Subaru Legacy pris

Subaru Legacy fra 1999 til 2015 er kjent for god fremkommelighet, permanent firehjulsdrift og generelt solid mekanikk. På velholdte bensinbiler er drivlinjen ofte svært holdbar, men alder, rust og enkelte motorvarianter gjør at kjøpsrisikoen varierer betydelig mellom årsmodellene. De mest krevende utgavene er normalt eldre 2,5-liters bensinmotorer med kjølesystemproblemer og 2,0-dieselen fra de første produksjonsårene.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

På biler fra 1999–2009 er rust ofte en større bekymring enn selve motoren. Typiske områder er:

• hjulbuer, kanter på bakskjermer og dører
• kanaler og jekkfester
• bakre hjuloppheng og innfestinger
• eksosanlegg, bremserør og drivstoffrør
• bakre travers eller andre deler av understellet

Saltede norske veier og mangelfull rustbehandling gjør at en bil kan se pen ut på utsiden, men ha betydelig rust under. Reparasjoner i bærende konstruksjoner kan bli kostbare, og omfattende rust kan gjøre bilen uøkonomisk å redde. På de eldste bilene bør rust vurderes før motor og utstyr.

Toppakning og lekkasjer på 2,5-liters bensinmotor

Enkelte av de firesylindrede 2,5-liters boksermotorene, særlig EJ25 i 2000-årene, er kjent for problemer med toppakning. På noen motorer oppstår utvendig lekkasje av kjølevæske eller olje, mens andre kan få mer alvorlige lekkasjer mellom forbrenningskammer og kjølesystem.

Tegn kan være:

• kjølevæskelukt etter kjøring
• synkende kjølevæskenivå
• misfarging eller belegg rundt toppakningen
• overoppheting
• bobler eller unormalt trykk i kjølesystemet

Problemet kan oppstå fra rundt 150 000 kilometer, men det varierer mye med motor, vedlikehold og kjøreforhold. Reparasjon innebærer normalt demontering av topplokk og kan koste betydelig. En bil som har fått dokumentert riktig reparasjon, kan likevel være et godt kjøp.

Registerreim på firesylindrede bensinmotorer

Mange 2,0- og 2,5-liters bensinmotorer fra denne perioden har registerreim. Reimen og strammerullene må skiftes etter intervall i tid eller kilometer, avhengig av motor og årsmodell. På flere motorer driver registerreimen også vannpumpen.

Manglende dokumentasjon bør regnes som et kostnadspunkt kort tid etter kjøp. Ryker registerreimen, kan motoren få alvorlige ventilska­der. Intervallene varierer, så servicehistorikken må kontrolleres mot riktig motor – ikke bare mot modellnavnet.

3,0-liters H6-motoren har registerkjede i stedet for registerreim. Den er normalt holdbar, men kjedestrammere og oljelekkasjer kan bli kostbare ved høy kilometerstand.

Oljeforbruk og oljelekkasjer

Subarus boksermotorer kan få oljelekkasjer fra ventildeksler, pakninger, simmeringer og andre tetningspunkter. På eldre biler er svetting vanlig, men aktive lekkasjer bør ikke avskrives som ubetydelige.

Noen motorer kan også bruke mye olje som følge av slitasje, fastsittende oljeforring eller problemer med stempelringer. Høyt oljeforbruk øker risikoen for motorskade og kan gi problemer med katalysator og lambdasonder. Sjekk oljenivået nøye, og se etter blå røyk ved kaldstart, etter tomgang og ved kraftig akselerasjon.

Turbo og oljesystem på turbomodeller

Legacy GT og andre turboversjoner er langt mindre vanlige i Norge enn de ordinære bensinmodellene. Turboladeren tåler normalt mye, men er avhengig av riktig olje, korte nok oljeskiftintervaller og at motoren ikke har vært kjørt hardt med lavt oljenivå.

Mulige symptomer på slitasje er:

• redusert effekt eller ujevn ladetrykk
• blå røyk
• ulyd fra turboen
• olje i trykkrørene
• motorlampe eller feilkoder

Selve turboladeren kan være kostbar å skifte. På slike biler bør også tidligere trimming, uoriginal programvare og manglende dokumentasjon vurderes kritisk.

2,0-diesel fra 2008–2012

Subarus 2,0-liters bokserdiesel, særlig de første årene etter lanseringen, har et mer blandet rykte enn bensinmotorene. Enkelte motorer har fått alvorlige skader på veivlager, veivaksel eller andre deler av bunndelen. Risikoen kan ikke vurderes ut fra kilometerstand alene, men øker ved mangelfull oljeservice og hard belastning.

Andre kjente dieselrelaterte problemer er:

• tett eller feilfungerende EGR-ventil
• dieselpartikkelfilter som ikke regenererer riktig
• turbo- og ladeluftproblemer
• svinghjul og clutch
• høyere oljenivå som følge av mislykket DPF-regenerering

Motorhavari blir svært kostbart. På en dieselbil uten god dokumentasjon på service og eventuelle tidligere reparasjoner bør kjøperen være forsiktig. De senere dieselbilene er ikke nødvendigvis problemfrie, men de tidlige eksemplarene krever størst aktsomhet.

