Datsun 1000 pris

Datsun 1000 fra 1969 er en enkel japansk småbil, trolig av B10-generasjonen med 1,0-liters A10-motor og forgasser. Modellen har få kompliserte komponenter og kan være mekanisk driftssikker når den er riktig vedlikeholdt, men i Norge er alder, rust og mangel på deler langt større utfordringer enn typiske konstruksjonsfeil. Med bare ett kjent eksemplar i bruktbilmarkedet bør bilen vurderes mer som et veteranbilprosjekt enn som en vanlig bruktbil.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og bærende konstruksjoner

Rust er normalt den viktigste svakheten på en Datsun 1000 fra 1969. Ubehandlede karosserier og svak rustbeskyttelse gjør at biler som har gått mange år i norsk klima kan få omfattende korrosjon.

Typiske områder er:

• Kanaler og jekkfester
• Gulv, særlig ved frontseter og torpedovegg
• Hjulkasser og innerskjermer
• Skjermkanter og dørfalser
• Rundt frontrute og bakrute
• Bagasjeromsbunn
• Innfestinger for fjæring, motor og bakaksel

Overflaterust er som regel håndterbart, men rust i kanaler, fjæringsinnfestinger eller andre bærende områder kan bli svært kostbart å reparere. På en så sjelden bil kan det være vanskelig å finne riktige karosserideler, slik at omfattende rust ofte må repareres ved håndtilpasset sveising.

Forgasser og drivstoffsystem

Den forgassermatede A10-motoren er enkel, men etter mange år oppstår ofte problemer med forgasser, bensinpumpe og drivstoffslanger. Bensin som har stått lenge kan gi avleiringer, og pakninger og membraner blir sprø med alderen.

Vanlige symptomer er:

• Tung starting, særlig kald
• Ujevn tomgang
• Fusking ved pådrag
• Motorstopp når motoren blir varm
• Bensinlukt eller bensinlekkasje
• Høyt drivstofforbruk

Rengjøring eller overhaling av forgasseren er ofte overkommelig, men riktige reparasjonssett kan være vanskelige å skaffe. Bensinslanger og filter bør byttes dersom de er gamle, spesielt av hensyn til brannsikkerheten.

Kjølesystem og overoppheting

Kjølesystemet er enkelt, men radiator, vannpumpe, termostat og slanger kan være svært gamle. Rust og avleiringer i kjølesystemet kan redusere kjøleeffekten, mens en slitt vannpumpe kan gi lekkasje eller dårlig sirkulasjon.

Se etter:

• Temperatur som stiger i kø eller ved sakte kjøring
• Kjølevæskelekkasje rundt vannpumpen
• Sprukne eller harde kjøleslanger
• Rustfarget kjølevæske
• Lekkasjer i radiator eller varmeapparat
• Olje i kjølevæsken eller bobler i ekspansjons- eller radiatorvæsken

En tett radiator eller ny vannpumpe er normalt ikke uoverkommelig, men en motor som har vært kjørt varm kan ha fått skadet topplokk eller toppakning. Det kan bli en omfattende reparasjon på en bil der deler ikke alltid er lett tilgjengelige.

Tenningsanlegg og ladesystem

Motoren har et tradisjonelt tenningsanlegg med fordeler, bryterkontakter, kondensator, tenningsspoler og tennplugger. Disse delene slites og påvirker både startvillighet og motorgange.

Typiske feil er:

• Slitte eller feiljusterte bryterkontakter
• Fukt eller slitasje i fordelerlokket
• Svak tenningsspole
• Dårlige tennpluggledninger
• Korroderte jordingspunkter
• Svak dynamo eller spenningsregulator

Elektriske problemer skyldes ofte dårlige kontakter, sikringsboks, jordingsforbindelser eller gamle ledninger. Et batteri som tappes for strøm, blinklys som virker uregelmessig eller lys som er svake, bør undersøkes nærmere. Feilsøking kan ta tid fordi ledningsnett og koblingsskjema ikke alltid er lett tilgjengelig.

Bremser

Bremser som har stått ubrukt, får ofte rust eller fastsittende komponenter. Hjulsylindre, hovedsylinder og bremseslanger kan lekke eller være innvendig svekket selv om bilen virker kjørbar.

