SsangYong Tivoli pris

SsangYong Tivoli fra 2016–2017 er en relativt enkel og normalt driftssikker små-SUV. Det finnes imidlertid få biler i Norge, og dermed også begrenset norsk erfaringsgrunnlag og færre uavhengige langtidsdata enn for de mest solgte konkurrentene. Dieselutgavene er som regel mer utsatt for driftsrelaterte problemer enn selve grunnkonstruksjonen.

Vanlige problemer

Dieselpartikkelfilter og EGR-ventil

1,6-liters dieselmotoren, ofte omtalt som e-XDi160, har dieselpartikkelfilter (DPF) og EGR-system. Biler som hovedsakelig brukes til korte turer, kan få problemer med at DPF ikke får fullført regenereringen. Over tid kan også EGR-ventilen og innsugingen bli tilsotet.

Typiske symptomer:

• Varsellampe for motor eller partikkelfilter
• Redusert motoreffekt
• Økt drivstofforbruk
• Ujevn gange eller nøling ved pådrag
• Hyppige regenereringer

Dette oppstår ikke ved en bestemt kilometerstand, men er mest typisk på biler med mye småkjøring og høy kilometerstand. En mislykket regenerering kan i noen tilfeller føre til dieselfortynning av motoroljen. Rens kan være overkommelig, mens utskifting av DPF eller EGR-ventil kan bli kostbart.

Clutch og dobbeltmassesvinghjul

Manuelle dieselutgaver har clutch og normalt et dobbeltmassesvinghjul. Ved mye bykjøring, trekking eller hard bruk kan clutchen begynne å slure, og dobbeltmassesvinghjulet kan få slark eller vibrasjoner.

Se etter:

• Sluring ved kraftig akselerasjon i høyt gir
• Risting når bilen settes i gang
• Klapre- eller raslelyder på tomgang
• Vibrasjoner som endrer seg når clutchpedalen trykkes inn

Dette er først og fremst et slitasjepunkt, ofte aktuelt fra rundt 100 000–150 000 kilometer, men levetiden varierer mye. Utskifting av clutch og dobbeltmassesvinghjul er en relativt kostbar jobb.

Automatgirkasse: rykk eller treg giring

Noen Tivoli-dieselbiler er levert med sekstrinns automatgir. Girkassen er normalt en konvensjonell automat, ikke en dobbeltclutch/DSG-kasse. Den skal gire jevnt både kald og varm.

På biler med mangelfullt oljeskift eller hard bruk kan man oppleve:

• Rykk ved innkobling av D eller R
• Treg respons ved igangsetting
• Harde eller ujevne girskift
• Vibrasjoner ved lav hastighet

Det er viktig å kontrollere at girkassen har fått korrekt service etter fabrikantens eller verkstedets anbefalinger. Feil på solenoider, ventilhus eller selve girkassen kan bli dyrt, mens riktig olje- og filterskift kan forebygge mange problemer.

Drivaksler og hjuloppheng

Slitte drivakselmansjetter, bærekuler, endeledd og stabilisatorstag kan forekomme, særlig på biler som har kjørt mye på dårlig vei. Dette er ikke en særskilt alvorlig Tivoli-svakhet, men typiske kontrollpunkter på en brukt bil i denne alderen.

Tegn på slitasje:

• Klikkelyder ved fullt rattutslag, som kan tyde på slitt drivknute
• Klunking over humper
• Ujevn dekkslitasje
• Slark ved kontroll av hjulopphenget

En sprukket drivakselmansjett er normalt rimelig å utbedre hvis den oppdages tidlig. En komplett drivaksel eller flere slitte opphengsdeler koster mer, men er vanligvis ikke en økonomisk katastrofe.

Elektriske småfeil og svakt batteri

Enkelte eksemplarer kan få sporadiske elektriske feil knyttet til batteri, ladesystem, sensorer eller infotainmentsystem. Lav batterispenning kan gi flere tilsynelatende separate varsler samtidig, særlig på biler som står mye stille eller brukes på korte turer.

Kontroller blant annet:

• At bilen starter raskt uten treg starter
• At alle varsellamper slukker etter start
• At radio, Bluetooth, ryggekamera og parkeringssensorer fungerer
• At klimaanlegg, setevarme og elektriske vinduer virker
• At det ikke finnes uregelmessige feilmeldinger i instrumentpanelet

Dette er vanligvis mindre alvorlig enn motor- og girkassefeil, men feilsøking på ledningsnett og styreenheter kan bli tidkrevende.

Klimaanlegg og varmeapparat

På en bil som nå er rundt ti år gammel, bør klimaanlegget kontrolleres nøye. Manglende kjøling kan skyldes lavt kjølemiddelnivå, lekkasje, kondensator eller kompressor. Dieselbiler kan også bruke noe tid på å bli varme ved kaldt vær, men motoren skal likevel oppnå normal driftstemperatur.

Reparasjoner varierer fra en enkel lekkasjetest eller etterfylling til kostbar utskifting av kompressor eller kondensator. Test anlegget både med kald og varm innstilling.

Rust og karosseri

Det er ikke godt dokumentert at 2016–2017 Tivoli har en omfattende, modellspesifikk rustsvakhet. Norsk vinterbruk gjør likevel kontroll av rust viktig, særlig på:

• Bremser og bremseslanger
• Understell og festepunkter
• Dørfalser og bakluke
• Hjulkasser og kanter under plastdeksler
• Eksosanlegg og varmeskjold

Overflaterust på bremseskiver etter stillstand er normalt, men dype rustkanter, fastsittende bremser eller rust i bærende områder bør tas alvorlig.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på service, særlig oljeskift, dieselrelatert vedlikehold og eventuell automatgirkasseservice.
• Start bilen kald. Den skal tenne uten langvarig kinning, omfattende røyk eller unormal mekanisk lyd.
• Prøvekjør lenge nok til at motor og girkasse blir varme.
• Test bilen i høyt gir med kraftig pådrag for å avdekke clutchsluring.
• På automatutgaver: prøv innkobling av både D og R, og kjenn etter rykk, forsinkelse eller harde girskift.
• Kontroller at motoren holder normal driftstemperatur og ikke får varsellamper under prøvekjøringen.
• Spør hvordan bilen er brukt. Mye småkjøring er en klar ulempe for dieselmotorens DPF- og EGR-system.
• Få lest ut feilkoder med diagnoseverktøy før kjøp, også dersom ingen varsellamper lyser.
• Undersøk dekkene for ujevn slitasje og lytt etter klunking eller knepping fra hjulopphenget.
• Kontroller clutchpedal, bremser, parkeringsbrems og eventuelle vibrasjoner ved igangsetting.
• Test klimaanlegg, infotainment, ryggekamera, parkeringssensorer og alle elektriske funksjoner.
• Se under bilen etter oljelekkasjer, rust, skadde mansjetter og tegn på tidligere reparasjoner.

SsangYong Tivoli 2016–2017 er ikke kjent for én dominerende alvorlig konstruksjonsfeil, men dieselutgavene bør kjøpes med særlig fokus på bruksmønster, DPF/EGR-system, clutch og servicehistorikk. På grunn av det begrensede antallet biler i Norge kan tilgang på deler og verkstedkompetanse også være viktigere enn for mer utbredte modeller. En velholdt bil med dokumentert vedlikehold kan være et fornuftig kjøp, mens en billig bil med uklar historikk kan bli kostbar dersom flere diesel- og drivlinjerelaterte feil opptrer samtidig.