Jeep Cherokee pris

Jeep Cherokee har vært flere ganske ulike biler i Norge: XJ (1990–2001), KJ/Liberty (2002–2007), KK (2008–2013) og KL (2014–2019). Driftssikkerheten varierer derfor mye med generasjon og motor. De eldre modellene har enkel og robust mekanikk, men alder og rust er nå ofte større problemer enn selve konstruksjonen. De nyere dieselutgavene kan være gode biler, men har flere kostbare utslipps- og girkassekomponenter.

Vanlige problemer

Rust og karosserikorrosjon

Rust er en av de viktigste svakhetene på eldre Cherokee, særlig XJ og KJ. Typiske områder er kanaler, hjulbuer, gulv, rammefestepunkter, bakluke og innfestinger for fjæring og drivverk. På biler som har gått mye på saltede norske veier, kan rusten være langt mer omfattende enn det som synes ved første øyekast.

• XJ, 1990–2001: Rust i gulv, kanaler, karosserifester og bakre del av karosseriet er vanlig på de eldste bilene.
• KJ, 2002–2007 og KK, 2008–2013: Kontroller særlig understell, traverser, bremserør og bakre karosserideler.
• KL, 2014–2019: Mindre utsatt for alvorlig strukturell rust, men overflaterust på understell og bremser forekommer.

Omfanget varierer kraftig, men rust i bærende konstruksjoner kan gjøre bilen ulønnsom å reparere. På eldre biler bør en grundig inspeksjon på løftebukk være et krav.

Dieselproblemer på 2,5 CRD og 2,8 CRD

KJ og KK ble i Norge ofte levert med dieselmotorer fra VM Motori, hovedsakelig 2,5 CRD, 2,8 CRD og senere 2,8 CRD. Motorene kan ha lang levetid ved godt vedlikehold, men de er følsomme for forsømt kjølesystem, feil oljeservice og manglende oppfølging av registerreim.

Vanlige problemer er:

• lekkasjer i slanger og rør til turbolader og ladeluftsystem
• sot og treghet i EGR-ventilen
• feil på luftmengdemåler og trykksensorer
• turbo som begynner å lekke olje eller mister ladetrykk
• problemer med kjølesystem og overoppheting
• slitasje på registerreim, strammere og vannpumpe

På 2,8 CRD er registerreimskiftet spesielt viktig. Intervallene kan variere etter motorvariant og marked, så dokumentasjon på korrekt skifte er viktigere enn å stole på et generelt intervall fra en bruktbilannonse. En motor som har vært overopphetet, kan få omfattende og kostbare skader.

På KL fra 2014–2019 brukes normalt 2,0 Multijet-diesel i Norge. Her er EGR-system, dieselpartikkelfilter og turbolader typiske kostnadspunkter, særlig ved mye småkjøring. Reparasjoner kan fort komme opp i mange tusen kroner.

Dieselpartikkelfilter og EGR-system

Dieselutgavene fra de nyere generasjonene har EGR-ventil og dieselpartikkelfilter. Ved mye bykjøring og korte turer kan filteret bli overfylt av sot, og bilen kan gå i nødmodus eller få varsellamper.

Tegn på problemer er:

• redusert motoreffekt
• hyppige regenereringer
• økt drivstofforbruk
• motorlampe eller melding om partikkelfilter
• ujevn gange eller dårlig respons

EGR-ventilen kan sote fast, mens differansetrykksensoren og slangene til partikkelfilteret også kan gi feilaktige varsler. Rens kan være relativt rimelig, men et ødelagt partikkelfilter eller en turbolader blir betydelig dyrere. Problemer oppstår ofte fra rundt 120 000–200 000 kilometer, men kjøremønster og servicehistorikk betyr mer enn kilometerstanden alene.

Automatgir og firehjulsdrift

Cherokee er ofte utstyrt med automatgir og firehjulsdrift, og begge systemene krever riktig olje og service. På KJ og KK kan slitasje i automatkassen gi harde girskift, treg innkobling eller sluring. På KL forekommer også feil eller ujevn funksjon i automatkassen, særlig dersom olje- og filterskift er forsømt.

Ved prøvekjøring bør man være oppmerksom på:

• forsinkelse når girvelgeren settes i D eller R
• kraftige eller ujevne girskift
• turtallsøkning uten tilsvarende akselerasjon
• vibrasjoner ved jevn fart
• ulyder fra transferkasse eller differensialer

Firehjulsdriften kan få problemer med drivaksler, mellomaksler, kardankryss, differensialer og transferkasse. På KL med elektronisk firehjulsdrift kan også sensorer og aktuatorer skape feil. Feil olje eller feil dekkdimensjoner på alle fire hjul kan gi unødig belastning på drivlinjen.

Drivaksler, hjuloppheng og styring

XJ har en robust stiv akselkonstruksjon, men alder gir slitasje i endeledd, bærekuler, styrestag, foringer og støtdempere. KJ og KK får tilsvarende slitasje i forstilling og bakstilling, ofte fra omtrent 120 000 kilometer og oppover.

