Subaru Trezia pris

Subaru Trezia er en liten flerbruksbil som i praksis er en Toyota Verso-S med Subaru-emblemer. Den er basert på enkel og gjennomprøvd Toyota-teknikk, og regnes stort sett som driftssikker. Det lave antallet biler i Norge gjør imidlertid at enkelte karosseri- og interiørdeler kan være vanskeligere å skaffe enn til tilsvarende Toyota-modeller.

Vanlige problemer

Dieselmotor: EGR-ventil og sot i innsugingen

Den vanligste motoren i norske Trezia-biler er 1,4-liters D-4D-diesel, motorkode 1ND-TV. Ved mye småkjøring kan EGR-ventilen og innsugingssystemet sotes til. Det kan gi ujevn gange, redusert motorkraft, motorlampe og i enkelte tilfeller nødmodus.

Problemet oppstår oftest på biler som har gått mye i bytrafikk eller korte turer, gjerne fra rundt 100 000 kilometer og oppover, men kjøremønsteret betyr mer enn kilometertallet. Rengjøring kan være overkommelig, mens utskifting av EGR-ventil eller andre innsugingsdeler blir dyrere.

Dieselpartikkelfilter ved mye småkjøring

Dieselutgaven har partikkelfilter, og filteret trenger jevnlig kjøring med tilstrekkelig belastning og temperatur for å regenerere. Mange korte turer kan føre til hyppige regenereringer, økt oljenivå eller varsellampe for partikkelfilter.

Et filter som bare er delvis tett, kan ofte håndteres med riktig regenerering eller profesjonell rensing. Er filteret fullt eller skadet, kan utskifting bli en betydelig kostnad. Dette er særlig relevant for biler som hovedsakelig har vært brukt til korte norske byturer.

Turboslanger og ladeluftsystem

Dieselmotoren kan få lekkasjer i slanger eller koblinger i ladeluftsystemet. Typiske symptomer er svakere akselerasjon, hvesende lyd, svart røyk ved pådrag eller motorlampe. Årsaken kan være aldring, oljedamp i slangesystemet eller en løs/slitt kobling.

Dette er normalt en moderat reparasjon dersom feilen faktisk sitter i en slange. Det er viktig å skille det fra en defekt turbolader, som er langt dyrere. Turboen bør ikke skiftes før ladetrykk, slanger og styring er kontrollert.

Clutch og eventuelt dobbeltmassesvinghjul

På dieselbiler med høy kjørelengde kan clutchen begynne å slure eller ta ujevnt. Tegn er høyt bittpunkt, vibrasjoner, vanskeligheter med å sette bilen i gir eller turtall som stiger uten tilsvarende økning i fart.

Selve clutchen er en normal slitedel. Dersom bilen er utstyrt med dobbeltmassesvinghjul og dette også er slitt, blir reparasjonen vesentlig dyrere. Det finnes ikke grunnlag for å betrakte dette som en feil på alle Trezia-biler, men det bør kontrolleres på biler som har gått mye, har trukket tungt eller er brukt mye i kø.

Dieselinjektorer og glødeanlegg

På eldre dieselbiler kan glødeplugger, ledninger eller injektorer gi startproblemer, ujevn kaldgang og røyk. Dette merkes særlig ved kaldstart om vinteren. Injektorproblemer er normalt mindre vanlige enn EGR- og partikkelfilterrelaterte problemer, men kan bli kostbare dersom flere injektorer må skiftes.

En kald motor bør derfor startes uten at selger har varmet den opp på forhånd.

Manuell girkasse og girskift

Den norske dieselvarianten er normalt levert med manuell girkasse. Selve girkassen har ikke et spesielt dårlig rykte, men slitte girkassefester, clutchhydraulikk eller synkronisering kan gi vanskelige girskift på biler med høy kjørelengde.

Prøvekjør i alle gir, både med kald og varm bil. Skrapelyd ved raskt skifte, gir som hopper ut eller en pedal som føles unormalt myk, bør undersøkes nærmere.

Bremser og fastsittende komponenter

Som på mange småbiler som brukes lite eller i fuktig klima, kan bremseskiver ruste og bremsekalipere eller glidebolter sette seg. Symptomer er varm felg, bilen trekker til siden, ulyd eller vibrasjon ved bremsing.

Dette er vanligvis ikke en alvorlig modellsvakhet, men bremsereparasjoner kan bli mer omfattende dersom bilen har stått mye eller vært kjørt lite.

Hjullager, hjuloppheng og drivaksler

Ved høyere kilometerstand kan hjullager begynne å dure, og foringer eller stabstag i forstillingen kan gi klunkelyder. Slitte drivakselmansjetter kan også føre til at fett lekker ut og at drivknuten senere blir skadet.

Dette er alders- og kilometerrelatert slitasje, ikke en særskilt alvorlig Trezia-feil. Likevel bør lyd ved svinging, vibrasjon under akselerasjon og klunking over ujevnheter tas på alvor.

Rust og kosmetisk slitasje

Trezia har ikke et rykte for omfattende, unik rustproblematikk, men norske biler bør undersøkes for rust i hjulbuer, dørfalser, bakluke, understell og rundt bremserør. Skader og dårlig utførte reparasjoner kan være mer relevante enn selve modellens rustbeskyttelse.

På grunn av det lave antallet Trezia i Norge kan karosserideler, lykter og enkelte interiørdeler være mindre tilgjengelige enn Toyota-deler til mer utbredte modeller. Mye mekanikk deles imidlertid med Toyota Verso-S og beslektede Toyota-modeller.

Hva du bør sjekke

• Start bilen kald. Den skal starte raskt, gå jevnt og ikke ryke unormalt mye.
• Kontroller varsellamper. Motorlampe, partikkelfiltervarsel eller varsellampe for antispinn skal slukke etter start.
• Spør om kjøremønsteret. En dieselbil som hovedsakelig har gått korte turer, har høyere risiko for EGR- og partikkelfilterproblemer.
• Se etter tegn på nylig slettede feilkoder. Uvanlig ren instrumenttest, manglende historikk eller varsellamper som ikke oppfører seg normalt, bør undersøkes med diagnose.
• Prøvekjør med kraftig pådrag. Bilen skal dra jevnt uten nøling, unormal røyk eller tydelig hvesing fra turboslangene.
• Test clutchen. Den skal ikke slure i høyt gir ved full belastning, og pedal eller girskift skal ikke føles unormalt.
• Lytt etter hjullagerstøy og hjulopphengsklunk. Kjør over mindre ujevnheter og lytt med åpne vinduer.
• Kontroller bremsene. Etter prøvekjøring skal ingen felg være unormalt varm, og bilen skal bremse rett.
• Undersøk understell og karosseri for rust. Se spesielt på bremserør, innfestinger, kanter på dører og bakluke.
• Sjekk servicehistorikken nøye. Dokumentasjon på oljeskift, dieselrelaterte reparasjoner, clutch og partikkelfilter er mer verdifullt enn lav kilometerstand alene.
• Undersøk dele- og verkstedtilgang. Et Subaru-merke på bilen betyr ikke nødvendigvis at alle deler bestilles som Subaru-deler; oppgi også at bilen er basert på Toyota Verso-S.

Subaru Trezia 2011–2013 er i utgangspunktet en fornuftig og relativt driftssikker småbil, særlig når den har fått riktig service. Den største risikoen i Norge ligger ikke i en kjent katastrofal konstruksjonsfeil, men i dieselrelaterte problemer etter mye småkjøring, slitasje på clutch og understell samt at den sjeldne modellen kan gi lengre leveringstid på enkelte deler.