SsangYong Rexton pris

SsangYong Rexton er en stor og relativt enkel SUV med ramme, mekanisk firehjulsdrift og dieselmotorer fra Mercedes-Benz-familien. Den har mye bil for pengene, men kvaliteten på rustbeskyttelse, elektriske komponenter og enkelte drivverksdeler er mer ujevn enn på de mest etablerte konkurrentene. De fleste norske biler fra 2004–2012 har 2,7-liters femsylindret dieselmotor, enten som XDi eller den sterkere XVT-utgaven.

Vanlige problemer

Rust i ramme, karosseri og bremserør

Rust er et av de viktigste kontrollpunktene på Rexton, særlig på biler som har gått mange vintre på saltede norske veier.

• Rammen kan ruste rundt innfestinger for fjæring, karosseri og drivverk.
• Bremserør, drivstoffrør, kanaler, hjulbuer og bakluke er utsatte områder.
• Rusten kan være vanskelig å se fordi en eldre understellsbehandling kan skjule angrepene.
• På biler fra første halvdel av 2000-tallet er rust normalt mer aktuelt enn på senere eksemplarer, men også 2010–2012-biler bør undersøkes grundig.

Overflaterust er ofte håndterbart, mens rust i rammen eller ved fjæringsinnfestinger kan bli en kostbar reparasjon og i verste fall gi mangel på EU-kontroll.

2,7-liters dieselmotor: EGR, innsug og turbosystem

Den vanligste motoren er en Mercedes-avledet 2,7-liters femsylindret diesel. Motoren kan være slitesterk ved godt vedlikehold, men utslippsrelaterte komponenter og turbosystemet gir en del feil på eldre biler.

Typiske symptomer er:

• Ujevn motorgange eller redusert effekt.
• Motorlampe og såkalt nødmodus.
• Mye røyk ved belastning.
• Treg eller hakkete respons fra turboladeren.
• Sot og oljesøl rundt innsug eller slanger.

EGR-ventilen og innsugssystemet kan sote igjen, særlig ved mye småkjøring. På XVT-motoren med variabel turbolader kan også reguleringen av turboen bli treg eller sette seg fast. Lekkasjer i trykkslanger og intercoolerslanger kan gi mange av de samme symptomene og bør kontrolleres før man konkluderer med turbofeil.

Kostnaden varierer fra rengjøring eller en slange til flere tusen kroner for EGR- eller turbodyler. Selve turboladeren kan bli en betydelig utgift.

Dieselinjektorer og glødeanlegg

På høy kilometerstand kan injektorer begynne å lekke eller få dårlig sprøytebilde. Dette kan vise seg som:

• Vanskelig kaldstart.
• Ujevn tomgang.
• Diesellukt eller lekkasje rundt injektorene.
• Økt røyk og forbruk.
• Banken eller hard motorgange.

Glødeplugger og gløderelé er også vanlige slitedeler på eldre dieselbiler. Feil her merkes særlig ved kaldstart, men kan være relativt rimelig å utbedre sammenlignet med injektorproblemer. Injektorbytte og eventuell fastsittende injektor kan derimot bli kostbart.

Registerkjede og strammere

2,7-liters dieselmotorene bruker registerkjede, ikke registerreim. Registerkjeden har normalt ikke et fast intervall for utskifting, men kjedet, føringene og strammeren kan bli slitt ved høy kjørelengde eller mangelfullt oljeskift.

Rasling fra motoren de første sekundene etter kaldstart bør undersøkes nærmere. En utslitt registermekanisme kan bli en stor reparasjon dersom den hopper over eller ryker. Det er ikke nødvendigvis et standardproblem på alle Rexton, men servicehistorikk og motorlyd er viktig på biler som har passert omtrent 200 000 kilometer.

Automatgirkasse

Rexton ble levert med ulike automatkasser, avhengig av motor og årsmodell. På eldre biler kan girkassen få problemer dersom oljen aldri er skiftet, eller dersom bilen har trukket tung tilhenger over lang tid.

Se etter:

• Forsinkelse når du legger inn Drive eller Revers.
• Sluring ved pådrag.
• Harde eller rykkete girskift.
• Vibrasjoner ved jevn fart.
• Oljelekkasje fra girkasse eller kjøleslanger.

Noen girkasseproblemer skyldes olje, filter eller elektriske ventiler, mens slitte lameller eller en skadet momentomformer kan gi en langt større regning. En automatkasse som fungerer helt jevnt både kald og varm, er et klart pluss.

