McLaren 570GT pris

McLaren 570GT er en svært avansert sportsbil med 3,8-liters V8 biturbo, karbonmonocoque og sju-trinns dobbeltclutch-girkasse (SSG). Den har ikke et like godt langtidsrykte som mer utprøvde Porsche-modeller, men mange eksemplarer fungerer godt når de er fulgt opp av McLaren-verksted eller en spesialist. Det lave antallet biler i Norge gjør imidlertid både feilsøking og reparasjoner kostbare.

Vanlige problemer

Elektriske feil og batteriproblemer

570GT har mye elektronikk, og et svakt eller utladet 12-voltsbatteri kan utløse flere tilsynelatende separate feilmeldinger. Typiske symptomer er problemer med sentrallås, dørløft, infotainment, instrumentpanel eller at bilen ikke våkner normalt.

Batteriet belastes også når bilen står parkert, og bilen bør normalt stå på en egnet vedlikeholdslader ved lengre lagring. Et batteri som er flere år gammelt, bør regnes som et kontrollpunkt. Selve batteribyttet er vanligvis ikke den alvorligste kostnaden, men følgeskader og feilsøking i elektronikken kan bli dyrt.

Infotainment og «IRIS»-systemet

Infotainmentsystemet kan oppleves som tregt eller ustabilt, med problemer som svart skjerm, bortfall av lyd, Bluetooth-feil eller sporadiske omstarter. Dette er først og fremst et komfortproblem, men utskifting av enheter og ledningsnett kan bli kostbart fordi delene er spesielle og arbeidskostnaden høy.

Kontroller at skjerm, ryggekamera, navigasjon, radio, telefonkobling og alle funksjoner i førermenyen virker under prøvekjøringen.

Hydraulisk understell og aktiv chassisstyring

570GT har avansert hydraulisk fjæring og aktiv kontroll av demperne. Lekkasjer, svikt i hydraulikkkomponenter, ventiler eller sensorer kan gi feilmeldinger, endret kjørehøyde eller et understell som ikke oppfører seg likt på begge sider.

Dette er ikke en feil som rammer alle biler, men når den oppstår kan den bli betydelig dyrere enn et konvensjonelt støtdemperbytte. Se etter oljesvetting rundt hydrauliske komponenter og kontroller at bilens ulike kjøremoduser gir merkbar, men jevn forskjell i fjæringskarakteristikk.

Lekkasje eller knirk fra glassluken bak

570GT skiller seg fra 570S med den store, hengslede glasstailgaten og det separate bagasjerommet bak motoren. Tetninger, justering av luken og drenering kan over tid føre til vanninntrenging, vindstøy eller knirkelyder.

Fukt i bagasjerommet kan også gi elektriske problemer og skader på innredningen. Kontroller derfor tepper, sidepaneler og området rundt pakningene nøye, særlig etter vask eller regn. Utskifting av tetninger er normalt håndterbart, mens følgeskader kan bli kostbare.

Varmebelastning rundt motorrommet

Den midtmonterte V8-motoren arbeider med høy temperatur, og varmebelastningen i motorrommet er betydelig. Slanger, pakninger, ledninger og plastdetaljer kan bli sprø med alder og hard bruk. Olje- eller kjølevæskelekkasjer bør tas alvorlig, selv om de i starten bare viser seg som svette eller lukt etter kjøring.

Motoren er i utgangspunktet sterk når den får korrekt olje, riktig oppvarming og regelmessig service. Reparasjoner på turboladere, kjølesystem eller komponenter langt inne i motorrommet kan likevel bli svært kostbare på grunn av begrenset tilgjengelighet.

Turboladere og ladeluftsystem

V8 biturbo-motoren kan få problemer med lekkasjer i ladeluftsystemet, slanger, ventiler eller sensorer. Symptomer kan være ujevn kraftlevering, redusert motoreffekt, motorlampe eller nøddrift. Selve turboladerne er ikke nødvendigvis en vanlig svakhet på alle 570GT, men de er dyre dersom de må skiftes.

Ved prøvekjøring skal bilen trekke jevnt og kraftig uten nøling, unormal plystring eller røyk. En komplett diagnose med fabrikk- eller spesialverktøy er viktigere enn en kort prøvekjøring alene.

SSG-girkasse og dobbeltclutch

Den sju-trinns SSG-girkassen gir normalt raske og presise girskift, men mekatronikk, aktuatorer, sensorer og clutch kan bli dyre feilkilder. Slitasje merkes gjerne som rykk ved igangsetting, nøling, harde girskift, feilmeldinger eller at bilen ikke velger gir.

