Subaru Legacy Outback pris

Subaru Legacy Outback fra 2003–2011 er i utgangspunktet en solid og vinteregnet bil, med permanent firehjulsdrift og robuste motorer. De fleste eksemplarene tåler høy kilometerstand godt når de har fått riktig vedlikehold, men rust, understell og enkelte motor- og girkasseproblemer kan bli kostbare på eldre biler.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Rust er en av de viktigste tingene å kontrollere på norskregistrerte biler. Utsatte områder er:

• hjulbuer, kanter på bakskjermer og dørfalser
• kanaler og jekkfester
• bakre traverser og innfestinger til bakstillingen
• bremserør og drivstoffrør
• understell og eksosanlegg

På biler fra 2003–2009 er rust i bakre travers og understell særlig viktig. Overflaterust er vanlig, men rust i bærende konstruksjoner eller rundt innfestinger kan føre til kostbare reparasjoner og problemer på EU-kontroll. En grundig inspeksjon på løftebukk er langt mer nyttig enn en vanlig visuell sjekk.

Registerreim og lekkasjer på bensinmotorene

2,0- og 2,5-liters bensinmotorene har registerreim. Skifteintervallet varierer med motor og marked, men på disse bilene er både kjørelengde og alder viktig. Registerreimen bør normalt skiftes etter fabrikantens intervall, også dersom bilen har kjørt lite.

Ved registerreimskiftet bør vanligvis strammehjul, løpehjul og vannpumpe vurderes eller skiftes samtidig. Manglende dokumentasjon betyr i praksis at kjøper bør regne jobben som nært forestående.

Det er også vanlig med svetting eller oljelekkasjer fra:

• ventildeksler
• simringer
• oljepanne og andre pakninger
• området rundt registerreimen

Mindre svetting er ikke uvanlig på eldre Subaru, men olje som renner ned på eksosanlegget, gir oljelukt eller krever hyppig etterfylling, bør undersøkes nærmere.

Toppakning på 2,5-liters bensinmotor

2,5-liters firesylindrede motorer, særlig i eldre Legacy og Outback, er kjent for at toppakningene kan begynne å lekke. Problemet viser seg ofte først som utvendig lekkasje av kjølevæske eller olje, uten at motoren nødvendigvis blir akutt overopphetet.

Typiske tegn er:

• kjølevæske eller oljefilm langs skjøten mellom motorblokk og topplokk
• lukt av kjølevæske etter kjøring
• synkende kjølevæskenivå
• temperaturøkning under belastning
• bobler eller unormalt trykk i ekspansjonstanken

Feilen oppstår ofte på biler med høy alder og gjerne fra rundt 150 000–250 000 kilometer, men kjøremønster og vedlikehold har stor betydning. Reparasjonen er omfattende og kan bli kostbar. En motor som har vært overopphetet, kan i tillegg ha skadde topplokk eller andre følgeskader.

2,0-litersmotorene har generelt ikke samme rykte for toppakningsproblemer, men kan også få lekkasjer med alderen.

Oljeforbruk og slitasje i bensinmotorene

Enkelte bensinmotorer bruker mer olje enn normalt, spesielt når kilometerstanden blir høy. Noe oljeforbruk kan være innenfor fabrikantens toleranser, men tydelig økende forbruk bør ikke avfeies som normalt.

Kontroller:

• om eksosen er blå ved kaldstart eller etter motorbremsing
• om bilen trenger hyppig etterfylling
• om motoren har lekkasjer
• om servicehistorikken viser riktig oljekvalitet og intervall

Manglende oljenivå kan gi alvorlig motorskade. På firesylindrede boksermotorer er regelmessig oljeskift spesielt viktig.

3,0-liters H6-motoren

H6-motoren i Outback 3.0 er normalt sterk og jevn, og har registerkjede i stedet for registerreim. Den er likevel mer komplisert og dyrere å reparere enn firesylindermotorene.

Vanlige aldersrelaterte forhold er:

• oljelekkasjer fra pakninger og deksler
• lekkasjer i kjølesystemet
• høyere drivstofforbruk
• kostbare tennplugger og mer krevende arbeid i motorrommet
• slitasje på registerkjedekomponenter ved høy kilometerstand

H6 bør kjøpes på grunnlag av god dokumentasjon og jevn motorgange, ikke bare fordi den har færre kjente toppakningsproblemer enn enkelte 2,5-litersmotorer.

2,0-liters diesel – særlig 2008–2011

Subarus 2,0-liters bokserdiesel kom mot slutten av BL/BP-perioden og videre i BR/BS-lignende Outback-årganger. Den er mindre vanlig i Norge enn bensinmotorene, men bør vurderes særskilt.

Kjente risikoområder er:

• svinghjul med dobbeltmasse og clutch
• dieselpartikkelfilter og EGR-system
• turbolader og ladeluftsystem
• dyser og høytrykkssystem
• i enkelte tilfeller alvorlige motor- og veivakselrelaterte skader

Dieselmotoren tåler dårlig mye småkjøring og mangelfull service. DPF-problemer kan oppstå dersom motoren sjelden blir ordentlig varm, mens hyppige oljeskift og riktig olje er viktig for å beskytte motor og turbolader. En dieselbil uten god servicehistorikk kan bli langt dyrere enn en tilsvarende bensinbil.

Automatgir og manuelle girkasser

De tradisjonelle automatkassene i disse bilene er som regel holdbare når oljen er riktig og bilen ikke har blitt brukt hardt med tung tilhenger. På eldre biler kan det likevel oppstå:

• harde eller forsinkede girskift
• sluring ved belastning
• vibrasjoner fra momentomformer
• lekkasjer fra girkasse eller oljekjøler
• problemer med solenoider og ventilhus

På Outback fra rundt 2010 kom også trinnløs automatgirtype, Lineartronic, på enkelte motor- og utstyrsvarianter. Den skal prøvekjøres nøye for rykk, ulyder, vibrasjoner og unormal turtallsøkning. Reparasjon eller utskifting av en slik girkasse er kostbart.

