Jeep Patriot pris

Jeep Patriot fra 2007–2009 er en enkel og forholdsvis robust kompakt SUV, men dieselutgaven kombinerer Jeep-drivlinje med Volkswagens 2,0-liters pumpe-dyse-diesel. Det betyr at motoren kan være holdbar ved godt vedlikehold, men at enkelte reparasjoner blir kostbare på en såpass gammel bil. I Norge er rust, slitasje i understell og mangelfull service ofte viktigere enn én bestemt modellfeil.

Vanlige problemer

2,0 CRD-dieselmotor: EGR-ventil, innsug og turbo

Dieselmotoren på 140 hk er en 2,0 TDI-beslektet motor med pumpe-dyse-teknologi. EGR-ventilen og innsugssystemet kan sote igjen, særlig ved mye småkjøring. Det kan gi ujevn gange, dårligere respons, redusert motoreffekt og motorlampe.

Turboladeren og vakuumstyringen kan også begynne å svikte med høy alder eller kjørelengde. Typiske tegn er manglende ladetrykk, nøddrift, blårøyk eller unormalt høy oljeforbruk. Problemene oppstår ofte fra rundt 150 000 kilometer og oppover, men servicehistorikk og kjøremønster har stor betydning.

Rengjøring av EGR og innsug kan være moderat kostbart. Turbo eller andre deler i ladeluftsystemet kan derimot bli en større reparasjon.

Registerreim og vannpumpe

2,0 CRD har registerreim, ikke registerkjede. Registerreimen skal skiftes etter fabrikantens intervall, og på en bil fra 2007–2009 må det kunne dokumenteres at dette er gjort minst én gang – ofte flere ganger avhengig av kjørelengde og intervall.

Manglende dokumentasjon bør regnes som et kjøpsforbehold. Et registerreimbrudd kan føre til omfattende motorskade. Det er vanlig å skifte vannpumpe, strammere og løpehjul samtidig.

Tokomassvinghjul og clutch

Manuell girkasse er vanlig på dieselutgavene, og clutch samt dobbeltmassesvinghjul er utsatt for normal slitasje. Symptomer er rasling på tomgang, vibrasjoner ved igangsetting, sluring under belastning og klunkelyder når motoren startes eller stoppes.

Dette blir oftere aktuelt ved høy kjørelengde, gjerne fra cirka 150 000 kilometer, men tung tilhengerbruk og mye bykjøring kan forkorte levetiden. Utskifting av clutch og dobbeltmassesvinghjul er normalt en kostbar jobb.

Dieselinjektorer og ledningsnett

Pumpe-dyse-injektorene og ledningsnettet i topplokket kan gi startproblemer, ujevn motorgange eller feiltenning. På enkelte 2,0 TDI-motorer er ledningsnett og injektorer kjent som aldersrelaterte feilkilder, men symptomene kan også skyldes andre forhold, som glødeplugger, luftlekkasjer eller drivstofftilførsel.

Feilsøking bør gjøres med diagnoseutstyr før deler skiftes. En enkelt elektrisk feil er ofte håndterbar, mens flere dårlige injektorer kan bli kostbart.

Kjølesystem og termostat

Termostat, temperaturgiver, kjølevannsslanger og kjølevannsflens kan bli sprø eller begynne å lekke med alderen. En motor som bruker lang tid på å bli varm, eller som ikke holder normal arbeidstemperatur, kan ha en defekt termostat.

Overoppheting skal tas alvorlig. Kontroller også om kjølevæsken forsvinner, om det er olje i ekspansjonstanken, eller om det kommer unormalt trykk i kjølesystemet. Slike tegn kan i verste fall peke mot toppaknings- eller topplokkproblemer.

Firehjulsdrift og drivlinje

Patriot har et tilkoblbart firehjulsdriftssystem, markedsført som Freedom Drive. På biler som har vært brukt mye på dårlig vei, kan mellomaksel, drivaksler, CV-ledd og bakre drivlinjekomponenter få slitasje. Klunking, vibrasjoner under akselerasjon og ulyd ved pådrag eller motorbrems bør undersøkes nærmere.

Oljelekkasjer fra differensial eller andre drivlinjekomponenter kan også forekomme. Firehjulsdriften skal koble inn uten kraftige slag eller langvarig ulyd. Feil i styreenheter eller koblinger kan bli relativt kostbare på grunn av begrenset tilgang på deler.

Forstilling, bærekuler og hjullagre

Slitte stabilisatorstag, endeledd, bærekuler, foringer og støtdempere er vanlig på eldre Patriot. På norske veier kan dette merkes som klunking over humper, ustabil styring eller skjev dekkslitasje.

