Datsun Fairlady pris

Datsun Fairlady fra 1969 er en klassisk sportsbil, vanligvis basert på Fairlady 1600 (SP(L)311 med R16-motor) eller Fairlady 2000 (SR(L)311 med U20-motor). Modellen har et godt rykte som mekanisk robust, men bilene er nå over 55 år gamle. På norske eksemplarer er derfor rust, tidligere reparasjoner og slitasje i chassis og drivverk viktigere enn typiske fabrikkfeil.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og ramme

Rust er den viktigste og potensielt dyreste svakheten. Fairlady har separat ramme, og korrosjon kan derfor være alvorlig selv om karosseriet ser pent ut.

Kontroller særlig:

• Rammevangene, spesielt rundt innfestingene for fjæring og karosseri
• Gulv, kanalpartier og torpedovegg
• Hjulbuer og innerskjermer
• Området rundt frontruterammen
• Bagasjeromsgulv og reservehjulsbrønn
• Ombygginger og sveiseskjøter fra tidligere restaureringer

Overflaterust er som regel håndterbart, mens rust i rammen eller ved fjæringsinnfestingene kan bli svært kostbart å utbedre. På en så sjelden bil kan det også være vanskelig å finne riktige karosserideler.

Forgassere og drivstoffsystem

Fairlady 1600 har normalt to forgassere, mens 2000-modellen ofte har doble forgassere av SU-typen eller tilsvarende oppsett, avhengig av marked og spesifikasjon. Etter mange år kan forgasserne bli slitte eller ute av synkronisering.

Typiske symptomer er:

• Vanskelig kaldstart
• Ujevn tomgang
• Nøling ved pådrag
• Høyt drivstofforbruk
• Bensinlukt eller lekkasje
• Motor som går magert eller for rikt

Membraner, nåleventiler, spjeldakslinger og pakninger kan være slitt. Dårlig bensinslange eller rust i drivstofftanken kan også gi driftsproblemer. Kostnaden varierer fra enkel rens og justering til full overhaling av forgasserne.

Slitasje i motoren

R16-motoren i 1600-modellen er forholdsvis enkel og robust, men alder og mangelfullt vedlikehold kan gi slitasje på stempelringer, ventilstyringer, lager og oljepumpe. U20-motoren i Fairlady 2000 har mer ytelse, men kan bli dyrere å overhale.

Se etter:

• Blå røyk ved gasspådrag eller motorbrems
• Lavt eller ujevnt kompresjonstrykk
• Bankelyder ved varm motor
• Lavt oljetrykk
• Overdrevent oljeforbruk
• Oljelekkasjer fra motor og girkasse

På biler som har stått lenge, bør kjølesystem, slanger, vannpumpe og termostat vurderes samtidig. En motoroverhaling kan bli kostbar fordi deler til U20-motoren og enkelte spesialkomponenter ikke alltid er lett tilgjengelige.

Kjølesystem og overoppheting

Kjølesystemet kan være svekket av rust, avleiringer og gamle slanger. Tett radiator, slitt vannpumpe eller feiljustert tenning kan føre til høy motortemperatur, særlig i kø eller ved varm sommervær.

Kontroller om:

• Temperaturen holder seg stabil under prøvekjøring
• Kjølevæsken er ren og uten olje
• Radiatoren har jevn temperatur over registeret
• Det er tegn til lekkasje rundt vannpumpe, radiator og slangekoblinger
• Motoren bygger unormalt trykk i kjølesystemet

Overoppheting bør tas alvorlig. Gjentatt varmgang kan skade toppakning, topplokk eller motorblokk.

Girkasse, clutch og drivaksel

Den manuelle girkassen er i utgangspunktet solid, men synkronisering og lager kan være slitt etter mange år. På enkelte biler kan det også være montert overdrive eller andre markedsavhengige løsninger.

Vanlige tegn på slitasje er:

• Skraping ved giring, særlig til andre gir
• Girkasse som hopper ut av gir
• Vanskelig innkobling av første gir eller revers
• Sluring eller vibrasjon fra clutchen
• Klunking ved pådrag og avslag

Kryss på mellomakselen, støtte-/opphengslager og differensial kan gi vibrasjoner eller klunkelyder. Uvanlig kraftig lyd fra bakakselen kan tyde på slitte lager eller drev.

Forstilling, styring og hjuloppheng

Forstillingen har mange smørepunkter og ledd som kan bli tørre eller slitt. Slitte bærekuler, styreledd, foringer og kingbolter påvirker både kjøreegenskaper og sikkerhet.