Manuelle biler kan få slitt clutch og dobbeltmassesvinghjul, særlig dieselmodellene. Synkronisering og lager kan også bli slitt ved høy kilometerstand.

Drivaksler, hjullager og firehjulsdrift

Permanent firehjulsdrift gir godt veigrep, men flere komponenter kan bli dyre når bilen blir gammel. Vanlige feil er:

• sprukne drivakselmansjetter
• slitte ytre drivknuter
• ulyd fra hjullager
• slitasje i mellomaksel eller differensial
• lekkasjer fra differensialer og girkasse

Klikkelyd ved fullt rattutslag tyder ofte på slitt drivknute. Murring som øker med hastigheten, men ikke nødvendigvis med motorturtallet, kan komme fra hjullager eller drivlinje.

Dekkene bør ha samme dimensjon, type og omtrent samme slitasje på alle fire hjul. Store forskjeller i rulleomkrets kan belaste firehjulsdriften og gi problemer med senterdifferensial eller automatgir.

Slitasje i hjuloppheng og styring

På biler som har gått mye på norske vinterveier er det vanlig med slitasje i:

• bærekuler
• stabstag og stabstagforinger
• bærearmsforinger
• endeledd
• fjærer og støtdempere
• øvre fjærbeinslager

Klonking over små ujevnheter skyldes ofte foringer eller stabstag, mens bilen kan trekke til siden ved slitte bærekuler eller feil hjulstilling. Reparasjonene er normalt overkommelige enkeltvis, men flere deler kan være modne for utskifting samtidig.

Bak kan Outback ha selvnivellerende støtdempere på enkelte utgaver. Når disse blir slitne, kan bilen synke bak eller føles ustabil med last. Utskifting kan være dyrere enn på en bil med ordinære støtdempere.

Bremser og parkeringsbrems

Bremserørene bør undersøkes nøye på grunn av rust. Også bremsekalipere kan sette seg fast etter mange vintre med salt og fukt.

Se etter:

• ujevn slitasje på bremseskivene
• varm felg etter prøvekjøring
• vibrasjoner ved bremsing
• parkeringsbrems som ikke holder eller ikke slipper helt
• varsellamper eller lavt bremsevæskenivå

På enkelte biler kan parkeringsbremsmekanismen bak være treg eller rusten. Det er vanligvis ikke en stor reparasjon, men fastsittende bremser kan ødelegge skiver og klosser.

Klimaanlegg, elektrisk utstyr og komfortsystemer

Alder og fukt kan gi feil i klimaanlegg og elektriske komponenter. Typiske problemer er:

• svak eller manglende kjøling fra klimaanlegget
• lekkasje i kondensator eller rør
• defekt kupévifte eller motstand
• treghet eller feil på elektriske vindusheiser
• sentrallås som fungerer ustabilt
• varsellys på grunn av ABS-, airbag- eller hjulsensorer

Elektriske feil kan være enkle å løse, men feilsøking blir tidkrevende dersom det er fukt eller dårlig kontakt i ledningsnett og kontakter.

Hva du bør sjekke

• Rust: Få bilen på løftebukk og kontroller bakre travers, kanaler, jekkfester, bremserør og innfestinger til bakstillingen.
• Motor: Se etter oljesvetting, kjølevæskelekkasje og lukt av kjølevæske. På 2,5-literen bør området rundt toppakningene undersøkes ekstra nøye.
• Kjølesystem: Kontroller at temperaturen holder seg stabil ved tomgang, køkjøring og belastning. Se etter bobler eller unormalt trykk i ekspansjonstanken.
• Registerreim: Be om dokumentasjon på når registerreim, strammehjul og vannpumpe sist ble skiftet på 2,0- og 2,5-liters bensinmotorer.
• Dieselmotor: Ved 2,0 diesel bør du kontrollere historikk for DPF, EGR, clutch, dobbeltmassesvinghjul og turbolader. Unngå eksemplarer som hovedsakelig har gått korte turer.
• Girkasse: Prøvekjør med både kald og varm drivlinje. Automatgiret skal skifte jevnt uten slag, sluring eller vibrasjoner.
• Firehjulsdrift: Sjekk at alle fire dekkene er like eller svært jevnt slitt. Lytt etter ulyder ved akselerasjon, motorbremsing og fullt rattutslag.
• Understell: Kjør over ujevnt underlag og lytt etter klonking. Kontroller om bilen trekker til siden eller føles ustabil.
• Bakfjæring: Se om bilen står uvanlig lavt bak, særlig på modeller med selvnivellerende støtdempere.
• Bremser: Kjenn etter vibrasjoner, skjevbremsing og varmgang etter en kjøretur.
• Servicehistorikk: På en bil i denne alderen er dokumentert vedlikehold viktigere enn lav kilometerstand alene. Kontroller også tidligere EU-kontroller for gjentatte anmerkninger.

Subaru Legacy Outback 2003–2011 kan fortsatt være et godt kjøp for den som ønsker en trygg og kapabel firehjulstrekker, særlig med en velholdt bensinmotor. Rust og manglende vedlikehold er de største økonomiske risikofaktorene, mens 2,5-litersmotoren og 2,0-litersdieselen krever ekstra grundig kontroll. Et godt undersøkt eksemplar kan være svært driftssikkert, men en billig bil med rust, uavklart registerreim eller girkasseproblemer blir fort dyr.