McLaren 720S pris

McLaren 720S er en svært avansert supersportsbil med karbonmonocoque, 4,0-liters twin-turbomotor og sju-trinns dobbeltclutchgir. Den har ikke et like godt dokumentert langtidsrykte som mer etablerte sportsbiler, og tidlige 2018–2019-biler kan ha små elektriske og hydrauliske feil. Samtidig er motor og drivlinje normalt solide når bilen har fått riktig service hos McLaren-spesialist eller merkeverksted.

Vanlige problemer

Elektriske feil og lav batterispenning

720S har mange styreenheter, elektriske pumper og komfortfunksjoner som kan trekke strøm også når bilen står parkert. Svakt eller utladet batteri kan føre til en rekke følgesymptomer:

• feilmeldinger i instrumentpanelet
• problemer med dørlåser og de karakteristiske dihedral-dørene
• at bilen ikke går i startmodus
• ustabilt infotainmentsystem eller instrumentdisplay
• behov for omprogrammering eller sletting av feilkoder

Dette er ofte mest aktuelt på biler som står mye stille, eller som har fått batteriet helt utladet. Et batteri med lav kapasitet er vanligvis ikke en svært stor reparasjon i denne bilklassen, men følgeskader og feilsøking kan bli kostbart. Bilen bør normalt stå tilkoblet en egnet vedlikeholdslader når den ikke brukes.

Feil på infotainment, instrumenter og programvare

Tidlige 720S-biler kan få sporadiske feil i IRIS-infotainmentsystemet, sentralskjermen eller instrumentpanelet. Skjermene kan henge, starte på nytt eller vise feilmeldinger som forsvinner etter omstart. Enkelte problemer løses med programvareoppdatering, mens defekte skjermer eller styreenheter kan bli kostbare å skifte.

Dette er vanligvis ikke en mekanisk driftsfeil, men det bør likevel undersøkes grundig. På en bil med så høy reparasjonskostnad er gjentatte elektronikkproblemer et tegn på at servicehistorikken bør granskes nærmere.

Hydraulikklekkasjer i understell og løftesystem

720S har avansert hydraulisk fjæring og, på mange biler, hydraulisk frontløft. Slanger, koblinger, ventiler og sylindre kan med tiden begynne å lekke. Tegn kan være:

• oljeflekker under bilen
• at frontløftet synker eller ikke holder høyden
• ulik høyde på venstre og høyre side
• varsel om feil på fjæringssystemet
• unormalt hard eller urolig gange

Små lekkasjer kan være forholdsvis enkle å utbedre, men tilgang og deler er kostbare. En lekkasje i et aktivt fjæringssystem bør ikke ignoreres, fordi lavt hydraulikkoljenivå eller luft i systemet kan føre til ytterligere feil.

Dører, gassfjærer og dørsensorer

De oppadgående dørene er avanserte og har flere sensorer, låser og gassfjærer. På eldre eller lite brukte biler kan dørene bli tunge, ikke åpne eller lukke riktig, eller gi varsel om at en dør står åpen. Feiljustering kan også føre til ulyder eller at pakninger ikke tetter som de skal.

Dette er sjelden en alvorlig feil for selve drivlinjen, men justering og utskifting av komponenter kan bli dyrt. Kontroller at begge dørene åpner og lukker jevnt, uten overdreven kraft eller skrapelyder.

Kjølesystem og lekkasjer

Den midtmonterte V8-motoren arbeider under høy belastning og har et omfattende kjølesystem. På en brukt 720S bør man se etter tegn til lekkasje fra slanger, koblinger, ekspansjonstank og radiatorområdet. Mulige symptomer er:

• lukt av kjølevæske etter kjøring
• synlige dråper eller tørkede rester
• stigende kjølevæsketemperatur
• varsellamper eller redusert motoreffekt

Motoren tåler normalt hard kjøring når den er riktig vedlikeholdt, men overoppheting kan gi svært kostbare følgeskader. Små lekkasjer bør derfor repareres før bilen brukes hardt.

Turboladere og ladeluftsystem

4,0-liters V8-motoren har to turboladere. Selve motoren og turboene er normalt robuste, men hard bruk uten tilstrekkelig oppvarming og nedkjøling kan belaste turbo- og ladeluftsystemet. Se etter:

• ujevn kraftlevering
• hvinende eller skrapende lyd fra turboområdet
• blå eller grå røyk
• redusert ladetrykk
• motorlampe eller feilkoder

Turbohavari er ikke en vanlig standardfeil på alle 720S, men dersom det oppstår, er reparasjonen svært kostbar. Dokumentasjon på olje- og filterskift er viktigere enn lav kilometerstand alene.