Kontroller spesielt:

• At bilen bremser rett
• At bremsene ikke henger etter kjøring
• Lekkasjer ved hjulsylindre og hovedsylinder
• Rustne bremserør
• Sprekkdannelser i bremseslanger
• At håndbremsen tar jevnt

På denne typen bil er et komplett bremseoverhalingsbehov ikke uvanlig. Kostnaden varierer mye, men rustne bremserør og fastsittende komponenter kan bli betydelig dyrere enn en enkel justering.

Manuell girkasse, clutch og drivlinje

Den manuelle girkassen er mekanisk enkel, men synkronisering, lager og tetninger kan være slitt etter mange år. Det kan også være vanskelig å finne riktige deler dersom girkassen trenger full overhaling.

Tegn på slitasje er:

• Vanskelig innkobling av første- eller andregir
• Skraping ved giring
• Gir som hopper ut under belastning
• Vinende lyd som følger motorturtallet
• Oljelekkasje fra girkasse eller bakaksel
• Clutch som slurer eller tar svært høyt

Drivaksler og kardangforbindelser kan få slark i universalledd eller splines. Klunkelyder ved pådrag, avslag eller giring bør undersøkes. En slitt clutch er vanligvis håndterbar, mens girkasseoverhaling eller mangel på drivlinjedeler kan bli krevende.

Fjæring, styring og hjuloppheng

Gummiforinger, bærekuler, endeledd og støtdempere blir sprø eller slitte med tiden, også på biler som har kjørt lite. Rust i fjæringskomponenter og innfestinger er viktigere enn selve kilometerstanden.

Vanlige symptomer er:

• Slark i styringen
• Klunkelyder over humper
• Ujevn dekkslitasje
• Bilen trekker til siden
• Dårlig retningsstabilitet
• Ujevn eller gyngende fjæring

Dekkene bør også vurderes etter alder, ikke bare mønsterdybde. Veteranbiler kan ha gamle dekk med tilsynelatende god mønsterdybde, men dårlig gummi og sprekker i sideveggene.

Motorens tetninger og mekanisk slitasje

A10-motoren er normalt robust, men en 1969-modell kan ha lekkasjer fra veivakseltetninger, ventildeksel, bunnpanne og andre pakninger. Oljeforbruk, blå røyk ved gasspådrag eller tydelig veivhusblåsing kan tyde på slitte stempelringer eller ventilstyringer.

Motoren bør starte relativt lett når den er kald, gå jevnt etter oppvarming og ikke ha kraftig mekanisk tikking eller banking. Ventilklaring og tenning må være riktig justert på en eldre motor; feil innstilling kan gi dårlig effekt, høy temperatur og ujevn gange.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på bukk, ikke bare utvendig. Se spesielt på kanaler, gulv, jekkfester og innfestinger for fjæring og styring.
• Se etter fersk understellsmasse. Den kan skjule sveising eller aktiv rust.
• Kontroller rundt frontrute, bakrute og dørfalser for rust under lister og pakninger.
• Start bilen kald. En motor som allerede er varm kan skjule start- og forgasserproblemer.
• Se etter blå eller hvit røyk fra eksosen, oljelekkasjer og kjølevæskelekkasje.
• Kontroller at temperaturmåleren holder seg stabil under prøvekjøring.
• Test alle gir, clutch, bremser, lys, blinklys, viskere, varmeapparat og instrumenter.
• Lytt etter klunking fra hjuloppheng og drivlinje ved pådrag og motorbrems.
• Kontroller bremseslanger og bremserør nøye for rust.
• Undersøk dekkets produksjonsdato og sidevegger.
• Sjekk om bilen har riktig motor, girkasse og andre komponenter i forhold til registrerte opplysninger.
• Be om dokumentasjon på restaurering, sveising og tidligere vedlikehold. På en så gammel og sjelden bil er kvaliteten på tidligere reparasjoner avgjørende.
• Undersøk tilgang på deler før kjøp. Slitedeler kan ofte erstattes eller tilpasses, mens karosserideler, glass, interiør og spesielle drivlinjedeler kan være vanskelige å finne.

En Datsun 1000 fra 1969 kan være en lettstelt og hyggelig veteranbil, men den er ikke nødvendigvis billig å eie. Det avgjørende er karosseriets tilstand og kvaliteten på tidligere restaureringsarbeid. Et rustfritt, komplett og dokumentert eksemplar er langt mer interessant enn en billig bil med omfattende rust og manglende spesialdeler.