McLaren 12C pris

McLaren 12C, også kjent som MP4-12C, er en avansert supersportsbil fra McLarens første serieproduserte modell i moderne tid. Den har en 3,8-liters twin-turbo V8-motor og en syvtrinns dobbeltclutchgirkasse. Bilen kan være svært driftssikker når den er fulgt opp korrekt, men de tidlige 2011–2012-bilene hadde flere elektroniske og hydrauliske barnesykdommer enn nyere McLaren-modeller. Reparasjoner er gjennomgående kostbare.

Vanlige problemer

Elektronikk og IRIS-infotainment

Det mest omtalte problemet på tidlige 12C er ustabilitet i IRIS-systemet, som styrer blant annet infotainment, navigasjon, klimaanlegg og enkelte bilinnstillinger. Typiske symptomer er at skjermene fryser, starter på nytt eller mister kontakt med andre styreenheter.

Dette skyldes ofte programvare eller svakheter i tidlige elektronikkmoduler, og McLaren lanserte flere programvareoppdateringer. Problemet kan oppstå uavhengig av kilometerstand, men er særlig relevant på biler som ikke har fått alle fabrikkoppdateringene. Det er vanligvis ikke en mekanisk katastrofe, men feilsøking og utskifting av moduler kan bli dyrt.

Hydraulisk fjæring og nesehev

12C har avansert hydraulisk fjæring med system for å løfte fronten over fartshumper og ramper. Hydraulikklekkasjer, sviktende ventiler, sensorer eller problemer med pumpen kan føre til at bilen synker på én side, blir stående i feil høyde eller ikke klarer å løfte fronten.

Dette er mest aktuelt på eldre biler og biler som har stått mye stille. Selve lekkasjen kan være relativt enkel å utbedre hvis den oppdages tidlig, mens hydraulikkpumpe, ventiler eller andre systemkomponenter kan bli svært kostbare. En bil som har stått lenge, bør derfor undersøkes for lekkasjer og feil høyde etter at den har vært parkert noen timer.

Girkasse, clutch og programvare

Den syvtrinns dobbeltclutchgirkassen er rask, men teknisk komplisert. På tidlige biler kan man oppleve harde eller nølende girskift, varsler i instrumentpanelet, problemer med revers eller at girkassen går i nødmodus. Noe skyldes programvare og kalibrering, mens andre tilfeller kan være knyttet til hydraulikk, sensorer eller clutchpakker.

Normal forsiktig igangkjøring skal være jevn. Rykk, kraftige slag ved innkobling eller forsinkelse når bilen legges i revers, bør undersøkes nærmere. Girkasse- og clutchreparasjoner er blant de dyreste feilene på en 12C, særlig dersom hele enheter må skiftes.

Kjølesystem og kjølevæskelekkasjer

Den midtmonterte V8-motoren arbeider med høye temperaturer, og kjølesystemet har mange slanger, koblinger og varmevekslere. På eldre biler kan det oppstå lekkasjer eller svette rundt slanger, ekspansjonstank, radiatorer og tilhørende koblinger.

En liten kjølevæskelekkasje bør ikke avfeies som uvesentlig. Overoppheting på M838T-motoren kan føre til omfattende motorskader. Se etter spor av tørket kjølevæske, lukt etter kjøring og temperaturavvik i instrumentene. Reparasjonskostnaden varierer mye etter hvor lekkasjen sitter, fra håndterbart til svært høyt.

Turboladere og motorstyring

M838T-motoren bruker to turboladere og har komplisert motorstyring. Feil på trykksensorer, aktuatorer, slanger eller andre komponenter i ladeluftsystemet kan gi redusert effekt, motorlampe eller ujevn kraftlevering.

Selve motoren regnes ikke som kjent for en bestemt gjennomgående svakhet som rammer alle biler, men manglende service kan få store følger. Uvanlig røyk, oljeforbruk, raslelyder, feiltenning eller merkbar forskjell i effekt bør tas alvorlig. Turbolader- og motorreparasjoner kan bli svært kostbare.

Olje- og væskelekkasjer

Som på mange lavtbygde supersportsbiler kan det oppstå oljesvetting fra motor, girkasse eller hydraulikksystem. Enkelte lekkasjer er vanskelige å lokalisere fordi motor og girkasse sitter trangt og er delvis dekket av karosseriplater.

Oljesøl under bilen, oljelukt etter kjøring eller lavt nivå bør undersøkes av et verksted med McLaren-erfaring. En mindre pakningslekkasje er ikke nødvendigvis dramatisk, men arbeidstiden kan bli høy fordi mange komponenter må demonteres for å komme til.

