Subaru Impreza pris

Subaru Impreza har et godt rykte for firehjulsdrift, fremkommelighet og robuste motorer, men driftsikkerheten varierer mye mellom generasjonene og motorene. Norske biler er ofte utsatt for rust, veisalt og hard bruk, mens turbomodeller og dieselutgaver har flere kostbare risikopunkter enn de vanlige bensinmodellene.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Rust er en av de viktigste svakhetene på Impreza fra slutten av 1990-tallet og 2000-tallet. Utsatte områder er hjulbuer, kanaler, innfestinger for bakstilling, bakre traverser, bremseslanger og understellets øvrige ståldeler.

På eldre biler, særlig 1998–2007-modeller, kan rusten være så omfattende at reparasjon blir ulønnsom. Også nyere biler kan ha rust i understell og bremser dersom de ikke er behandlet eller rengjort godt etter norske vintre.

Alvorlighet og kostnad: Overflaterust er normalt håndterbart, men rust i bærende konstruksjoner eller hjuloppheng kan bli en stor kostnad og føre til mangel på EU-kontroll.

Lekkasjer eller svikt i toppakning

Bensinmotorene i EJ-serien, særlig 2,5-liters motorer fra omtrent 2006 og fremover, er kjent for lekkasje i toppakning. På enkelte motorer begynner kjølevæske eller olje å lekke utvendig, mens andre får problemer med forbrenningsgass i kjølesystemet.

Symptomer kan være lavt kjølevæskenivå, søl rundt topplokket, lukt av kjølevæske, overoppheting eller bobler i ekspansjonstanken. På 2,0-liters motorer er problemet mindre typisk, men høy alder og mange varm–kald-sykluser kan også gi lekkasjer der.

Når: Ofte fra rundt 150 000 kilometer og oppover, men tilstanden avhenger sterkt av service og kjøremønster.

Alvorlighet og kostnad: Dette er en omfattende reparasjon fordi motoren må demonteres delvis. Overoppheting kan i tillegg gi skader på topplokk eller motorblokk.

Høyt oljeforbruk

Noen bensinmotorer bruker mye olje på grunn av slitte stempelringer, sylindere eller ventiltetninger. Problemet kan være tydeligst på enkelte 2,5-liters motorer, men også eldre 2,0-liters motorer kan få merkbart oljeforbruk.

Turbomotorer i WRX og STI-serien er særlig følsomme for manglende oljenivå. Et lavt nivå kan føre til lagerskader eller turboproblemer før føreren oppdager det.

Når: Vanligere på motorer med høy kjørelengde, ofte over 150 000 kilometer, eller på biler som har hatt lange oljeskiftintervaller.

Alvorlighet og kostnad: Regelmessig etterfylling kan være tilstrekkelig hvis forbruket er moderat. Kraftig oljeforbruk kan derimot kreve motoroverhaling eller motorbytte.

Registerreim og vannpumpe

Mange av bensinmotorene i Impreza fra 1998 til omtrent 2011 har registerreim. Reimen skal skiftes etter fast intervall for tid og kjørelengde, og vannpumpen skiftes ofte samtidig.

Manglende dokumentasjon på registerreimskift bør regnes som et kostnadspunkt umiddelbart etter kjøp. Ryker registerreimen, kan ventilene bli skadet.

Alvorlighet og kostnad: Selve vedlikeholdet er normalt forutsigbart, men et oversett skift kan føre til omfattende motorskade. Enkelte nyere motorer har registerkjede, men også denne krever riktig olje og oppfølging.

Slitasje på clutch og dobbeltmassesvinghjul

Manuelle Impreza-modeller kan få slitt clutch, spesielt etter mye bykjøring, tilhengerbruk eller hard kjøring. Turbomodeller og biler med effektøkning er mer utsatt. På enkelte dieselmodeller kan også dobbeltmassesvinghjulet bli slitt.

Tegn er høyt gripepunkt, sluring ved kraftig akselerasjon, vibrasjoner ved igangsetting eller raslelyd som endrer seg når clutchpedalen trykkes inn.

Når: Varierer mye, men 120 000–200 000 kilometer er ikke uvanlig på biler som har vært hardt brukt.

Alvorlighet og kostnad: Clutchbytte er en middels til stor reparasjon. Hvis svinghjulet også må skiftes, blir kostnaden vesentlig høyere.

Slitte hjullagre og drivaksler

Hjullager kan begynne å dure eller rumle, ofte først fra én av akslene. Drivakselmansjetter kan sprekke, slik at fett forsvinner og drivknuten slites. Dette gjelder særlig eldre biler og biler som har kjørt mye på dårlig vei.

På firehjulsdrevne biler må dekkene ha tilnærmet lik omkrets. Store forskjeller i mønsterdybde eller dimensjon kan belaste senterdifferensialen og drivlinjen unødig.

Alvorlighet og kostnad: Hjullager og drivknuter er normalt reparerbare uten ekstrem kostnad, men drivlinjeskader kan bli dyre dersom bilen har vært kjørt med ujevnt slitte eller feil dimensjonerte dekk.

Slitasje i hjuloppheng og styring

Bærearmsforinger, stabilisatorstag, endeledd og støtdempere blir gradvis slitt. På eldre Impreza kan også fjærer ruste eller knekke. Senkede biler og WRX/STI-modeller med stivere understell får gjerne raskere slitasje.

Symptomene er klunkelyder, ujevn dekkslitasje, ustabilitet ved bremsing eller at bilen trekker til én side.

Når: Ofte fra rundt 100 000–150 000 kilometer, tidligere ved mye kjøring på grus og dårlig vei.