Olje- og servicehistorikk

M840T-motoren krever korrekt olje, riktig servicenivå og komponenter som er tilpasset McLarens serviceprogram. På biler som er kjørt lite, men har hatt lange perioder uten service, kan alder være like relevant som kilometerstand.

En bil som har vært brukt på bane, kan ha hatt betydelig høyere belastning enn kilometerstanden tilsier. Det bør derfor avklares om bilen er banekjørt, om den har hatt overoppheting eller varsellamper, og om alle anbefalte servicepunkter er utført.

Dekk, hjulstilling og karbon-keramiske bremser

Dette er ikke nødvendigvis modellspesifikke feil, men kostnadene er høye og slitasjen kan være betydelig. Bilen har brede, lavprofilerte dekk som lett kan få skader fra hull og fortauskanter. Feil hjulstilling kan gi:

• skjev dekkslitasje
• ustabilitet ved kraftig akselerasjon
• vibrasjoner i høy fart
• at bilen trekker til én side

Karbon-keramiske bremser kan lage noe lyd ved lav hastighet uten at det betyr feil. Derimot bør sprekker, dype skader, kraftig vibrasjon eller ujevn bremsing undersøkes av fagverksted. Nye karbon-keramiske bremseskiver og tilhørende komponenter kan koste svært mye.

Karosseri, frontrute og karbonfiber

Karbonfiberkarosseriet er lett og sterkt, men skader etter steinsprut, feil løfting eller mindre sammenstøt kan bli dyre å utbedre. Kontroller spesielt:

• frontsplitter og understell
• kanaler og jekkpunkter
• dørkanter
• området rundt hjulbuene
• karbonfiberpaneler med sprekker eller reparasjonsspor
• frontrute for steinsprut og sprekker

En skade i karbonfiber er ikke nødvendigvis bare kosmetisk. Reparasjoner bør dokumenteres, og større skader bør vurderes av verksted med erfaring på karbonmonocoque.

Hva du bør sjekke

• Servicehistorikk: Be om komplett dokumentasjon fra McLaren-verksted eller kvalifisert spesialist. Kontroller at servicen er fulgt etter både tid og kilometer.
• VIN og tilbakekallinger: Få et McLaren-verksted til å kontrollere at alle kampanjer og tilbakekallinger for den aktuelle bilen er utført. Dette er spesielt viktig på tidlige 2018–2019-biler.
• Kaldstart: Motoren bør starte rent uten omfattende røyk, metalliske lyder eller ujevn tomgang. Ikke godta at bilen allerede er varm ved visning uten en god forklaring.
• Prøvekjøring: Kontroller at motoren trekker jevnt, girkassen skifter uten kraftige støt, og at det ikke kommer varsellamper eller feilmeldinger ved hard akselerasjon.
• Fjæring og frontløft: Test frontløftet flere ganger. Bilen skal heve og senke seg kontrollert og holde høyden etterpå.
• Dører og skjermer: Åpne og lukk begge dørene flere ganger. Test vinduer, låser, kameraer, parkeringssensorer, instrumentdisplay og infotainment.
• Lekkasjer: Se under bilen etter olje, kjølevæske eller hydraulikkvæske, både før og etter prøvekjøring.
• Dekk og felger: Kontroller alder, mønsterdybde, skjevslitasje, felgskader og at alle dekk er av riktig type og dimensjon.
• Karbonmonocoque og understell: Få bilen løftet korrekt på verksted. Undersøk om det finnes reparasjoner etter grunnstøting eller feil bruk av jekk.
• Uavhengig tilstandsrapport: En kjøpstest hos McLaren-kyndig verksted er særlig viktig. På en bil med bare noen få eksemplarer i det norske markedet kan det være bedre å bruke tid og penger på en grundig kontroll enn å kjøpe den første bilen som dukker opp.

720S er ikke kjent for en bestemt, gjennomgående motorfeil som rammer alle biler, men den er teknisk kompleks og svært dyr å reparere. Et velholdt eksemplar med dokumentert historikk kan være et godt kjøp, mens en rimelig bil med uavklarte elektronikk-, hydraulikk- eller karbonskader raskt kan bli langt dyrere enn prisforskjellen tilsier.