Mitsubishi 3000 gt pris

Mitsubishi 3000GT er en avansert og sterk sportsbil, men den er langt mer komplisert enn vanlige Mitsubishi-modeller fra samme periode. 1992–1994-bilene har som regel 3,0-liters V6, enten som sugemotor eller biturbo i VR-4-utgaven, og alder, manglende vedlikehold og vanskelig tilgang på deler betyr mer enn selve kilometerstanden. Det finnes få biler i Norge, så historikk og teknisk tilstand bør veie tungt ved kjøp.

Vanlige problemer

Registerreim og strammehjul

3,0-liters 6G72-motoren har registerreim. På en bil som er over 30 år gammel, er det ikke nok å se på kilometerstanden – også alder og dokumentasjon er avgjørende.

• Registerreim, strammehjul og vannpumpe bør skiftes som et samlet arbeid.
• Ved brudd kan ventiler og stempler kollidere, med omfattende motorskade som resultat.
• På VR-4 er arbeidet mer krevende fordi motorrommet er trangt og motoren har doble overliggende kamaksler og turboladere.
• Kostnaden er normalt betydelig, særlig dersom intervallet er overskredet eller historikken mangler.

Manglende dokumentasjon på registerreim bør derfor regnes som et umiddelbart vedlikeholdsbehov, ikke som en mindre detalj.

Oljelekkasjer og slitasje i V6-motoren

På eldre 6G72-motorer er det vanlig å se oljesvetting eller lekkasjer fra blant annet ventildekselpakninger, simringer og pakninger i fremre del av motoren.

På VR-4 kan også turboenes oljerør og andre tilkoblinger lekke. Litt svetting er ikke uvanlig på en så gammel bil, men olje som drypper på eksosanlegg eller registerreim, er mer alvorlig. Kraftig blå røyk, høyt oljeforbruk eller lavt oljetrykk kan tyde på slitasje i motor eller turboladere og bør undersøkes grundig.

Turboladere og ladeluftsystem på VR-4

VR-4 har to turboladere, og mange biler har gjennom årene vært trimmet eller kjørt hardt. Typiske symptomer på problemer er:

• Ujevn eller lavt ladetrykk
• Blå røyk etter tomgang eller belastning
• Hvinende eller skrapende turbo
• Olje i ladeluftsystemet
• Lekkasjer i slanger, rør eller intercoolerforbindelser

En original og urørt bil er som regel et tryggere kjøp enn en bil med ukjent effektøkning. Turbohavari kan bli kostbart, og tilgang på riktige deler er ikke alltid enkel.

Kjølesystem og overoppheting

Kjølesystemet må være i god stand, særlig på biturbomodellen. Radiator, slanger, termostat, vannpumpe og kjølevifter eldes, og en del biler har fått problemer etter lekkasjer eller dårlig vedlikehold.

Kontroller at:

• Motoren holder stabil temperatur også under belastning
• Kjølevæsken er ren og uten tegn til olje
• Det ikke er trykk eller bobling i ekspansjonstanken ved varm motor
• Kjølevifter kobler inn som de skal
• Radiatoren ikke er tett eller kraftig korrodert

Overoppheting kan føre til skadet toppakning eller skjeve topplokk. På en VR-4 kan feilsøking og reparasjon bli spesielt kostbar.

Tenningssystem og ujevn motorgange

Tenningsspoler, pluggledninger, tennplugger og andre komponenter i tenningssystemet kan gi problemer med alderen. Feil merkes gjerne som:

• Fusking under belastning
• Vanskelig kaldstart
• Ujevn tomgang
• Motorlampe
• Dårlig respons eller redusert effekt

På en turbomotor blir svak tenning ofte tydeligere ved høyt ladetrykk. Tenningsproblemer kan være relativt enkle å reparere, men feilsøkingen kan bli tidkrevende hvis bilen har ettermontert motorstyring eller uoriginale komponenter.

Eldre motorstyring og elektronikk

Elektronikken i biler fra denne perioden kan få aldersrelaterte feil. Styreenheter kan blant annet få skadde kondensatorer eller korrosjon, og ledningsnett og kontakter kan være påvirket av fukt.

Andre mulige feil gjelder:

• Instrumenter og varsellamper
• Sentrallås og elektriske vinduer
• Klimaanlegg
• Sensorer til motorstyringen
• Elektrisk justering og varme i seter, der bilen har dette

Feil i motorstyringen bør ikke avfeies som en enkel «elektrisk småfeil». Deler kan være vanskelige å finne, og enkelte reparasjoner krever spesialkunnskap.

Firehjulsdrift, fordelingskasse og drivlinje på VR-4

VR-4 har avansert firehjulsdrift, og drivlinjen tåler mye når olje, smøring og service er riktig. Samtidig kan feil bli dyre.