Alvorlighet og kostnad: Vanlig slitasje, men flere deler kan måtte skiftes samtidig. Feil hjulstilling kan også ødelegge dekkene raskt.

Problemer på turbomotorer i WRX og STI

WRX og STI har sterke, men mer belastede turbomotorer enn de vanlige Impreza-utgavene. De kan få banke- eller lagerskader, økt oljeforbruk, turboproblemer og sprekkdannelser eller lekkasjer i eksosanlegget. Risikoen øker betydelig ved trimming, feil motorstyring, hard kaldkjøring eller mangelfull oljeservice.

Mange slike biler har også vært brukt hardt på bane eller med hyppige harde akselerasjoner. En tilsynelatende original bil kan ha ettermontert programvare eller andre modifikasjoner.

Alvorlighet og kostnad: Dette er blant de dyreste feilene på modellen. Motoroverhaling, brukt motor eller turboskifte kan bli svært kostbart.

Dieselmotoren 2.0 boxer diesel

Impreza med 2,0-liters boxer diesel, hovedsakelig fra omtrent 2008–2012, har flere kjente risikopunkter enn bensinmodellene. Enkelte har hatt problemer med veivlager, svinghjul, EGR-system, dieselpartikkelfilter og turbolader.

Bilen kan få redusert effekt, varsellamper, hyppige regenereringer eller motorlyd som endrer seg med turtallet. Dieselmotoren trives dårlig med mye småkjøring, fordi partikkelfilteret ikke får gjennomført regenerering ordentlig.

Alvorlighet og kostnad: Feil på EGR eller sensorer kan være overkommelig, mens veivlager-, turbolader- eller partikkelfilterproblemer kan bli kostbare. Full servicehistorikk er spesielt viktig på disse bilene.

Automatgir og CVT på nyere modeller

Impreza fra omtrent 2012–2018 kan ha Lineartronic CVT-automat. Den er normalt behagelig i bruk, men krever riktig olje og korrekt service. Sluring, ujevn kraftoverføring, vibrasjoner eller ulyd ved akselerasjon kan tyde på slitasje eller feil i girkassen.

På eldre automatmodeller bør man også se etter rykk, forsinket innkobling og lekkasjer. Firehjulsdriften gjør drivlinjen mer komplisert enn på en forhjulsdrevet bil.

Alvorlighet og kostnad: Mindre lekkasjer og service kan være håndterbart, mens intern CVT-slitasje eller behov for komplett girkasse kan bli svært kostbart.

Elektriske feil og klimaanlegg

Eldre Impreza kan få feil på vindusheiser, sentrallås, brytere, instrumentbelysning og viftemotor. Klimaanlegget kan miste kjølemiddel på grunn av lekkasjer i kondensator eller rør, og varmeapparatet kan få dårlig effekt dersom kjølesystemet ikke er riktig luftet.

På nyere biler bør alle varsellys, ryggekamera, infotainmentsystem og rattknapper kontrolleres.

Alvorlighet og kostnad: Som regel mindre alvorlig enn motor- og rustproblemer, men feilsøking av elektriske feil kan bli tidkrevende.

Hva du bør sjekke

• Rust: Se nøye på kanaler, hjulbuer, innerskjermer, bakre travers, fjærbeinsfester, bremserør og alle bærende deler under bilen.
• Servicehistorikk: Kontroller oljeskift, registerreim og vannpumpe på motorer som bruker registerreim. Se etter dokumentasjon, ikke bare muntlige opplysninger.
• Motorens kaldstart: Be om å starte bilen kald. Lytt etter banking, kraftig tikking, ujevn gange og se etter blå eller hvit røyk fra eksosen.
• Kjølesystem: Kontroller kjølevæskenivå og se etter lekkasjer, oljefilm i ekspansjonstanken eller tegn på overoppheting.
• Oljeforbruk: Spør konkret hvor ofte olje må etterfylles, og se etter lekkasjer rundt motoren.
• Turbomodeller: Undersøk om bilen er trimmet eller modifisert. Sjekk service på turbo, olje og motor, og vær skeptisk til biler med uklart eierskap eller mange effektoppgraderinger.
• Diesel: Kontroller at EGR, partikkelfilter og turbolader fungerer uten varsellamper eller nøddrift. Unormal motorbank bør tas svært alvorlig.
• Clutch og gir: Test clutch for sluring i høyt gir ved lavt turtall. Prøvekjør automatgir både kaldt og varmt, og kjenn etter rykk, vibrasjoner og forsinket innkobling.
• Firehjulsdrift: Bruk fire like dekk med samme dimensjon og omtrent samme mønsterdybde. Lytt etter ulyder ved skarpe svinger og under akselerasjon.
• Hjuloppheng: Kjør over ujevn vei og lytt etter klunking. Kontroller om bilen trekker til siden eller har ujevn dekkslitasje.
• EU-kontroll og understellsrapport: Les tidligere kontrollmerknader, særlig om rust, bremser, hjuloppheng og lekkasjer. En uavhengig inspeksjon på løftebukk er ofte vel anvendte penger.

Impreza er ikke én ensartet bil, og forskjellen mellom en velholdt 2,0-liters bensinmodell og en hardt brukt, trimmet turbobil kan være stor. De vanligste bensinutgavene kan være gode og driftssikre kjøp når rust, servicehistorikk og registerreim er i orden. Vær mest forsiktig med omfattende rust, ukjent historikk på turbomodeller, boxer-dieselen og biler med symptomer på CVT- eller drivlinjeproblemer.