Vanlige symptomer er:

• klunkelyder over humper
• vandring eller ustabilitet i styringen
• ujevn dekkslitasje
• vibrasjoner i rattet
• slark i bærekuler eller endeledd

På eldre XJ kan såkalt *death wobble* oppstå: kraftige ratt- og forstillingsvibrasjoner etter en ujevnhet i veien. Dette skyldes normalt slitasje eller feil i flere deler, ikke nødvendigvis én enkelt komponent. Det må utredes grundig, siden bare å skifte styredemper ikke løser den underliggende feilen.

Drivaksler og ytre drivknuter på KJ, KK og KL kan begynne å klikke ved fullt rattutslag. Sprukne mansjetter bør tas tidlig, før drivknuten blir ødelagt.

Bremser og parkeringsbrems

Bremsekomponenter kan ruste fast på biler som brukes lite eller står lenge. På eldre Cherokee er rustne bremserør og fastsittende bremsekalipere ikke uvanlig. Parkeringsbremsen kan også bli treg eller miste funksjon.

På KL kan elektrisk parkeringsbrems og ABS-/hjulhastighetssensorer gi varsellamper. Dette er ikke nødvendigvis alvorlig i seg selv, men feilen må utbedres før bilen kan godkjennes på kontroll.

Elektriske feil og varsellys

Elektriske småfeil forekommer på alle generasjoner, men blir mer aktuelle jo nyere og mer elektronisk avansert bilen er. Typiske feilområder er:

• sentrallås, vindusheiser og brytere
• instrumentpanel og varsellamper
• ABS- og antispinnsensorer
• parkeringssensorer og ryggekamera
• batteri, dynamo og jordingspunkter
• infotainment og klimaanlegg på KL

På eldre biler kan dårlige jordingsforbindelser og fukt i kontakter skape mange forskjellige, tilsynelatende tilfeldige feil. På KL kan en svak batteritilstand føre til flere elektroniske feilmeldinger samtidig.

Kjølesystem og klimaanlegg

På eldre Cherokee bør radiator, kjølevifte, termostat og vannpumpe undersøkes nøye. Overoppheting kan føre til alvorlige motorproblemer, særlig på dieselmotorene. Tegn på bekymring er kjølevæsketap, trykk i ekspansjonstanken, temperatur som varierer eller spor etter lekkasjer.

Klimaanlegget kan få lekkasjer i kondensator, rør eller kompressor. På en eldre bil er dette normalt ikke kritisk for driften, men reparasjonen kan bli kostbar dersom både kompressor og andre komponenter må skiftes.

Hva du bør sjekke

• Se bilen på løftebukk: Kontroller ramme, kanaler, gulv, traverser, fjærbeinfester, bremserør og innfestinger for drivverk og fjæring.
• Sjekk servicehistorikken: Se etter dokumentasjon på registerreim, olje på motor, automatgir, transferkasse og differensialer.
• Prøvekjør kald bil: Motoren skal starte uten uvanlig lang kinning, mye røyk eller kraftig banking.
• Kontroller dieselmotoren under belastning: Den skal trekke jevnt uten nødmodus, kraftig røyk, turbohvin eller tydelige lekkasjer i ladeluftslanger.
• Test automatgiret grundig: Prøv både kald og varm bil, og kjenn etter sluring, harde skift og forsinket innkobling.
• Test firehjulsdriften: Kontroller at alle moduser kobler inn og ut uten ulyder eller varsellamper. Unngå prøvekjøring på tørt underlag i en låst firehjulsdriftsmodus hvis instruksjonsboken fraråder det.
• Lytt etter slark i understell: Kjør over små ujevnheter og kjenn etter klunking, vibrasjoner og ustabil styring.
• Undersøk dekkene: Ujevn slitasje kan tyde på problemer med hjulstilling, bærekuler, foringer eller drivverk. På firehjulsdrevne biler bør dekkene ha lik dimensjon og omtrent lik slitasje.
• Kontroller varsellamper: Alle varsellamper skal tennes ved start og slukke etterpå. Les bilen med diagnoseutstyr, også når det ikke står aktive feilmeldinger i instrumentpanelet.
• Vurder bruken bilen har hatt: En dieselbil som hovedsakelig er brukt på korte byturer, har større risiko for EGR- og partikkelfilterproblemer enn en bil som jevnlig har kjørt langt.
• Sjekk tilhengerbruk: Mye tung trekking kan belaste automatgir, kjølesystem, turbo, bremser og firehjulsdrift ekstra.

Cherokee er ikke én entydig driftsikker modell, men en modellfamilie med store forskjeller mellom generasjonene. En rustfri bil med dokumentert vedlikehold kan være et godt kjøp, mens en forsømt dieselutgave med rust, ukjent registerreim og girkasseproblemer fort blir svært kostbar. På de eldste bilene bør karosseri og understell veie tyngst i vurderingen; på de nyere bør du særlig kontrollere dieselrensingen, elektronikken, automatgiret og historikken for firehjulsdriften.