McLaren Artura pris

McLaren Artura er en høyytelses plug-in-hybrid med 3,0-liters V6-bensinmotor, to turboladere og elektrisk motor integrert i en åttetrinns dobbeltclutchgirkasse. Modellen er teknisk avansert, men de første produksjonsbilene fra 2022 og deler av 2023-årgangen fikk et mer ujevnt rykte enn senere biler, særlig på grunn av programvare-, elektronikk- og 12-voltsrelaterte problemer. Det lave antallet biler i Norge gjør også at historikk fra merkeverksted og eventuell garantioppfølging er svært viktig.

Vanlige problemer

Programvarefeil og elektroniske varsler

De tidlige Artura-bilene har vært utsatt for programvareproblemer som kan gi varsellamper, feilmeldinger, redusert motoreffekt eller at bilen ikke går i «ready»-modus. Feilene kan berøre flere systemer samtidig, blant annet hybridstyring, girkasse, antispinn og infotainment.

Dette betyr ikke nødvendigvis at det er en mekanisk feil, men bilen kan måtte oppdateres eller diagnostiseres hos McLaren. Problemene er særlig relevante for 2022- og tidlige 2023-biler, mens senere programvareoppdateringer har forbedret driftsstabiliteten. Kostnaden kan bli høy uten garanti, fordi feilsøking på en slik bil krever merkespesifikt diagnoseutstyr og kompetanse.

Svakt eller utladet 12-voltsbatteri

Som på mange avanserte hybridbiler kan et svakt 12-voltsbatteri føre til en rekke tilsynelatende urelaterte feil. Artura kan da nekte å starte, vise flere varsler samtidig eller miste funksjoner i elektroniske systemer. Bilen kan også være sårbar dersom den står ubrukt over lengre tid eller ikke er koblet til korrekt vedlikeholdslader.

Dette er mest aktuelt på biler som brukes lite, eller som har stått lenge hos forhandler. Et batteribytte er normalt overkommelig sammenlignet med andre Artura-reparasjoner, men følgeskadene ved feilaktig lading eller gjentatte dype utladinger kan bli dyrere.

Feil i høyvoltsystemet eller hybridstyringen

Artura har et høyvoltsbatteri på rundt 7,4 kWh og et komplekst system for samspill mellom bensinmotoren og elmotoren. Enkelte biler kan få feilmeldinger knyttet til høyvoltsbatteriet, batteristyringen eller isolasjonsovervåkingen. Symptomer kan være at elektrisk kjøring ikke er tilgjengelig, at bilen går i redusert driftsmodus, eller at den ikke starter.

Dette er ikke noe man skal forsøke å reparere selv. Høyvoltsystemet krever spesialkompetanse, og kostnadene kan bli betydelige dersom problemet gjelder selve batteripakken, kraftelektronikken eller ledningsnettet. Det er viktig å kontrollere at alle tilbakekallinger og tekniske fabrikkaksjoner er utført på det aktuelle understellsnummeret.

Girkasse og kalibrering av dobbeltclutch

Den åttetrinns dobbeltclutchgirkassen kan på enkelte tidlige biler oppleves som nølende eller ujevn ved lav fart, særlig ved parkering, køkjøring og overgang mellom revers og første gir. Noe av dette skyldes kalibrering og programvare, ikke nødvendigvis slitasje på selve girkassen.

Kraftige smell, vedvarende vibrasjoner, forsinket innkobling eller feilmeldinger bør likevel undersøkes. En programvareoppdatering kan løse enkelte tilfeller, mens mekaniske feil i en høyytelsesgirkasse kan bli svært kostbare. Det finnes foreløpig ikke et like omfattende langtidsdatagrunnlag for Artura som for mer etablerte masseproduserte dobbeltclutchkasser.

Drivlinje- og kjølesystemrelaterte feil

Artura har høy belastning på motor, turboladere, elektrisk drivlinje og kjølesystem. Lekkasjer, feil på pumper, ventiler eller temperaturstyring kan føre til varsler og redusert effekt. På en tidlig bil bør man derfor være spesielt oppmerksom på meldinger om kjølevæske, hybridtemperatur eller begrenset motorytelse.

Det er ikke grunnlag for å si at alle Artura-biler har en bestemt, gjennomgående motorfeil. Likevel kan selv mindre lekkasjer eller sensorfeil bli kostbare fordi komponentene er tett integrert og tilgangen er vanskelig. Regelmessig service etter McLarens intervaller er viktigere enn på en vanlig sportsbil.

