Datsun 280Z pris

Datsun 280Z er den største og sterkeste av de tidlige S30-modellene, med rekkesekseren L28E på 2,8 liter og elektronisk bensininnsprøytning. Motoren har godt rykte for solid mekanikk, men bilene er nå nær 50 år gamle, og tilstanden avhenger langt mer av rust, tidligere reparasjoner og lagring enn av modellens opprinnelige kvalitet.

Vanlige problemer

Omfattende rust i karosseri og chassis

Rust er den klart viktigste svakheten på en 280Z. Mange biler ble solgt i USA, og karosseriet har flere lukkede hulrom og doble platelag der fukt kan bli liggende.

Typiske rustområder er:

• Gulv, kanaler og de såkalte rammeskinnene under bilen
• Batterihyllen og området under batteriet
• Torpedovegg og innerskjermer
• Hjulbuer og nedre del av forskjermene
• Reservehjulsbrønn og bagasjeromsgulv
• Området rundt frontrute og bakrute
• A-stolper, dørbunner og jekkfester
• Innfestinger for bakstilling og differensial

På en bil fra 1977 kan rusten være både synlig og skjult under understellsmasse, sparkel eller gamle sveiser. Rust i kosmetiske karosserideler er ofte håndterbar, mens rust i kanalene, gulvet og bærende innfestinger kan bli svært kostbart å reparere. På en sjelden bil kan god karosserirestaurering koste mer enn bilens markedsverdi.

Problemer med L28E-motorens innsprøytning

L28E-motoren er robust, men innsprøytningssystemet er gammelt og avhengig av gode ledninger, jordingspunkter og fungerende sensorer. Typiske symptomer er vanskelig kaldstart, ujevn tomgang, nøling ved pådrag eller at motoren stopper når den blir varm.

Feil kan skyldes blant annet:

• Luftmengdemåler
• Temperaturgiver til innsprøytningen
• Gasspjeldbryter
• Lekkasjer i vakuumslanger og innsug
• Dårlige elektriske kontakter og jordingspunkter
• Drivstoffpumpe, filter eller trykkregulator
• Gammel eller delvis tett ledningsnett

Det er ikke nødvendigvis selve innsprøytningssystemet som er problemet. Falsk luft, svak tenning eller lavt drivstofftrykk kan gi svært like symptomer. Delene er heller ikke alltid lett tilgjengelige i Norge, og feilsøking krever ofte mer tid enn på en moderne bil.

Tenningssystem og startproblemer

På 1977-modellen brukes tradisjonelt tenningssystem med fordeler, tenningsmodul, tenningsspole og pluggledninger. Slitasje i fordeler, dårlig tenningsmodul, sprukket fordelerlokk eller gamle tenningskabler kan gi fusking og ustabil gange.

Problemene merkes gjerne først ved fuktig vær eller når motoren er varm. Feil i tenningssystemet er normalt ikke blant de dyreste reparasjonene, men komponentene kan være vanskelige å finne i riktig utførelse. Dårlig jording mellom motor, karosseri og batteri er også en vanlig kilde til merkelige elektriske feil.

Kjølesystem og overoppheting

En L28-motor i god stand tåler mye, men et gammelt eller forsømt kjølesystem kan føre til overoppheting. Radiator, vannpumpe, termostat, kjøleviftekobling og slanger er nå ofte mange tiår gamle.

Se særlig etter:

• Rust eller lekkasje fra radiatoren
• Vannpumpe som lager ulyd eller lekker
• Slark i viften eller svak viskosekobling
• Sprukne slanger og harde kjølesystemslanger
• Spor etter kjølevæske rundt motor og slanger
• Temperatur som stiger ved køkjøring eller belastning

Gjentatt overoppheting kan skade toppakningen eller gi skjev sylinder­topp. Selve utskiftingen av kjølesystemdeler er vanligvis overkommelig, mens motorarbeid etter alvorlig overoppheting kan bli kostbart.

Oljelekkasjer og slitasje i motoren

Oljesvetting er vanlig på en så gammel L28. Typiske lekkasjepunkter er ventildekselpakning, simringer, bunnpanne, oljefilterhus og bakre veivakselpakning. Litt svetting er normalt på en veteranbil, men drypp på eksosanlegg eller bakken bør undersøkes nærmere.

Ved høy kjørelengde kan motoren også få:

• Blå røyk ved oppstart eller gasspådrag
• Høyt oljeforbruk
• Lav kompresjon
• Slitasje i registerkjede og kjedestyringer
• Ventiltikking eller ulyd fra øvre del av motoren

L28 har registerkjede, ikke registerreim. Kjedet skal normalt ha lang levetid, men ulyd ved kaldstart eller ved bestemte turtall kan tyde på slitte kjedestyringer eller strammer. En frisk motor er ofte svært holdbar, men full overhaling er naturlig nok kostbar.

Girkasse, clutch og drivlinje

Manuell girkasse er generelt solid, men synkroniseringene – særlig på andre gir – kan være slitte etter mange år. Symptomer er skraping ved raske girskift eller at giret hopper ut. Slitt clutch, lekkasje fra slavesylinder og treg clutchpedal forekommer også.