Girkassen bør fungere jevnt både kald og varm. Ved lav fart skal den ikke oppføre seg unormalt hakkete, og revers skal legges inn uten lang forsinkelse. Dokumentasjon på korrekt girkasseservice og eventuelle programvareoppdateringer er viktig.

Clutchslitasje ved mye bykjøring eller banekjøring

Selv om dette er en dobbeltclutchgirkasse, kan clutchpakker og tilhørende aktuatorer slites ved hyppig krypkjøring, hard akselerasjon eller banebruk. Kilometerstand alene sier derfor lite om gjenværende levetid.

En bil med få kilometer, men mange starter, launch-control-kjøringer eller banedager, kan være mer belastet enn en bil som hovedsakelig er kjørt rolig på landevei. Se etter rykk, sluring og uvanlig høyt turtall ved belastning.

Bremser, dekk og hjuloppheng

Karbon-keramiske bremser varer ofte lenge ved normal veibruk, men de er svært kostbare å skifte dersom skiver eller kalipere er skadet. Overflaterust etter langtidslagring er ikke nødvendigvis alvorlig, men sprekker, ujevn slitasje eller vibrasjoner må undersøkes av fagperson.

Dekkene er brede og spesielle, og feil hjulstilling eller hard kantsteinkjøring kan skade både dekk, felger og hjuloppheng. Se etter innvendig dekkslitasje, vibrasjoner i høy fart og klunkelyder over ujevnheter.

Dører, dørløft og karosseritilpasning

De oppadgående dørene har gassfjærer, låser, sensorer og spesielle hengsler. Dører som løfter sakte, faller ned, ikke låser korrekt eller gir varsel i instrumentpanelet, bør undersøkes før kjøp.

På en bil med karbonkarosseri kan skader etter kollisjon eller feil reparasjon være krevende å oppdage og svært dyre å utbedre. Ujevne panelspalter, forskjeller i lakkstruktur og spor etter demontering bør kontrolleres nøye.

Karbonkarosseri og understellsskader

Lav bakkeklaring gjør at frontsplitter, kanaler, understellspaneler og festepunkter kan ha fått skader. Små kosmetiske skader i enkelte karbonpaneler kan være kostbare, mens strukturelle skader på karbonmonocoquen er langt mer alvorlige.

En uavhengig inspeksjon på løftebukk er derfor viktig. Det bør også undersøkes om bilen har vært brukt på bane eller har hatt tidligere forsikringsskade.

Hva du bør sjekke

• Be om komplett servicehistorikk, helst fra McLaren-verksted eller en dokumentert spesialist.
• Kontroller at alle tilbakekallinger, tekniske kampanjer og programvareoppdateringer er utført på bilens understellsnummer.
• Sjekk alder og tilstand på 12-voltsbatteriet, og se etter tegn på gjentatte utladninger.
• Koble bilen til egnet diagnoseutstyr og les ut feilkoder fra motor, girkasse, understell, karosserielektronikk og dørsystem.
• Prøvekjør bilen både kald og varm. Kontroller igangsetting, revers, alle girskift og funksjonene i de ulike kjøremodusene.
• Se etter oljesvetting, kjølevæskespor og lukt av olje eller kjølevæske etter en varm kjøretur.
• Test glassluke, låser, drenering, tetninger og bagasjerom grundig. Se etter fukt under tepper og i sidepaneler.
• Kontroller at begge dørene åpner og lukker jevnt, holder seg oppe og låser uten varsel.
• Undersøk karbonpaneler, splitter, kanaler, felger og understell for skader eller uprofesjonelle reparasjoner.
• Få målt eller faglig vurdert bremser, dekk og hjulstilling. Sjekk spesielt innvendig dekkslitasje og sprekker i karbon-keramiske bremseskiver.
• Undersøk om bilen har vært brukt på bane, hatt tuning eller fått endret eksos, motorstyring eller fjæringsoppsett.
• Sett av et betydelig vedlikeholdsbudsjett selv om bilen har lav kilometerstand. På en 570GT er alder, lagring og tidligere bruk minst like viktig som kilometertallet.

McLaren 570GT kan være en svært tilfredsstillende bil, men den bør kjøpes som en avansert entusiastbil – ikke som en rimelig brukt sportsbil. Et godt vedlikeholdt eksemplar med full historikk kan være et fornuftig kjøp, mens manglende dokumentasjon eller små elektroniske og hydrauliske feil raskt kan gjøre bilen svært kostbar. En grundig forhåndsinspeksjon hos McLaren-kyndig verksted er i praksis nødvendig.