Automatgir og Lineartronic

Eldre Legacy-modeller har ofte en konvensjonell automatkasse, gjerne firetrinns eller femtrinns. Disse er normalt robuste, men gammel eller manglende girolje kan gi harde girskift, sluring eller treg innkobling. Firehjulsdriften gjør at riktig oljeservice og jevn dekkslitasje er viktig.

Fra rundt 2010 ble Lineartronic trinnløs automat tilgjengelig på flere motoralternativer. Den kan fungere godt når oljen er skiftet etter korrekt prosedyre, men reparasjoner av selve girkassen er kostbare. Se etter:

• rykking ved igangkjøring
• turtall som stiger uten tilsvarende akselerasjon
• during eller vibrasjoner
• forsinkelse når D eller R legges inn
• varsellamper eller feilkoder

På manuelt gir kan clutch, utløserlager og dobbeltmassesvinghjul bli slitt, særlig på diesel og motorsterke utgaver. Firehjulsdriften gjør dessuten at feil dekkomkrets kan belaste drivlinjen.

Hjullager, foringer og drivaksler

Hjullager er en vanlig slitedel på eldre Legacy. Et brummende eller malende lydnivå som øker med hastigheten, men ikke nødvendigvis i takt med motorens turtall, kan tyde på slitt hjullager.

Foringer, bærekuler og stabilisatorstag i for- og bakstilling blir også utsatt for slitasje. Symptomer er klunking, ujevn dekkslitasje og dårlig retningsstabilitet. Ytre drivledd kan klikke ved fullt rattutslag, mens sprukne mansjetter bør utbedres før leddet tar skade.

Dette er vanligvis ikke motoriske katastrofer, men samlet oppussing av understell og hjuloppheng kan bli dyrt på en gammel bil.

Kjølesystem og overoppheting

Radiatorer, slanger, termostat og vannpumpe eldes. På eldre boksermotorer kan en liten kjølevæskelekkasje utvikle seg til overoppheting, og en motor som først har vært overopphetet, kan senere få toppakningsproblemer.

Kontroller at temperaturmåleren står stabilt, også under belastning og ved køkjøring. Kjølevæsketap skal ikke normaliseres. Vifte, radiator og ekspansjonstank bør inspiseres for lekkasjer og misfarging.

Klimaanlegg og elektriske feil

Klimaanlegg som ikke kjøler ordentlig, skyldes ofte lekkasje, kondensator, kompressor eller elektrisk styring. På biler med høy alder kan reparasjonen bli relativt kostbar sammenlignet med bilens verdi.

Andre forekommende feil er:

• sviktende sentrallås eller dørlåser
• elektriske vindusheiser
• brytere og instrumentbelysning
• varmeapparatvifte og motstand
• ABS- eller antispinnsensorer
• korroderte kontakter og jordingspunkter

Feil i ABS- eller antispinnsystemet bør diagnostiseres før kjøp. Det kan være en enkel hjulsensor, men også ledningsnett eller styreenhet.

Hva du bør sjekke

• Rust: Løft på gummilister og se under bilen, spesielt ved kanaler, jekkfester, bakre hjuloppheng, traverser og bremserør. En grundig kontroll på løftebukk er sterkt anbefalt.
• Motor: Start bilen kald. Den skal starte lett, gå jevnt og ikke ryke blått eller hvitt. Se etter oljesvetting og kjølevæskelekkasjer.
• Kjølesystem: Kontroller nivå og tilstand på kjølevæsken. Følg med på temperaturmåleren under prøvekjøring, også i motbakker.
• Registerreim: Be om dokumentasjon på skifte av registerreim, strammere og eventuelt vannpumpe på motorer som har registerreim.
• Oljeforbruk: Spør konkret hvor ofte eieren må etterfylle olje. Kontroller nivået før og etter prøvekjøring hvis mulig.
• Diesel: På 2,0-diesel bør du spørre om historikk for motor, veivlager, turbo, EGR, DPF, clutch og svinghjul. Unormal oljestigning er et faresignal.
• Girkasse: Prøvekjør både kald og varm bil. Automat og Lineartronic skal koble inn uten kraftige slag, sluring eller rykking.
• Firehjulsdrift: Alle fire dekk bør være av samme type og ha omtrent lik slitasje og rulleomkrets. Ulike dekk kan belaste drivlinjen.
• Understell: Lytt etter klunking og hjullagerstøy, og kjenn etter vibrasjoner ved akselerasjon og bremsing.
• Varsellamper: Alle lamper skal tennes ved påslag og slukke etter start. Få lest ut feilkoder før kjøp, også om lampene er slukket.
• Servicehistorikk: Regelmessige oljeskift og dokumentert vedlikehold er viktigere enn lav kilometerstand alene.

Subaru Legacy er ofte et godt og driftssikkert valg når den er rustfri og riktig vedlikeholdt, særlig med bensinmotor. Samtidig er dette nå eldre biler, og tilstanden på det enkelte eksemplaret betyr mer enn modellens gjennomsnittlige rykte. Vær særlig grundig med rust, toppakning på 2,5-liters bensinmotorer og historikken på 2,0-diesel.