan rusten være omfattende uten at bilen ser svært dårlig ut ved første øyekast. NG900 fra 1994–1998 ruster også, særlig rundt hjulbuer, kanaler, bakluke og under plastdeksler, men karosseritilstanden varierer mye fra bil til bil.

Reparasjoner kan bli kostbare fordi rusten ofte krever sveising, lakkering og demontering av interiør eller glass. Overflaterust er håndterbart, mens rust i bærende konstruksjoner eller rundt fjærbeinfester bør tas svært alvorlig.

Slitasje i girkassen på klassisk 900

Den manuelle girkassen i klassisk Saab 900 er en kjent svakhet, særlig i turbomodeller og biler som har vært kjørt hardt. Synkroniseringene kan bli slitte, slik at det skraper ved girskift, spesielt mellom andre og tredje gir. Vanskelig innkobling, ulyder eller at gir hopper ut, kan tyde på mer omfattende slitasje.

Problemene oppstår ofte ved høy kilometerstand, men kjørestil og oljeskift betyr mye. En girkassereparasjon eller utskifting er normalt kostbar, og gode brukte kasser kan være vanskelige å finne. Automatkassene er som regel mindre sportslig belastet, men skal gire jevnt og ha riktig oljenivå.

Clutch, clutchwire og hydraulikk

Klassisk 900 har clutchløsninger som kan gi tung pedal, dårlig frikobling eller problemer med å få bilen i gir. På enkelte årsmodeller skyldes dette clutchwire, utløsermekanisme eller slitasje i selve clutchen. Turbomodeller med mye dreiemoment kan slite clutchlamellen raskere.

NG900 har hydraulisk clutch, og lekkasjer fra hoved- eller slavesylinder kan gi myk pedal og vanskelige girskift. Selve clutchbyttet er en betydelig jobb og kan bli dyrt, særlig på turbomodeller.

Registerkjede og kjedestøy på turbomotorer

Bensinmotorene i klassisk 900 bruker registerkjede, ikke registerreim. Kjedet skal normalt ha lang levetid, men strammer, glideskinner og kjede kan bli slitt ved høy kilometerstand eller mangelfulle oljeskift. Rasling ved kaldstart eller tydelig kjedestøy fra motoren bør undersøkes.

På NG900 brukes motorer basert på Opels 2,0- og 2,3-liters motorfamilier, også disse med registerkjede på flere varianter. Slitasje i kjedestrammer og kjedeføring kan gi lignende symptomer. Et kjedebytte er langt mer omfattende enn et vanlig servicepunkt og bør prises inn dersom det er tydelig støy eller usikker historikk.

Turbo, ladetrykk og vakuumlekkasjer

Saabs turbomotorer er robuste når de har fått riktig olje og kjøling, men høy alder gjør at turboslanger, vakuumslanger, ventiler og intercooler-rør ofte blir sprø eller utette. Resultatet kan være dårlig trekkraft, ujevn gange, svart røyk eller feil ladetrykk.

Selve turboladeren kan få slark i akslingen eller lekkasje i tetningene, særlig på biler med høy kilometerstand eller hard bruk. Det er ikke nødvendigvis en katastrofe, men en turbooverhaling eller utskifting kan bli kostbar. På klassisk 900 Turbo bør også korrekt funksjon av ladetrykksstyring og overtrykksbeskyttelse kontrolleres.

Tennings- og drivstoffproblemer

Klassisk 900 kan få problemer med tenningskassett, fordelersystem, tenningsmodul, tenningsspoler og ulike sensorer, avhengig av motor og årsmodell. Ujevn tomgang, startvansker og motorstans kan også skyldes bensinpumpe, relé eller dårlig kontakt i ledningsnettet.

NG900 med turbomotor har Saab Direct Ignition (DI-kassett), som kan svikte og gi fusking, motorlampe eller startproblemer. DI-kassetter finnes i flere utførelser, og feil del kan gi problemer. På enkelte motorer kan også veivakselsensor og luftmengde-/trykksensor gi symptomer som ligner på tenningsfeil.

Kjølesystem og oljelekkasjer

Kjøleslanger, radiator, vannpumpe og termostat er aldersrelaterte svakheter på begge generasjoner. På klassisk 900 kan korrosjon i radiator og rør gi lekkasjer, mens NG900 også kan få sprekker i plasttanker og slanger.

Oljelekkasjer fra ventildeksel, veivakseltetninger, oljerør og turborelaterte komponenter er vanlige på eldre motorer. Litt svetting er ikke uvanlig, men olje som drypper på eksos eller registerside bør tas alvorlig. Overoppheting kan føre til langt større motorskader enn den opprinnelige lekkasjen.

Slitt forstilling, bærekuler og drivaksler

Klassisk 900 har forhjulsdrift og mye vekt over forhjulene. Bærearmsforinger, bærekuler, endeledd, hjullagre og drivakselmansjetter slites med årene. Klunkelyder over humper, ustabil sporing og vibrasjoner under akselerasjon er typiske tegn.

På NG900 kan også fjærbenslager, stabilisatorstag og foringer være utslitt. Selve delene er vanligvis overkommelige, men en bil med omfattende slitasje i forstilling og bremser kan bli dyr å sette i stand. Skjev dekkslitasje kan tyde på både slitte ledd og feil hjulstilling.

Bremser og håndbrekk

Fastgrodd håndbrekkmekanisme, rustne bremseskiver og hengende bremsekalipere forekommer på biler som har stått mye. På klassisk 900 bør bremserør og bremsekraftforsterker undersøkes for rust og lekkasjer.