Symptomer kan være:

• Slark i rattet
• Bilen trekker til siden
• Ustabilitet ved bremsing
• Klunkelyder over humper
• Ujevn dekkslitasje
• Tung eller hakkete styring

Feil hjulstilling kan skyldes både vanlig slitasje og skjevheter etter rustreparasjoner eller tidligere sammenstøt. Delene er ofte tilgjengelige gjennom entusiastmarkedet, men arbeid på et fastgrodd og slitt forstell kan bli tidkrevende.

Bremser og bremsesystem

Bremser som har stått ubrukt, får ofte rustne skiver eller tromler, fastsittende hjulsylindre og lekkende hovedsylinder. Bremserørene kan også være korrodert, særlig på biler som har vært brukt i norsk klima.

Kontroller:

• Om bilen bremser rett
• Om pedalen er fast og ikke synker
• Om håndbremsen fungerer
• Om det er lekkasje ved hjulsylindre, kalipere eller hovedsylinder
• Om bremsene henger etter en kjøretur

Bremsekomponenter er normalt reparerbare, men et komplett arbeid med rør, slanger, hovedsylinder og hjulbremser kan bli betydelig.

Elektriske feil

Det elektriske anlegget er enkelt sammenlignet med moderne biler, men ledningsnett, jordingspunkter og kontakter er gamle. Korrosjon i sikringsboks, brytere og kontakter kan gi periodiske feil.

Typiske problemer omfatter:

• Svak lading fra dynamo eller spenningsregulator
• Startproblemer på grunn av dårlig jord eller slitt startmotor
• Blinklys eller lys som svikter
• Ustabile instrumenter
• Sikringer som går
• Ettermontert elektrisk utstyr eller uoversiktlige ledningsreparasjoner

Dynamo, starter og regulator kan vanligvis overhales, men feil i et modifisert ledningsnett kan være tidkrevende å spore.

Tetninger, værbeskyttelse og interiør

Kalesje, vinduslister og dørpakninger tørker inn og kan lekke. Vanninntrenging gjennom frontruteramme, kalesje eller bagasjerom kan igjen føre til skjult rust i gulv og ramme.

Sjekk også om:

• Kalesjen kan åpnes og lukkes uten unormal motstand
• Vinduene sitter riktig i tetningene
• Gulv og tepper er fuktige eller nylig tørket
• Dører og bagasjelokk har riktig passform
• Instrumentpanel og brytere er originale eller fagmessig reparert

Hva du bør sjekke

• Identifiser bilen nøyaktig: Kontroller chassisnummer, motornummer og om det er en Fairlady 1600 eller 2000. Deler og verdi kan variere betydelig mellom variantene.
• Undersøk rammen grundig: Bruk gjerne løftebukk og bank forsiktig på kritiske områder. Nylig understellsbehandling kan skjule rust og gamle sveiser.
• Se etter spor av restaurering: Ujevne plateskjøter, store mengder sparkel, ulik lakktykkelse og manglende dreneringshull kan tyde på kosmetisk restaurering fremfor en solid reparasjon.
• Start motoren kald: En varm motor kan skjule problemer med forgassere, choke, batteri og kompresjon.
• Følg med på oljetrykk og temperatur: Instrumentene skal oppføre seg stabilt både på tomgang og under kjøring.
• Prøvekjør alle gir: Lytt etter skraping, ulyder og vibrasjoner ved både pådrag og motorbrems.
• Test bremsene forsiktig: Bilen skal bremse rett, uten pulsering, henging eller unormalt høy pedal.
• Kontroller styring og hjuloppheng: Løft bilen og kjenn etter slark i hjul, styreledd, bærekuler og kingbolker.
• Se etter væskelekkasjer: Kontroller motor, girkasse, differensial, bremser og kjølesystem etter prøvekjøring.
• Test alt elektrisk: Kontroller lys, blinklys, instrumenter, horn, viskere, varmeapparat og lading.
• Vurder dokumentasjonen: Kvitteringer for rustarbeid, motoroverhaling, bremser og deler er særlig verdifulle på en så sjelden modell.

Datsun Fairlady fra 1969 er i utgangspunktet en enkel og reparerbar sportsbil, og en godt vedlikeholdt bil kan være svært driftssikker til klassiker å være. Den største risikoen ligger ikke i én bestemt konstruksjonsfeil, men i skjult rust, ufullstendige restaureringer og slitte komponenter etter mange tiår. En grundig inspeksjon på løftebukk er derfor viktigere enn lav kilometerstand alene.