McLaren 750S pris

McLaren 750S er en svært ny og eksklusiv modell, og det finnes foreløpig lite langtidsdata fra Norge. Den viderefører mye av teknikken fra 720S, blant annet 4,0-liters biturbomotoren og den automatiserte dobbeltclutchgirkassen. Drivlinjen regnes som sterk når bilen får korrekt service, men avansert elektronikk, hydraulikk og karbonkomponenter kan bli kostbare dersom noe svikter.

Vanlige problemer

Det finnes ikke et godt dokumentert mønster av typiske, modellspesifikke feil på 750S ennå. De mest relevante kontrollpunktene bygger derfor på erfaringer med nyere McLaren-modeller og den tekniske arven fra 720S.

Elektroniske varsler og programvarefeil

McLaren-modeller kan få sporadiske feilmeldinger fra sensorer, styreenheter og infotainmentsystemet. Det kan for eksempel gjelde varsler for stabilitetskontroll, parkeringssensorer, dørsystem eller chassisfunksjoner uten at det nødvendigvis er en alvorlig mekanisk feil.

Dette kan oppstå tidlig, også på nesten nye biler, og løses ofte med programvareoppdatering, kalibrering eller utskifting av en sensor. Kostnaden varierer fra en enkel oppdatering til et betydelig beløp dersom en styreenhet må byttes. På en bil under garanti bør dette håndteres av McLaren-verksted.

Svakt eller utladet 12-voltsbatteri

Lav batterispenning er et kjent risikoområde på mange moderne superbiler som står mye stille. Et svakt 12-voltsbatteri kan utløse en rekke tilsynelatende urelaterte feilmeldinger og føre til at bilen ikke låser opp, starter eller går ut av «sleep mode».

Problemet kan oppstå etter noen års bruk, men også tidligere dersom bilen lagres uten egnet vedlikeholdslader. Batteriet er normalt ikke blant de dyreste reparasjonene, men feilsøking etter spenningsrelaterte følgefeil kan bli kostbar. En 750S bør ha dokumentert riktig lading og lagring.

Hydraulisk løftesystem foran

Nose-lift-systemet, som løfter fronten over fartsdumper og ramper, består av hydraulikk, pumpe, ventiler og sensorer. Over tid kan det oppstå lekkasjer, treg funksjon eller feilmeldinger. På en lav bil som brukes på norske veier, er systemet utsatt for hyppig bruk.

Feil kan vise seg når fronten heves eller senkes sakte, ujevnt eller ikke holder riktig høyde. Dette er vanligvis ikke en umiddelbar motor- eller sikkerhetsfeil, men reparasjoner i hydraulikksystemet kan bli dyre. Kontroller også frontsplitter og undersiden for skader etter kontakt med bakken.

Dekk-, hjulstillings- og understellsslitasje

750S har svært sportslig understell, lav bakkeklaring og brede, spesialtilpassede dekk. Feil hjulstilling, skader etter hull i veien og ujevn dekkslitasje kan derfor merkes tydelig. Bilen kan trekke til siden, spore eller få vibrasjoner ved høyere hastigheter.

Dette kan oppstå når som helst, særlig etter hard kjøring eller kontakt med kantstein. Selve hjulstillingskontrollen er overkommelig, mens nye spesifikasjonsdekk, karbonfelger eller skadde understellskomponenter kan bli svært kostbare. Dekkene må kontrolleres for riktig dimensjon, type og belastningsindeks.

Girkasse og clutch ved hard bruk

750S bruker McLarens 7-trinns SSG-girkasse med dobbeltclutch. Den skal normalt skifte svært raskt, men kan oppleves hard eller ujevn ved lav fart dersom bilen er kald, har feil kalibrering eller clutchene er slitt. Gjentatte harde starter og banekjøring øker belastningen.

Det finnes foreløpig ikke et etablert, utbredt 750S-problem med girkassen, men reparasjoner på clutch, aktuatorer eller hydraulikk er kostbare. På prøvekjøring skal bilen legge inn revers og første gir uten kraftige slag, nøling eller varsellamper. Servicehistorikken er særlig viktig på biler som har vært brukt på bane.

Turbomotor: varmebelastning og lekkasjer

Den 4,0-liters V8-motoren med to turboladere er en videreutvikling av motoren i 720S. Den er kraftig og teknisk avansert, og trenger korrekt olje, kjølevæske og oppvarming/nedkjøling. På en bil som har vært kjørt hardt uten tilstrekkelig oppvarming eller nedkjøring, kan varmebelastningen bli høy.

