Subaru Forester pris

Subaru Forester har gjennomgående et godt rykte for driftssikkerhet, firehjulsdrift og god fremkommelighet. De fleste eksemplarene er solide, men vedlikeholdskostnadene kan bli høye på eldre biler – særlig på grunn av rust, motorproblemer og automatgir. Motorvariant og årsmodell betyr mye, og dieselmodellene har en annen feilprofil enn bensinbilene.

Vanlige problemer

Rust og korrosjon

Rust er et av de viktigste punktene på Forester fra 1998 og frem til rundt 2012–2013. Det gjelder særlig:

• Hjulsbuene og kanter på bakskjermene
• Kanaler og jekkfester
• Bakluke og dørfalser
• Understell, traverser og innfestinger for bakstilling
• Bremserør og eksosanlegg

På eldre biler kan rusten være mer omfattende enn det som synes utenfra. Rust i bærende konstruksjoner eller rundt innfestinger kan gjøre bilen kostbar å reparere og i verste fall føre til mangler på EU-kontroll. Overflaterust på karosseriet er normalt håndterbart, men rust i understell og kanaler bør vurderes nøye.

Lekkasjer og toppakningsproblemer på eldre bensinmotorer

Forester fra første og andre generasjon, særlig med 2,0-liters boksermotorer av EJ-serien, kan få lekkasje fra toppakningene. På enkelte motorer viser dette seg først som oljesvetting eller kjølevæskelekkasje, mens mer alvorlige tilfeller kan gi overoppheting eller blanding av olje og kjølevæske.

Typiske tegn er:

• Kjølevæskelukt etter kjøring
• Fukt eller belegg rundt toppene
• Ustabil temperatur
• Bobler i ekspansjonstanken
• Høyt kjølevæskeforbruk

Dette er særlig relevant for eldre biler, ofte fra slutten av 1990-tallet og 2000-tallet. Reparasjonen er normalt omfattende fordi motoren må demonteres delvis. En liten oljesvetting er ikke nødvendigvis akutt, men overoppheting kan gi store motorskader.

Oljeforbruk på bensinmotorer

Flere bensinmotorer kan bruke merkbart med olje når kilometerstanden blir høy. Dette gjelder særlig enkelte 2,0-liters motorer fra 2000-tallet og noen senere FB-motorer, blant annet i Forester rundt 2011–2015.

Årsakene kan være slitasje på stempelringer, lekkasjer eller generell motorslitasje. Høyt oljeforbruk kan føre til lavt oljenivå, skader på katalysator og i verste fall motorhavari. Det viktigste er å undersøke hvor ofte eieren har måttet etterfylle olje, og om forbruket har økt over tid.

Registerreim og mangelfullt vedlikehold

Flere av de eldre bensinmotorene har registerreim. Denne må skiftes etter fastsatt intervall for tid og kilometerstand. På mange av motorene skiftes også vannpumpen samtidig.

Manglende dokumentasjon på registerreimskift er et kostnadspunkt umiddelbart etter kjøp. Ryker registerreimen, kan motoren få omfattende ventilska­, selv om konsekvensene varierer mellom motorvariantene. Senere motorer kan ha registerkjede, men også disse trenger riktig olje og regelmessige skift.

Turbomotorer og lekkasjer

Forester XT med turbomotor har gode ytelser, men er mer følsom for olje- og kjølesystemvedlikehold enn de normalt sugematede bensinmotorene. Turbolader, slanger, intercooler og oljerør kan få lekkasjer eller slitasje på eldre biler.

Feil bruk eller lange oljeskiftintervaller kan bidra til turboslitasje. Blå røyk, uvanlig plystring, manglende effekt eller mye olje i innsugssystemet bør undersøkes nærmere. En turbolader er en relativt kostbar reparasjon, og trimmede eller hardt kjørte biler bør vurderes ekstra kritisk.

Dieselmotoren 2,0D

Subaru Forester 2,0D, hovedsakelig solgt rundt 2008–2013, har en boxer-dieselmotor som kan bli kostbar når den får problemer. Typiske feilområder er:

• Dieselpartikkelfilter (DPF)
• EGR-ventil
• Dobbeltmassesvinghjul og clutch
• Turbolader
• Injektorer
• Registerreim og tilhørende komponenter

Biler som hovedsakelig har gått korte turer, er spesielt utsatt for DPF-problemer og sot i EGR-systemet. Dobbeltmassesvinghjul og clutch kan være modne for utskifting ved høy kilometerstand, ofte fra rundt 150 000 kilometer og oppover, men kjørestil og bruksmønster betyr mye. Dieselutgaven kan være driftssikker når den er riktig vedlikeholdt, men den har høyere økonomisk risiko enn bensinmodellene.

Automatgir og CVT

Forester har hatt flere typer automatgir gjennom modellperioden:

• Eldre firetrinns og femtrinns automatgir
• Lineatronic CVT på nyere bensinmodeller, særlig fra omkring 2013
• Manuelle girkasser på mange utgaver

CVT-girkassen kan være holdbar dersom oljen er riktig kontrollert og skiftet etter behov, men den tåler dårlig forsømt vedlikehold, tung belastning og feil dekkdimensjoner. Sluring, rykk, during eller turtall som varierer unaturlig under jevn kjøring kan tyde på problemer.

