SsangYong Korando pris

SsangYong Korando er en relativt robust og enkel SUV, men den har et mindre og svakere dokumentert bruktbilmarked enn modeller fra Toyota, Hyundai og Kia. De fleste norske eksemplarene er dieselbiler fra 2011–2019, og feilbildet handler først og fremst om dieselrelaterte komponenter, clutch/automatgir, rust og elektronikk – ikke nødvendigvis alvorlige motorhavarier.

Vanlige problemer

Dieselpartikkelfilter og EGR-ventil

På dieselutgavene, særlig 2,0-litersmotoren i Korando C fra omtrent 2011–2015 og 2,2-litersmotoren i senere biler, kan EGR-ventilen og dieselpartikkelfilteret (DPF) sote igjen.

Dette skjer først og fremst ved mye småkjøring og korte turer, der motoren ikke blir varm nok til å gjennomføre en full regenerering av partikkelfilteret. Tegn kan være motorlampe, redusert motorkraft, høyere drivstofforbruk eller at bilen går i nødmodus.

• Når: Ofte fra cirka 100 000–150 000 km, men tidligere ved mye bykjøring.
• Kostnad: Rens kan være overkommelig, mens utskifting av EGR-ventil eller partikkelfilter kan bli kostbart.
• Alvorlighet: Middels. Bilen kan ofte kjøres videre en stund, men problemet bør ikke ignoreres.

Registerkjede og kjededrift på dieselmotorene

Dieselmotorene bruker registerkjede. Kjedet er normalt ikke et fast servicepunkt, men slitasje kan oppstå ved høy kilometerstand eller mangelfull oljeservice. Kaldstart med rasling, særlig de første sekundene etter start, kan tyde på slitt kjedestrammer eller registerkjede.

For lavt oljenivå og lange intervaller mellom oljeskift øker risikoen. På enkelte motorer kan også diesel i motoroljen, blant annet som følge av hyppige DPF-regenereringer, bidra til dårligere smøring.

• Når: Typisk ved høy kilometerstand, ofte over 150 000 km, men servicehistorikken er viktigere enn et bestemt kilometertall.
• Kostnad: Utskifting av registerkjede og strammere kan bli dyrt.
• Alvorlighet: Høy dersom kjedet hopper over eller ryker. Uvanlig lyd ved kaldstart bør undersøkes.

Clutch, dobbeltmassesvinghjul og utløserlager

Manuelle dieselbiler har clutch og vanligvis dobbeltmassesvinghjul. Ved høy kilometerstand kan dette gi vibrasjoner, klaprelyd på tomgang, tung clutchpedal eller risting ved igangsetting.

På biler som har gått mye med henger, i terreng eller i bytrafikk, kan clutchen være slitt tidligere enn normalt.

• Når: Ofte fra cirka 120 000–200 000 km, men kjørestil har stor betydning.
• Kostnad: Bytte av clutch og dobbeltmassesvinghjul kan bli en større reparasjon.
• Alvorlighet: Middels til høy. Bilen kan fungere en periode, men sluring eller kraftige vibrasjoner betyr som regel at reparasjon nærmer seg.

Automatgirkasse

Korando C ble levert med sekstrinns automatgir. Girkassen er ikke nødvendigvis problematisk i seg selv, men den er følsom for manglende oljeservice og hard bruk. Ujevn innkobling, nøling ved igangsetting, harde girskift eller sluring bør tas alvorlig.

På enkelte biler kan også girkassens styreenhet eller solenoider gi feil, men symptomer som oppleves som «elektronikkfeil», kan også skyldes gammel eller forurenset girolje.

• Når: Kan merkes fra rundt 100 000 km og oppover, særlig hvis oljen aldri er skiftet.
• Kostnad: Service er moderat, mens reparasjon eller utskifting av girkassen kan bli svært kostbart.
• Alvorlighet: Høy. Prøvekjør bilen grundig både kald og varm.

Firehjulsdrift, mellomaksel og drivaksler

Firehjulsdrevne Korando-utgaver har ekstra komponenter som mellomaksel, fordelingsgir og drivaksler. Slitasje kan gi klunkelyder, vibrasjoner under akselerasjon eller ulyd ved jevn fart.

Mansjetter på drivknutene kan også sprekke. Da forsvinner fettet, og drivknuten kan etter hvert bli skadet. På biler som er brukt mye på dårlig vei, kan også understell og innfestinger få mer belastning.

• Når: Vanligere ved høy kilometerstand eller mye tilhenger-, terreng- og vinterkjøring.
• Kostnad: Varierer fra en enkel mansjett til kostbar utskifting av drivaksel eller andre firehjulstrekk-komponenter.
• Alvorlighet: Middels til høy, avhengig av hva som er slitt.

Rust i karosseri og understell

De eldste norske bilene, særlig Korando fra 2001–2006, må vurderes nøye for rust. Se spesielt på kanaler, hjulbuer, dørfalser, bakluke, ramme-/understellskomponenter og bremserør.

Også nyere Korando kan få overflaterust på understell og bremsekomponenter etter mange norske vintre, selv om karosseriet normalt er bedre beskyttet enn på de eldste bilene.

• Når: Kan forekomme på alle årsmodeller, men risikoen er klart størst på biler fra tidlig 2000-tall.
• Kostnad: Overflaterust er håndterbart, mens rust i bærende konstruksjoner eller bremserør kan bli svært dyrt.
• Alvorlighet: Høy dersom rusten er strukturell.