Hjullagre kan begynne å dure, særlig fra rundt 100 000–150 000 kilometer og oppover. Lyden endrer seg ofte når bilen svinges forsiktig fra side til side. Slitasjen er normalt reparerbar, men flere deler samtidig kan gjøre kostnaden merkbar.

Bremser og parkeringsbrems

Bremserør, bremseskiver og kalipere kan få rust etter mange år, spesielt på biler som har stått mye stille eller vært brukt i områder med mye veisalt. Parkeringsbremsen kan henge eller få redusert virkning.

Kontroller at bilen ikke trekker til siden ved bremsing, og at ingen hjul blir unormalt varme etter prøvekjøring. Rustne bremser er ofte en vanlig verkstedjobb, men fastsittende kalipere og rør kan øke kostnaden.

Rust i karosseri og understell

Rust er et viktig kontrollpunkt på de tidlige Patriot-modellene. Se særlig etter rust i:

• kanter på hjulbuer og dører
• kanaler og jekkfester
• bakluke og dørfalser
• innerskjermer og understell
• festepunkter for bakstilling og drivlinje
• bremserør og drivstoffrør

Overflaterust er ikke uvanlig på en bil i denne alderen, men rust i bærende konstruksjoner eller innfestinger kan være alvorlig og føre til anmerkning på EU-kontroll. Dårlig eller mangelfull rustbehandling bør trekke kjøpesummen betydelig ned.

Elektriske småfeil

Alder og fukt kan gi problemer med sentrallås, vindusheiser, utvendige lys, instrumentbelysning og ulike brytere. Dårlige jordingspunkter eller korroderte kontakter kan gi feil som kommer og går.

Sjekk også at varsellamper for ABS, antispinn, kollisjonsputer og firehjulsdrift slukker etter start. En varsellampe som ikke tennes ved påslag av tenningen, kan være manipulert eller skyldes en feil i instrumentpanelet.

Klimaanlegg og varmeapparat

Klimaanlegget kan miste kjøleeffekt på grunn av lekkasjer, slitt kompressor eller feil i kondensator og rør. Varmeapparatets vifte, motstand og spjeldstyring kan også svikte.

Test alle viftehastigheter, temperaturinnstillinger og luftretninger. Ulyd fra viftemotoren eller manglende varme kan skyldes relativt enkle feil, men reparasjoner i klimaanlegget kan bli kostbare dersom kompressoren må skiftes.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på registerreim, vannpumpe, oljeskift og annet dieselspesifikt vedlikehold.
• Start motoren kald. Den skal starte uten langvarig kinning, mye røyk eller kraftig risting.
• Lytt etter rasling fra dobbeltmassesvinghjulet på tomgang og når motoren stoppes.
• Prøvekjør i høyt gir og gi full gass. Sluring, nøddrift eller manglende turbotrykk bør undersøkes.
• Se etter blå eller svart røyk ved akselerasjon, samt oljesvetting rundt turbo og ladeluftslanger.
• Kontroller at motoren når normal temperatur og holder den stabilt.
• Test firehjulsdriften på egnet underlag. Den skal ikke gi kraftige slag, vibrasjoner eller vedvarende ulyd.
• Kjør over humper med åpne vinduer og lytt etter klunking fra forstilling og bakstilling.
• Sjekk hjullager ved å lytte etter during som endrer seg i svinger.
• Undersøk kanaler, jekkfester, bremserør, bakstilling og innfestinger nøye for rust – helst på løftebukk.
• Test alle elektriske funksjoner, inkludert ABS-, kollisjonspute- og firehjulsdriftsvarsler.
• Kontroller at klimaanlegg, varmeapparat og alle viftehastigheter fungerer.
• Sjekk EU-kontrollhistorikken for gjentatte anmerkninger på rust, bremser, forstilling eller avgassystem.
• Få gjerne gjennomført en diagnose og en uavhengig tilstandsrapport før kjøp. På en så sjelden bil kan tilgang på riktige deler og kompetanse variere mellom verksteder.

Jeep Patriot diesel fra 2007–2009 er ikke nødvendigvis en dårlig bil, men alderen og den relativt kompliserte diesel- og firehjulsdrivlinjen gjør at tilstanden betyr mer enn kilometerstanden alene. Et godt vedlikeholdt eksemplar uten rust, med dokumentert registerreimskift og frisk clutch/drivlinje, kan være et greit kjøp. En billig bil med rust, mangelfull servicehistorikk eller flere varsellamper kan derimot raskt bli dyrere enn markedsverdien tilsier.