På prøvekjøring bør man lytte etter:

• Klunk ved pådrag og motorbrems
• Vibrasjon under akselerasjon
• Ulyd som følger hastigheten
• Slark i mellomaksel, universalledd eller differensial
• Hyling fra differensialen

Slitte differensial- og girkassefester, drivaksler og universalledd er vanlige aldersrelaterte feil. De er som regel reparerbare, men deler og arbeid kan bli kostbare fordi bilen har en eldre og relativt spesialisert drivlinje.

Slitte forstillings- og bakstillingsdeler

Gummiforinger, bærekuler, endeledd, støtdempere og styrestag blir harde eller sprø med alderen. Resultatet kan være ustabil styring, klunkelyder, ujevn dekkslitasje eller at bilen trekker ved bremsing.

På en bil som har vært restaurert, er det viktig å skille mellom en gjennomført oppgradering og tilfeldig utskifting av enkeltdeler. Nye støtdempere hjelper lite dersom foringer, fjærer og styreledd fortsatt er utslitte. Feil hjulstilling kan også skyldes rustskader eller skjeve deler etter tidligere sammenstøt.

Bremser og bremsesystem

Bremsekalipere kan sette seg fast, og bremseslanger kan bli sprø eller innvendig delaminerte. Hovedsylinder, hjulsylindre der dette er aktuelt, bremsekraftforsterker og parkeringsbrems kan også ha behov for overhaling.

Se etter:

• Bil som trekker til én side ved bremsing
• Pedal som synker under konstant trykk
• Skjevtrekk eller vibrasjon
• Bremser som henger etter en kjøretur
• Rust på bremserør og slanger

Bremser er normalt ikke den mest kompliserte delen å reparere, men rustne rør og fastsittende komponenter kan gjøre jobben omfattende.

Elektriske feil og dårlig lading

Ledningsnettet er enkelt sammenlignet med moderne biler, men korrosjon og tidligere amatørreparasjoner kan gi mange feil. Vanlige problemer er svakt ladesystem, dårlig kontakt i sikringsboks, ustabile instrumenter, defekte brytere og jordingsfeil.

Sjekk spesielt:

• At dynamoen lader stabilt
• At alle instrumenter og varsellamper virker
• At varmeapparat, vifte og viskere fungerer på alle trinn
• At lys, blinklys og bremselys fungerer
• Om ledningsnettet er klippet, skjøtet eller erstattet med uoriginale løsninger
• Om det finnes fukt eller rust rundt sikringsboks og torpedovegg

Elektriske feil kan være enkle å løse når årsaken er kjent, men tidkrevende dersom bilen har vært bygget om eller restaurert flere ganger.

Varmeapparat, ventilasjon og lekkasjer i kupeen

Varmeapparatregisteret kan lekke, og varmeapparatkran, slanger og vifte­motor kan svikte. Vanninntrenging rundt frontrute, bakrute, dørpakninger, torpedovegg eller ventilasjonsinntak kan gi fuktige tepper og skjult rust.

Lukt av kjølevæske i kupeen, dugg på rutene eller vått gulv bør tas alvorlig. Fuktproblemer handler ikke bare om komfort – de kan ødelegge tepper, isolasjon, ledningsnett og gulvplater.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på bukk, ikke bare med lommelykt fra bakken. Bank forsiktig på gulv, kanaler og rammeskinner, og se etter fersk understellsmasse eller sveiser.
• Kontroller rust ved batterihyllen, torpedoveggen, hjulbuene, jekkfestene og innfestingene for bakstilling og differensial.
• Se i bagasjerommet og under tepper etter fukt, rust, vannmerker og dårlig utførte reparasjoner.
• Start motoren kald. Den bør starte uten langvarig kinning, gå jevnt og ikke ryke kraftig blått eller hvitt.
• Følg med på motortemperaturen under både stillestående tomgang og prøvekjøring. Temperaturmåleren skal være stabil.
• Lytt etter registerkjedestøy, kraftig ventiltikking og ulyder fra vannpumpe eller dynamo.
• Test innsprøytningen under alle driftsforhold: kaldstart, tomgang, jevn fart og kraftig akselerasjon.
• Prøv alle gir, særlig andre gir, både ved opp- og nedgiring. Kjenn etter sluring eller ujevn clutch.
• Lytt etter klunk og vibrasjon fra mellomaksel, differensial og bakstilling ved pådrag og motorbrems.
• Brems bestemt på rett vei og kontroller at bilen ikke trekker til siden eller får en pedal som synker.
• Sjekk elektrisk utstyr og ladespenning, og se etter uoriginale ledninger, ekstra sikringer eller koblinger.
• Kontroller dokumentasjon på rustsveising og restaurering. Bilder fra før lakkering er ofte mer verdifulle enn en blank overflate.
• Sjekk identitet og spesifikasjon nøye. En 1977-modell kan være importert fra USA, og motor, utslippsutstyr, støtfangere og elektrisk system bør stemme med bilens dokumentasjon.
• Undersøk deletilgang før kjøp. Mange slitedeler finnes fortsatt, men spesifikke karosseri-, interiør- og innsprøytningsdeler kan kreve import eller restaurering.

Datsun 280Z er i utgangspunktet en robust veteranbil med en svært slitesterk motor, men rust og dårlig utførte restaureringer er langt større risiko enn en normal mekanisk feil. Et solid, dokumentert og rustfritt eksemplar kan være et godt kjøp; en bil med skjult rust eller ustabil innsprøytning kan derimot bli svært kostbar, særlig i et marked der det finnes få biler og få sammenlignbare eksemplarer.