På eldre automatgir kan hard giring eller forsinket innkobling skyldes gammel olje, solenoider eller intern slitasje. Reparasjon eller utskifting av automatgir er kostbart. På manuelle biler kan clutch og dobbeltmassesvinghjul bli slitt, særlig på diesel.

Ulik dekkslitasje og belastning på firehjulsdriften

Subarus permanente firehjulsdrift krever at dekkene har tilnærmet lik rulleomkrets. Stor forskjell i mønsterdybde eller feil dekkdimensjon kan belaste senterdifferensialen eller, på enkelte modeller, automatgirets firehjulsdriftssystem.

Dekkene bør være av samme dimensjon og helst ha omtrent lik slitasje. Ulik dekkslitasje kan gi ulyder, binding eller problemer ved skarpe svinger og manøvrering på tørr asfalt. Dette er et viktigere punkt på Forester enn på mange forhjulsdrevne biler.

Hjullager, drivaksler og hjuloppheng

Hjullager, endeledd, bærekuler, stabstag og foringer i hjulopphenget slites normalt med alder og norske vinterforhold. Hjullager kan begynne å dure fra omtrent 100 000–200 000 kilometer, men variasjonen er stor.

Drivaksler og mansjetter kan også få problemer. Sprukne drivakselmansjetter bør repareres tidlig; ellers kan smuss og vann ødelegge drivknuten. Klunkelyder over humper, vibrasjoner under akselerasjon eller rumling som øker med hastigheten, bør undersøkes.

Bremser og fastsittende komponenter

Bremserør, bremseskiver, kalipere og parkeringsbrems kan få rust eller sette seg fast, særlig på biler som brukes lite eller står mye ute. På enkelte eldre Forester-modeller kan parkeringsbremsen ha mekaniske komponenter som trenger ekstra oppfølging.

Ujevn bremsing, varm lukt fra et hjul eller en bil som trekker til siden kan tyde på en hengende kaliper. Bremser er sjelden det dyreste på bilen, men rustne bremserør eller omfattende arbeid på understell kan bli kostbart.

Elektriske feil og klimaanlegg

Alder kan gi ulike elektriske småfeil, blant annet problemer med:

• Sentrallås og dørlåser
• Elektriske vindusheiser
• Brytere og instrumentbelysning
• Vifter og motstander til kupeanlegg
• Klimaanlegg og lekkasjer i kjølekretsen

På nyere biler kan også batteri, dynamo eller sensorer gi varsellamper og startproblemer. Dette er som regel mindre alvorlig enn motor- og girkassefeil, men feilsøking på eldre elektriske systemer kan ta tid.

Hva du bør sjekke

• Se nøye etter rust, spesielt under bilen, på kanaler, jekkfester, bakskjermer, traverser og rundt bakstillingen.
• Kontroller servicehistorikken. Det bør finnes dokumentasjon på registerreim, olje- og filterskift, girkasseservice og eventuelt DPF- eller clutcharbeid.
• Prøvekjør bilen kald. Den bør starte uten unormal røyk, banking eller langvarig ujevn gange.
• Følg med på temperaturmåleren. Den skal ligge stabilt. Sjekk også lukt av kjølevæske og spor etter lekkasjer.
• Undersøk oljeforbruket. Spør konkret hvor mye olje som etterfylles mellom skiftene, og se etter blå røyk ved kaldstart og kraftig akselerasjon.
• Test automatgiret grundig. Det skal ikke være kraftige rykk, sluring, during eller forsinkelse når du legger inn Drive eller Revers.
• Lytt etter hjullager og drivverk. Rumling som følger hastigheten, klunking i humper eller vibrasjoner under akselerasjon bør undersøkes.
• Sjekk alle fire dekk. Dimensjon, fabrikat og mønsterdybde bør være likt eller svært nært hverandre.
• På diesel: spør om bilen har gått mye småkjøring, og kontroller funksjonen til DPF, EGR, turbo, clutch og dobbeltmassesvinghjul.
• Kontroller firehjulsdriften. Prøv bilen i trange svinger på tørt underlag og lytt etter binding eller hopping, men ikke fremprovoser unødig belastning.
• Les av feilkoder med diagnoseutstyr, også dersom ingen varsellamper lyser. Se etter historiske feil på motor, girkasse og ABS.
• Sjekk EU-kontrollhistorikken for gjentatte merknader om rust, bremser, lekkasjer eller hjuloppheng.

Forester er i utgangspunktet et godt og robust bruktbilvalg, særlig med en velholdt bensinmotor og dokumentert service. Den største risikoen ligger vanligvis ikke i små elektriske feil, men i rust, forsømt motorvedlikehold, dieselrelaterte reparasjoner og automatgir som ikke har fått riktig oppfølging. Et grundig kjøp med tilstandsrapport kan derfor være langt viktigere enn lavest mulig kilometerstand.