Tilbakekallinger og produksjonsforbedringer på tidlige biler

De første Artura-bilene ble introdusert med flere produksjons- og programvareforbedringer underveis. Det har vært rapportert om fabrikkaksjoner og tilbakekallinger knyttet til blant annet elektriske systemer, ledningsnett og kontrollprogramvare på enkelte markeder og produksjonsserier.

Det avgjørende er ikke bare årsmodellen, men produksjonsdato og understellsnummer. En 2022-bil som har fått alle oppdateringer og komponentendringer, kan være et bedre kjøp enn en senere bil med mangelfull historikk. Be om dokumentasjon fra McLaren på at alle aksjoner er lukket.

Karosseri, dører og karbonfiber

Karbonfiberkarosseriet tåler mye, men skader etter fortauskanter, transport eller ukyndige reparasjoner kan bli svært dyre. Små sprekker eller skader i karbonfiberkomponenter bør vurderes av et verksted med erfaring fra McLaren. Sakslørene og dørene skal åpne og lukke jevnt uten unormal motstand eller skrapelyder.

Dette er ikke en typisk Artura-feil i seg selv, men kostnadsnivået gjør eventuelle skader viktige ved kjøp. Ujevn paneltilpasning, lakkskjolder eller forskjeller i lakkdybde kan tyde på tidligere reparasjon.

Bremser, dekk og hjuloppheng

Artura kan leveres med høyytelsesdekk og karbon-keramiske bremser. Slitasjen avhenger kraftig av kjørestil og banekjøring. Bremsene skal bite jevnt uten vibrasjoner, pulsering eller ulyder, og bilen skal ikke trekke til siden under kraftig nedbremsing.

Skifte av karbon-keramiske bremseskiver og spesielle dekk kan bli svært kostbart. Kontroller også felgene nøye for sprekker og kantkjøringsskader. På en bil som har vært brukt på bane, bør kjøper be om opplysninger om kjøretøyets bruk og eventuelle utskiftede deler.

Hva du bør sjekke

• Kontroller understellsnummeret hos McLaren: Be om utskrift eller skriftlig bekreftelse på at alle tilbakekallinger, tekniske kampanjer og programvareoppdateringer er utført.
• Se etter komplett servicehistorikk: Service bør være utført etter fabrikkens intervaller, helst hos McLaren eller et dokumentert spesialistverksted. Kontroller også hva som er gjort under garanti.
• Test bilen kald: Den skal gå i «ready»-modus uten lang ventetid, uvanlige feilmeldinger eller mange varsellamper.
• Prøvekjør i flere kjøremoduser: Test elektrisk kjøring, hybridmodus, girskift ved lav fart og kraftig akselerasjon. Se etter nøling, rykk, redusert effekt eller varsler.
• Kontroller 12-voltsbatteriet: Spør hvor gammelt batteriet er, og om bilen har stått tilkoblet korrekt vedlikeholdslader. Gjentatte batteriproblemer bør undersøkes nærmere.
• Kontroller høyvoltslading: Bilen skal starte og avslutte lading uten feilmeldinger. Undersøk om ladekabel og eventuelt originalt ladeutstyr følger med.
• Se etter kjølevæskelekkasjer: Inspiser under bilen og i motorrommet etter væskespor, lukt eller tegn til overoppheting.
• Undersøk girkassen: Revers og første gir skal kobles inn kontrollert. Nøling eller kraftige slag bør ikke avfeies som «slik bilen er».
• Sjekk karbonfiber og understell: Se etter sprekker, reparasjoner, skrapemerker under fronten og skader rundt jekkpunkter og luftinntak.
• Vurder bremser og dekk: Sjekk mønsterdybde, produksjonsdato og eventuelle banedekk. Prøvekjør med oppmerksomhet på vibrasjoner ved bremsing.
• Få en uavhengig kjøpstest: Bruk et McLaren-kyndig verksted, og få lest ut feilkoder fra både bensin-, hybrid- og karosserisystemene før kjøp.

Artura er ikke nødvendigvis en upålitelig bil, men de tidlige eksemplarene har større risiko for elektroniske og programvarerelaterte irritasjoner enn man bør forvente av en bil i denne prisklassen. En bil med dokumenterte fabrikkoppdateringer, full servicehistorikk og gjenværende garanti er klart å foretrekke. Uten slik dokumentasjon bør kjøper beregne betydelig økonomisk risiko, selv om bilen virker feilfri ved en kort prøvekjøring.