Jeep Commander pris

Jeep Commander kom til Norge hovedsakelig med 3,0-liters CRD-dieselmotor og automatgir. Modellen er solid bygget og har en driftssikker drivlinje når den er riktig vedlikeholdt, men den er tung, teknisk komplisert og kan bli kostbar når motorens utslippssystemer, firehjulsdrift eller elektronikk begynner å svikte.

Vanlige problemer

3,0 CRD: EGR-ventil, innsug og virvelspjeld

Mercedes-dieselen OM642 har EGR-system og virvelspjeld i innsugsmanifoldene. Sot og oljedamp kan føre til at EGR-ventilen går tregt, mens virvelspjeldene eller stagene deres kan sette seg fast eller løsne.

Typiske symptomer er:

• Motorlampe eller feilkode
• Redusert motoreffekt og nødmodus
• Ujevn gange eller dårlig respons ved pådrag
• Mer røyk enn normalt

Dette oppstår ofte ved mye småkjøring og gjerne fra rundt 150 000 kilometer og oppover, men kjøremønster og vedlikehold er viktigere enn kilometerstanden. Rengjøring kan være tilstrekkelig i enkelte tilfeller, mens defekte spjeld eller innsugsmanifolder kan bli en kostbar reparasjon.

Oljelekkasje fra oljekjølerens tetninger

OM642-motoren er kjent for lekkasje fra tetningene rundt oljekjøleren, som ligger trangt plassert mellom sylinderrekkene. Olje samler seg da i motorens V-dal og kan renne ned på girkassen eller under bilen.

Det kan være vanskelig å se lekkasjen uten å demontere deler, og noen forveksler den med lekkasje fra turbo eller andre motorkomponenter. Dette er ikke nødvendigvis en akutt motorfeil, men lekkasjen bør utbedres før olje forurenser ledningsnett, slanger eller andre komponenter. Arbeidet kan bli kostbart fordi tilkomsten er dårlig.

Turbo, ladeluftslanger og oljefilm i innsugssystemet

Turboladeren er normalt holdbar, men høy alder, mye sot og manglende oljeskift kan gi slitasje. Vanligere enn selve turbohavariet er lekkasje i ladeluftslanger, pakninger eller intercoolerforbindelser.

Se etter:

• Hvesende lyd ved akselerasjon
• Svak motorkraft
• Blå eller svart røyk
• Oljesøl rundt slanger og koblinger
• Nødmodus ved hard belastning

En lett oljefilm i ladeluftsystemet er ikke uvanlig på en turbodiesel. Mye olje, kraftig røyk eller merkbar aksial slark i turboen er derimot varselsignaler. Turbo og tilhørende arbeid kan bli dyrt.

Dieselinjektorer og lekkasje rundt injektorsetene

Injektorene kan få lekkasje, enten i selve injektoren eller rundt tetningen mot topplokket. Ved lekkasje rundt injektoren kan det dannes et svart, tjæreaktig belegg – ofte omtalt som «dieselkok» eller «black death».

Motoren kan få:

• Diesellukt eller eksoslukt i motorrommet
• Ujevn gange
• Vanskelig start
• Økt forbruk
• Sot rundt injektorene

Problemet blir mer alvorlig dersom injektoren setter seg fast eller lekkasjen får utvikle seg over lang tid. Demontering kan da bli omfattende.

Glødeplugger og glødestyring

Glødeplugger og styreenheten for glødesystemet er utsatt på eldre eksemplarer. Feilen merkes først og fremst ved kaldstart, særlig om vinteren, og kan gi lang starttid, ujevn gange de første sekundene og motorlampe.

Én eller flere glødeplugger kan sitte fast i topplokket. Derfor bør de ikke skiftes ukritisk uten riktig prosedyre, særlig på motorer med høy kilometerstand.

Partikkelfilter og utslippssystem

Dieselutgaver som er levert med partikkelfilter, kan få problemer med regenerering ved mye småkjøring. Et tett eller overbelastet partikkelfilter kan føre til redusert effekt og nødmodus.

Ikke alle norske Commander-eksemplarer har nødvendigvis samme utslippsutstyr, så dette bør kontrolleres på den konkrete bilen. Ved feilsøking må også EGR, differansetrykksensor og temperaturfølere undersøkes – det er ikke alltid selve partikkelfilteret som er problemet.

Automatgirkasse

De fleste norske dieselbilene har femtrinns automatgir. Selve girkassen er normalt robust, men den trenger riktig olje og filterservice. På biler der oljen aldri er skiftet, kan man få harde eller forsinkede girskift, sluring eller vibrasjoner ved belastning.

Mulige årsaker er blant annet:

• Gammel eller feil type girolje
• Slitasje i ventilhus eller elektrisk styreenhet
• Lekkasjer fra girkasse eller kjølesystem
• Slitasje etter tung trekking eller mye terrengkjøring

En prøvekjøring skal gjennomføres både kald og varm. Reparasjon av automatgirkassen kan bli svært kostbar, og dokumentasjon på oljeskift er derfor viktig.