Se etter oljelukt, kjølevæskelukt, uvanlig røyk, ujevn tomgang og misfire under belastning. Turbolader-, kjøle- eller motorrelaterte reparasjoner kan bli svært kostbare, men det er ikke grunnlag for å omtale dette som en dokumentert, vanlig 750S-feil.

Karosseri- og interiørskader

Karbonfiberkarosseri og aerodynamiske detaljer tåler lite feilbelastning sammenlignet med vanlig stål eller plast. Sprekkdannelser, skader i splittere, kanaler, diffusor og dørpartier kan skyldes fartsdumper, kantstein eller feilaktig løfting.

Dette er ikke nødvendigvis en teknisk feil, men er viktig ved kjøp. Karbonfiberreparasjoner og originale karosserideler kan koste svært mye. Ujevn paneltilpasning, forskjeller i lakk eller manglende festemateriell bør undersøkes nøye og forklares med dokumentasjon.

Bremser og karbon-keramiske komponenter

Karbon-keramiske bremser gir høy ytelse, men er dyre å erstatte. Små overflateriper og lyd ved lav fart trenger ikke være unormalt, mens vibrasjoner, sprekker, kraftig kantdannelse eller ujevn bremsing kan tyde på skader eller slitasje.

På en 2024-modell er normal slitasje ofte begrenset, men banekjøring kan endre dette betydelig. Kontroller skivene visuelt og kjenn etter vibrasjoner i ratt og pedal ved hard, kontrollert nedbremsing. Bremsekomponentene bør vurderes av et verksted med McLaren-erfaring.

Hva du bør sjekke

• Servicehistorikk: Kontroller at alle servicer og eventuelle kampanjer eller tilbakekallinger er utført hos autorisert McLaren-verksted. Be om utskrift fra merkeverkstedet, ikke bare stempler i serviceboken.
• Garanti: Avklar gjenværende fabrikkgaranti og hva den dekker. På en så ny og komplisert bil er garantiens lengde og vilkår svært viktig.
• Kaldstart: Start bilen kald. Den skal gå jevnt uten unormal røyk, sterk bensinlukt, metalliske lyder eller vedvarende varsellamper.
• Girkasse: Prøvekjør både kald og varm bil. Sjekk revers, lavfartsmanøvrering, igangsetting og kraftige akselerasjoner. Uvanlige slag eller nøling bør undersøkes.
• Motor og turboladere: Kontroller at bilen bygger effekt jevnt og uten nøling, misfire eller feilmeldinger. Se etter olje- eller kjølevæskespor i motorrommet og under bilen.
• Nose lift og understell: Test løftesystemet flere ganger. Bilen skal heve og senke seg kontrollert, uten hydraulikklyder, lekkasjer eller feilkoder.
• Dekk og felger: Se etter skjevslitasje, skader etter hull og kantstein samt riktig dekkspesifikasjon. Spør spesielt om bilen har kjørt på bane.
• Karbonfiber: Undersøk frontsplitter, kanaler, diffuser, hjulbuer og gulv for sprekker eller reparasjoner. Bruk av løftebukker på feil sted kan gi kostbare skader.
• Bremser: Kontroller karbon-keramiske skiver for sprekker og unormal slitasje. Prøvekjøringen skal ikke gi vibrasjoner eller skjevbremsing.
• 12-voltsbatteri: Be om dokumentasjon på batteriets tilstand og hvordan bilen har vært lagret. Et vedlikeholdsladesystem bør være korrekt montert.
• Uavhengig inspeksjon: Før kjøp bør bilen undersøkes av et verksted som kjenner McLaren. En vanlig bruktbiltest er sjelden tilstrekkelig for å vurdere hydraulikk, elektronikk, feillogger og karbonfiber.

McLaren 750S har foreløpig ikke et kjent, omfattende feilbilde som tilsier at modellen bør unngås. Den største kjøpsrisikoen ligger i svært høye reparasjonskostnader, avansert elektronikk og mulig hard bruk – ikke i en dokumentert svak motor eller girkasse. På grunn av det begrensede norske bruktbilmarkedet bør dokumentert historikk, garanti og en grundig merkeverkstedkontroll veie tyngre enn laveste pris.