Bremser og bremsesystem

Biler levert med karbonkeramiske bremser har svært gode bremseegenskaper, men skiver og klosser er kostbare. Karbonkeramiske skiver kan vare lenge ved normal bruk, men skader, sprekker, feil lagring eller hard banekjøring kan gjøre utskifting svært dyrt.

På prøvekjøring skal bilen bremse rett og uten vibrasjoner. Pulsering i pedalen kan skyldes skiver, hjul eller oppheng. Kontroller også at parkeringsbremsen fungerer korrekt, og at det ikke er varsler fra ABS- eller stabilitetskontrollen.

Bremse- og fjæringskomponenter etter stillstand

En 12C som brukes lite, kan få problemer selv om kilometerstanden er lav. Bremser kan korrodere, batteriet kan tømmes, gummiforinger kan tørke og hydraulikksystemet kan få lekkasjer eller treghet.

Lav kilometerstand er derfor ikke automatisk et kvalitetsstempel. Regelmessig kjøring, riktig vedlikehold og dokumentert lagring er viktigere enn kilometertallet alene.

Batteri og ladesystem

Bilen er følsom for lav batterispenning. Et svakt eller gammelt batteri kan utløse en rekke tilsynelatende urelaterte feilmeldinger, problemer med dørlåser, infotainment og girkasse.

Batteriet bør testes under belastning, ikke bare måles med et enkelt voltmeter. Kontroller også at bilen har fått korrekt vedlikeholdslading ved langtidsparkering. Feil som forsvinner etter nytt batteri, bør likevel følges opp dersom de kommer tilbake.

Dører, gassfjærer og karosseridetaljer

De karakteristiske oppadgående dørene og komplekse dørlåsene kan få problemer med gassfjærer, låsemekanismer eller sensorer. Dørene skal åpne og holde seg oppe uten unormal kraft eller skjevhet.

Karbonfiberkarosseri og spesielle karosserideler er svært dyre å reparere. Se nøye etter sprekker, reparasjoner, ujevne paneler og skader under fronten. Selv en tilsynelatende liten skade på en karbonfiberkomponent kan ha høy kostnad.

Hva du bør sjekke

• Servicehistorikk: Krev komplett dokumentasjon, helst fra McLaren-spesialist eller merkeverksted. Kontroller at bilen har fått aktuelle programvareoppdateringer og eventuelle fabrikktiltak for tidlige biler.
• Kaldstart: Motoren skal starte raskt og gå jevnt uten omfattende røyk, metalliske lyder eller varsellamper.
• Temperatur: Følg med på kjølevæsketemperatur og eventuell lukt av kjølevæske eller olje etter prøvekjøringen.
• Girkasse: Test rolig igangkjøring, revers, lav fart og kraftige akselerasjoner. Se etter nøling, slag, clutchsluring eller feilmeldinger.
• Fjæring og nesehev: Kontroller at bilen står jevnt etter å ha stått parkert, og at frontløftet fungerer uten ulyder eller lekkasjer.
• Elektronikk: Test begge skjermer, navigasjon, klimaanlegg, kamera, parkeringssensorer, dørlåser og alle kjøremoduser.
• Bremser og dekk: Kontroller skivene nøye, mål mønsterdybde og se etter gamle, sprukne eller ujevnt slitte dekk. Dekkene bør være av riktig type og alder.
• Understell: Undersøk frontsplitter, kanaler, undersiden og jekkpunkter for skader fra fartshumper og ramper.
• Karosseri: Bruk lakkmåler der det er mulig, og se etter avvik i paneltilpasning og tegn på karbonfiberreparasjoner.
• Feilkoder: Få bilen lest ut med egnet McLaren-diagnoseutstyr før kjøp. En vanlig enkel OBD-sjekk er ikke alltid tilstrekkelig.
• Forhåndskjøpskontroll: Bruk et verksted som kjenner 12C. En generell sportsbilkontroll er ikke nødvendigvis nok for hydraulikk, girkasse og McLaren-spesifikk elektronikk.
• Økonomisk reserve: Selv en bil uten aktive feil bør kjøpes med betydelig reserve for vedlikehold. På en tidlig 12C kan én større reparasjon overstige verdien av mange års normalt vedlikehold på en vanlig bil.

En 2012 McLaren 12C er ikke nødvendigvis et upålitelig kjøp, men den er mer krevende enn nyere og mer gjennomprøvde McLaren-modeller. Det viktigste er dokumentert historikk, oppdatert programvare og en grundig kontroll av hydraulikk, girkasse, kjølesystem og elektronikk. Med riktig oppfølging kan den fungere godt, men én bil i det norske markedet gjør det ekstra viktig å ikke kjøpe uten uavhengig ekspertkontroll og økonomisk buffer.