Firehjulsdrift, fordelingskasse og differensialer

Commander har avansert firehjulsdrift, og enkelte varianter har Quadra-Drive II med elektronisk styrte differensialer. Systemet fungerer godt når det får riktig olje, men feil ved servomotorer, sensorer eller koblinger kan gi varsellamper og manglende firehjulsdrift.

Kontroller spesielt:

• At ingen varsellamper for firehjulsdrift lyser
• At bilen ikke lager kneppende eller malende lyder ved sving
• At det ikke er vibrasjoner ved akselerasjon
• At alle dekk har samme dimensjon og tilnærmet lik slitasje
• At det ikke lekker olje fra aksler eller fordelingskasse

Ulik dekkomkrets kan belaste firehjulsdriften unødvendig. Reparasjoner på fordelingskasse og differensialer blir fort dyre.

Drivaksler, mellomaksel og hjuloppheng

Bilens høye vekt belaster drivaksler, bærekuler, stabstag, hjullager og andre deler i hjulopphenget. Slark og ulyder blir vanligere på biler som har gått mye på dårlig vei, trukket tungt eller kjørt med store hjul.

Se etter klunking over humper, vibrasjon under akselerasjon og kneppelyder ved fullt rattutslag. Utslitte hjullager kan også gi en jevn rumlelyd som endrer seg når bilen svinger.

Rust og korrosjon

En stor og tung SUV fra denne perioden bør undersøkes grundig for rust. Typiske steder er:

• Dørkanter og bakluke
• Skjermbuer og kanaler
• Understell og traverser
• Bremserør og drivstoffrør
• Innfestinger for hjuloppheng
• Områder rundt plastdeksler og stigtrinn

Overflaterust er vanlig på en eldre bil, men rust i bærende konstruksjoner, innfestinger eller rør kan bli både alvorlig og kostbart. Biler som har gått mange vintre på saltede norske veier, trenger ekstra nøye kontroll.

Elektriske feil og klimaanlegg

Alder gir risiko for elektriske småfeil. Det kan oppstå problemer med sentrallås, vindusheiser, parkeringssensorer, instrumenter, brytere og ledningsnett. Dårlige jordingspunkter og fukt kan gi vanskelige, periodiske feil.

Klimaanlegget bør testes med både varm og kald innstilling. Feil på klimakompressor, spjeldmotorer eller viftemotstand kan bli kostbart, og klimaanlegg med svak kjøling kan også skyldes lekkasje i systemet.

Bremser og parkeringsbrems

Commander er tung, og bremseskiver og klosser kan slites relativt raskt, særlig ved bykjøring eller tung trekking. Rust på bremseskivene er ikke uvanlig på biler som har stått mye.

Kontroller at bilen bremser rett, at rattet ikke vibrerer ved nedbremsing, og at parkeringsbremsen holder bilen. Fastgrodd parkeringsbrems eller rustne komponenter bak kan kreve mer enn et vanlig klosseskift.

Hva du bør sjekke

• Be om kaldstart. Motoren skal starte uten langvarig kinning og gå jevnt kort tid etter start.
• Se etter svart belegg, diesellukt eller olje rundt injektorene.
• Undersøk motorens V-dal og området rundt girkassen for oljelekkasje.
• Prøvekjør med kraftig akselerasjon. Den skal ikke gå i nødmodus eller miste effekt.
• Lytt etter hvesing fra ladeluftsystemet og kontroller slangene for oljesøl.
• Sjekk at motorlampe, glødelampe og varsellamper for firehjulsdrift slukker etter start.
• Test automatgirkassen kald og varm. Girskiftene skal være jevne, uten sluring, harde innslag eller tydelig venting.
• Kjør sakte med fullt rattutslag og lytt etter knepping, skraping eller binding fra drivlinjen.
• Kontroller at alle fire dekk er av samme dimensjon og har jevn slitasje.
• Se nøye etter rust under bilen, særlig ved traverser, bremserør, kanaler og hjuloppheng.
• Test klimaanlegg, elektriske vinduer, sentrallås, setevarme, parkeringssensorer og alle instrumentfunksjoner.
• Be om dokumentasjon på oljeskift på motor, automatgirkasse, fordelingskasse og differensialer.
• Les av feilkoder med egnet diagnoseutstyr. En enkel sletting av varsellamper før salg bør ikke forveksles med utført reparasjon.

Jeep Commander er ikke blant de enkleste eller billigste eldre SUV-ene å eie, men et velholdt eksemplar kan være robust og komfortabelt. Den største risikoen ligger i kombinasjonen av en komplisert dieselmotor, avansert firehjulsdrift og høy alder. Servicehistorikk, rusttilstand og en grundig diagnose er viktigere enn lav kjørelengde alene.