Elektriske feil og varsellamper

Korando kan få sporadiske elektriske feil, blant annet i forbindelse med sensorer, ABS-system, parkeringssensorer, sentrallås og brytere. Dårlig batteri eller lav ladespenning kan utløse flere varsellamper samtidig og gi et mer omfattende inntrykk av feilen enn det faktisk er.

På eldre biler bør også ledningsnett, jordingspunkter og kontakter kontrolleres for korrosjon.

• Når: Vanligere etter mange år, ofte fra 8–10 års alder.
• Kostnad: Sensorer og batteri er normalt overkommelige; feilsøking i ledningsnett og styreenheter kan bli dyrt.
• Alvorlighet: Vanligvis lav til middels, men ABS- og airbagfeil må utbedres.

Klimaanlegg og varmeapparat

På eldre Korando kan klimaanlegget miste kjøleeffekt på grunn av lekkasjer, slitte pakninger eller feil på kompressor. Viftemotor, motstand eller spjeldmotorer kan også svikte.

Kontroller at klimaanlegget faktisk kjøler, og at varmeapparatet gir stabil temperatur. Dårlig varme kan i enkelte tilfeller skyldes lav kjølevæske eller problemer i kjølesystemet, ikke bare selve varmeapparatet.

• Når: Vanligere på eldre biler og biler som har stått mye.
• Kostnad: Alt fra enkel lekkasjesøking til kostbar kompressorutskifting.
• Alvorlighet: Lav til middels, men manglende kjøling kan være et tegn på andre problemer.

Eldre 2,9-liters diesel – Korando 2001–2006

De tidlige norske bilene er teknisk annerledes enn Korando C fra 2011. De har Mercedes-baserte dieselmotorer og mer tradisjonell konstruksjon. Her bør kjøperen være særlig oppmerksom på oljelekkasjer, kjølesystem, turbo, rust, slitasje i drivverk og generell tilgang på deler.

En motor som starter tungt, ryker mye eller har ujevn gange, kan ha problemer med glødeanlegg, drivstoffsystem eller kompresjon. Høy alder gjør at tilstanden til enkeltbilen er viktigere enn modellens gjennomsnittlige rykte.

• Når: Problemene skyldes ofte alder og kilometerstand mer enn en bestemt konstruksjonsfeil.
• Kostnad: Kan bli høy i forhold til bilens markedsverdi.
• Alvorlighet: Varierer, men rust og drivverksfeil bør vurderes nøye før kjøp.

1,5-liters bensinmotor og nyere Korando fra rundt 2020

De nyeste Korando-modellene i Norge kan ha 1,5-liters turbobensinmotor, og enkelte markeder har også andre drivlinjer. Disse bilene er betydelig nyere enn flertallet av dieselbilene og har foreløpig mindre langtidsdokumentasjon i bruktmarkedet.

Kontroller særlig at motoren går jevnt, at automatgirkassen skifter uten nøling, og at alle førerassistentsystemer fungerer. Programvareoppdateringer og sensorer kan gi varsler uten at det nødvendigvis er en mekanisk hovedfeil, men dette bør bekreftes med diagnose.

• Når: Eventuelle problemer viser seg oftest som elektronikk-, sensor- eller programvarefeil på nyere biler.
• Kostnad: Garantien kan redusere kostnaden dersom bilen fortsatt har dekning.
• Alvorlighet: Vanligvis lav til middels, men feil på girkasse eller førerassistansesystemer må undersøkes.

Hva du bør sjekke

• Start motoren kald. Lytt etter rasling fra registerkjeden, ujevn gange og unormal røyk fra eksosen.
• Se etter varsellamper. Alle lamper skal tennes ved tenning på og slukkes etter start. Få bilen lest av med diagnose hvis motorlampe, ABS-lampe eller firehjulstrekk-lampe lyser.
• Prøvekjør dieselmotoren under belastning. Den skal trekke jevnt uten nøling, krafttap eller nødmodus.
• Kontroller DPF og EGR. Spør om bilen hovedsakelig er brukt på korte turer, og om partikkelfilter eller EGR-ventil har vært renset eller skiftet.
• Test clutchen. På manuell girkasse skal clutchen ta jevnt uten sluring. Lytt etter klapring eller vibrasjoner på tomgang og ved avstenging av motoren.
• Test automatgirkassen kald og varm. Girskiftene skal være jevne, uten kraftige dunk, lang nøling eller sluring.
• Prøv firehjulsdriften dersom bilen har det. Se etter ulyder, vibrasjoner og klunking ved akselerasjon og ved skarpe svinger.
• Undersøk bilen på løftebukk. Se etter rust, oljelekkasjer, skadde mansjetter, slitte bærekuler, støtdempere og rustne bremserør.
• Kontroller kjølesystemet. Se etter lavt kjølevæskenivå, lekkasjer, misfarging i ekspansjonstanken og tegn til overoppheting.
• Test klimaanlegg og varmeapparat. Kontroller også viften på alle hastigheter og at temperaturen reguleres korrekt.
• Sjekk servicehistorikken. Dokumentasjon på regelmessige oljeskift er spesielt viktig på dieselmotorene og automatgirkassen.
• På eldre biler: prioriter rust og tilstand fremfor lav pris. En billig Korando fra 2001–2006 kan raskt bli dyr dersom den har rust eller flere aldersrelaterte feil.

Korando er ikke nødvendigvis et dårlig kjøp, men den bør vurderes som en prisgunstig SUV med høyere risiko for kostbare enkeltreparasjoner enn de mest etablerte japanske og koreanske konkurrentene. En velholdt bil med dokumentert service kan være et fornuftig kjøp, mens manglende historikk, dieselproblemer, rust eller feil på automatgirkassen bør gi grunnlag for å gå videre til et annet eksemplar.