Firehjulsdrift, transferkasse og drivaksler

Rexton har et system som er laget for krevende bruk, men firehjulsdriften trenger vedlikehold. På biler med elektronisk innkobling kan brytere, aktuatorer eller ledningsnett svikte.

Kontroller at:

• Høy- og lavserie kobler inn uten unormale lyder.
• Varsellamper for firehjulsdrift slukker som de skal.
• Det ikke kommer klunking eller kraftige vibrasjoner ved belastning.
• Det ikke er slark i mellomaksler, kardangaksler eller drivaksler.
• Det ikke lekker olje fra differensialer eller transferkasse.

Slitte kryss, mellomaksellager og drivknuter kan gi vibrasjoner eller klunkelyder. Feil på selve transferkassen eller innkoblingsmekanismen kan bli kostbart, særlig hvis problemet har fått utvikle seg over tid.

Fjæring, støtdempere og eventuell nivåregulering

Slitte foringer, bærekuler, endeledd og støtdempere er vanlig på tunge SUV-er som har gått langt eller ofte har trukket tilhenger. Tegnene er gjerne:

• Klunkelyder over humper.
• Ustabil eller «flytende» kjørefølelse.
• Ujevn dekkslitasje.
• Bilen står skjevt eller synker bak etter parkering.

Enkelte Rexton-varianter har selvnivellerende eller luftassistert fjæring bak. Dersom bilen synker på én side eller blir stående lavt etter noen timer, kan det være lekkasje i belger, slanger eller kompressor. Dette kan bli dyrere enn vanlig utskifting av fjærer og støtdempere.

Bremser og ABS-system

Rexton er tung, og bremsene får derfor betydelig belastning. Skiver og klosser kan ruste eller slites skjevt, særlig på biler som brukes lite.

ABS-følere og ledningsnett ved hjulene kan også gi feil. Varsellamper for ABS, ESP eller firehjulsdrift skal ikke ignoreres, siden én feil sensor kan påvirke flere systemer. Kontroller også parkeringsbremsen, som kan henge eller ha dårlig virkning på eldre biler.

Elektriske feil

Elektriske småfeil forekommer på eldre Rexton, blant annet:

• Sentrallås og elektriske vindusheiser som svikter.
• Feil på brytere, instrumentbelysning eller klimaanlegg.
• Problemer med ladesystem, batteri eller jordingspunkter.
• Feil i parkeringssensorer og andre komfortfunksjoner.

Dårlige kontakter, fukt og korrosjon i ledningsnett kan gi periodiske feil som er tidkrevende å feilsøke. Kontroller alle funksjoner, ikke bare motor og drivverk.

Hva du bør sjekke

• Se bilen på løftebukk. Be om kontroll av ramme, fjæringsinnfestinger, bremserør, drivstoffrør og rust under understellsmasse.
• Start motoren kald. Den skal starte uten langvarig kinning og uten kraftig blå eller hvit røyk.
• Lytt etter registerkjedesrasling de første sekundene etter start, særlig på biler med høy kilometerstand.
• Prøvekjør med full belastning på motoren. Kontroller at turboen bygger jevnt med kraft, uten nødmodus, kraftig røyk eller ulyder.
• Test automatgirkassen både kald og varm. Girskiftene skal være jevne, uten sluring eller tydelige slag.
• Prøv alle firehjulsdriftsfunksjoner. Kontroller høyserie, lavserie og eventuelle brytere eller indikatorer for innkobling.
• Lytt etter klunking og vibrasjoner fra mellomaksel, differensialer og hjuloppheng.
• Kontroller om bilen synker bak etter å ha stått parkert, dersom den har nivåregulering eller luftfjæring.
• Undersøk motorrommet for diesellekkasje rundt injektorene og oljesøl ved turbo- og innsugsslanger.
• Test ABS, ESP og andre varsellamper. Alle skal tennes ved oppstart og deretter slukke.
• Sjekk servicehistorikken. Dokumentasjon på oljeskift, girkasseolje, firehjulsdrift og større rustreparasjoner er særlig verdifullt.
• Kontroller tilhengerhistorikk. En Rexton som har trukket tungt mye av livet, kan ha mer slitasje på automatkasse, clutch, drivverk, bremser og fjæring.

Rexton kan være et fornuftig kjøp dersom du trenger en rimelig SUV med god trekkraft, men eksemplarenes tilstand varierer mye. En rustfri bil med dokumentert vedlikehold og velfungerende firehjulsdrift kan være robust, mens rust i rammen, girkasseproblemer eller omfattende diesel- og elektronikkfeil raskt kan gjøre en billig Rexton dyr å eie.