NG900 kan få problemer med ABS-sensorer, ledninger og hydraulikkenhet. Varsellamper i instrumentpanelet skal ikke avfeies som «gammel Saab-elektronikk». En ABS-feil kan være enkel å reparere, men også kostbar dersom selve hydraulikkenheten eller styreenheten er problemet.

Elektriske feil og instrumentproblemer

Alder gir ofte elektriske feil i begge generasjoner. Dårlige jordingspunkter, irr i kontakter, sprukne ledninger og sviktende reléer kan føre til at sentrallås, vindusheiser, varmeapparat, viskere eller instrumentbelysning fungerer ustabilt.

Klassisk 900 kan få problemer med instrumentpanel, tenningslås og varmeapparatets spjeld- og viftestyring. På NG900 er sentrallås, alarm, vindusheiser, klimaanlegg og displayfunksjoner vanlige kontrollpunkter. Feilene er ofte reparerbare, men feilsøking kan ta tid fordi flere systemer deler ledningsnett og jordingspunkter.

Varmeapparat og klimaanlegg

Varmeapparatet i klassisk 900 fungerer vanligvis godt, men varmeventil, register, vifte og spjeldmekanisme kan svikte. Dårlig varme kan skyldes tett register, lav kjølevæske eller defekt ventil – ikke bare selve viften.

På NG900 er klimaanlegget utsatt for lekkasjer, defekt kompressor, trykkbrytere og elektriske feil. På biler med automatisk klimaanlegg kan både spjeldmotorer og styreenhet svikte. Et klimaanlegg som ikke kjøler, bør derfor ikke prises som en bagatell.

Cabriolet: lekkasjer og takmekanisme

Cabrioletutgavene av både klassisk 900 og NG900 bør undersøkes ekstra nøye. Slitte pakninger, feiljustert kalesje og tette dreneringer kan gi vann i gulv, dører og bagasjerom. Fukt kan igjen føre til rust og elektriske problemer.

På NG900 cabriolet kan hydraulikk, stag, låser og sensorer i takmekanismen bli kostbare å reparere. Taket skal åpne og lukke jevnt, uten hakking eller behov for manuell hjelp. Kontroller også at interiøret er tørt etter regn eller vask.

Feil og slitasje på NG900s motorstyring

NG900 fra 1994–1998 fikk et mer moderne, men også mer komplekst elektrisk og elektronisk system enn klassisk 900. Motorlampe, ujevn tomgang og startproblemer kan skyldes luftlekkasjer, spjeldhus, sensorer, DI-kassett eller ledningsfeil.

På enkelte 2,0- og 2,3-liters motorer kan veivhusventilasjon og oljeslam være et problem dersom servicehistorikken er dårlig. Ved kjøp bør motorens oljeskift og eventuelle oppgraderinger av veivhusventilasjonen dokumenteres, særlig på turbomotorer.

Hva du bør sjekke

• Rust: Se under bilen, i kanaler, jekkfester, hjulbuer, gulv, rundt frontrute og bakluke. På cabriolet må også innfestingene til tak og dreneringer kontrolleres.
• Kaldstart: Motoren skal starte uten langvarig kinning. Lytt etter kraftig kjederasling, tikking eller ulyder fra turbo og tilbehørsdrift.
• Motor og turbo: Kontroller at motoren trekker jevnt, uten nøling, blå røyk eller tydelig svart røyk. Se etter olje i trykkrør og rundt turboen, men litt oljefilm i eldre turbomotorer er ikke nødvendigvis unormalt.
• Girkasse: Prøvekjør alle gir både kald og varm. Skraping, treg innkobling eller gir som hopper ut, er klare varselsignaler på klassisk 900.
• Clutch: Pedalen skal ha jevn motstand, og bilen skal ikke begynne å dra når pedalen er helt inne. Test også igangsetting i høyt gir for å avdekke sluring.
• Understell: Lytt etter klunking over humper og vibrasjoner under akselerasjon. Sjekk dekkslitasje og om bilen trekker til én side.
• Bremser og ABS: Kontroller at bilen bremser rett, at håndbrekket holder, og at ABS-lampen oppfører seg normalt ved start.
• Kjølesystem: Se etter kjølevæskelekkasjer, overtrykk i ekspansjonstanken og tegn på overoppheting. Kjølevæsken skal ikke være oljefarget.
• Elektrisk utstyr: Test alle vindusheiser, låser, lys, viskere, varmeapparat, klimaanlegg, setevarme og instrumentfunksjoner.
• Servicehistorikk: Dokumentasjon på oljeskift, kjølesystem, registerkjede, clutch, girkasse og turbo er svært verdifullt. På NG900 bør du også spørre spesifikt om DI-kassett og veivhusventilasjon.
• Deler og rustarbeid: Undersøk om tidligere reparasjoner er fagmessig sveist og behandlet. På disse bilene kan en pen lakkert overflate skjule eldre rustreparasjoner.

Saab 900 kan være et godt kjøp dersom karosseriet er friskt og bilen har dokumentert vedlikehold. Klassisk 900 belønner riktig stell, men rust og girkasseproblemer kan gjøre et tilsynelatende rimelig eksemplar svært dyrt. NG900 er ofte enklere å finne deler til mekanisk, men har mer aldersrelatert elektronikk og bør kjøpes etter en grundig prøvekjøring og tilstandsrapport.