Undersøk særlig:

• Ulyder eller vibrasjoner fra fordelingskasse og differensialer
• Klunking ved pådrag og avslag
• Slark i drivaksler og drivknuter
• Oljelekkasjer fra girkasse eller differensial
• Tegn på at bilen har kjørt lenge med feil dekkdimensjon eller ulik dekkslitasje

Ulik rullediameter mellom hjulene kan belaste firehjulsdriften. På en bil med trimmet motor kan også clutch, girkasse og drivaksler ha fått hard belastning.

Manuell girkasse og clutch

De fleste aktuelle bilene er manuelle. Slitt clutch viser seg som høyt bittpunkt, sluring ved kraftig akselerasjon eller vanskeligheter med å ta ut gir. På VR-4 kan en original clutch være utsatt dersom motoren er trimmet.

Synkroniseringer og lager i girkassen kan også bli slitt. Skraping ved raske girskift, særlig mellom første–andre eller andre–tredje gir, bør undersøkes. Reparasjon av girkasse eller utskifting av clutch kan bli kostbart på grunn av begrenset tilgang og dyrere spesialdeler.

Aktivt understell og aktiv aerodynamikk

Mange 3000GT-utgaver har avanserte systemer som elektronisk justerbare støtdempere, aktiv hekkspoiler og aktive luftesystemer. Disse systemene er attraktive når de virker, men kan være krevende å reparere.

Se etter:

• Varsellamper for understell eller elektronikk
• Støtdempere som lekker
• Spoiler eller luftesystem som ikke beveger seg riktig
• Defekte brytere, aktuatorer eller ledninger

På enkelte biler kan tidligere eiere ha koblet ut systemer eller montert uoriginale støtdempere. Det er ikke nødvendigvis en funksjonell katastrofe, men bilen bør da vurderes som om den har et avvik fra original utførelse.

Firehjulsstyring og styringskomponenter

Utgaver med firehjulsstyring har ekstra aktuatorer og komponenter bak. Feil kan gi varsellampe, unormal oppførsel eller problemer med hjulstilling.

Også vanlige slitasjedeler som endeledd, bærekuler, foringer og styrestag kan være modne for utskifting etter mange år. Klunking over humper eller ustabilitet ved bremsing bør ikke overses.

Rust og karosseri

Rust er en større risiko enn mange motorfeil på en bil som har gått gjennom flere tiår, særlig dersom den har vært brukt om vinteren.

Kontroller spesielt:

• Kanaler og jekkfester
• Hjulbuer og innerskjermer
• Gulv, rammevanger og festepunkter for understell
• Områder rundt frontrute og bakrute
• Dører, panser og bakluke
• Rust rundt soltak og dreneringer

Overflaterust kan være håndterbart, mens rust i bærende konstruksjoner, innfestinger eller kanaler kan gjøre bilen svært kostbar å restaurere.

Bremser, ABS og dekk

Bremsekalipere kan sette seg etter lang stillstand, og bremseslanger, rør og skiver kan være korrodert. ABS-systemet kan også få feil i sensorer, ledningsnett eller styreenhet.

På VR-4 er riktige dekk og jevn slitasje viktig for firehjulsdriften. Billige eller uegnede dekk kan dessuten skjule problemer med hjulstilling, drivlinje eller understell.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på registerreim, vannpumpe, clutch og service på girkasse, differensialer og fordelingskasse.
• Start bilen kald. Den bør starte uten langvarig kinning, gå jevnt på tomgang og ikke ryke tydelig fra eksosen.
• Kontroller at motoren holder normal temperatur under både rolig kjøring og belastning.
• Prøvekjør VR-4 grundig. Den skal trekke jevnt uten fusking, unormal turbostøy eller tydelige ladetrykksproblemer.
• Test alle gir under belastning. Se etter sluring, ulyder og skraping i synkroniseringene.
• Lytt etter klunking fra drivaksler, differensialer og understell ved pådrag, avslag og skarpe svinger.
• Kontroller at alle varsellamper tennes ved tenning og slukker etter start. Manglende varsellampe kan være et tegn på at den er koblet ut.
• Test aktiv spoiler, elektronisk understell, firehjulsstyring, klimaanlegg, elektriske vinduer og øvrig utstyr dersom bilen har dette.
• Inspiser bilen på løftebukk. Se etter rust i bærende områder, oljelekkasjer, skadde drivakseldammer og tidligere reparasjoner.
• Undersøk om bilen er trimmet. Uoriginal turbo, motorstyring, eksosanlegg, ladetrykkskontroll eller clutch kan bety høyere belastning og svakere dokumentasjon.
• Kontroller at alle fire dekk har samme dimensjon, tilsvarende slitasje og passende type.
• Sjekk understellsnummer, importhistorikk og tidligere kontroll- eller verkstedhistorikk. På en så sjelden modell kan det være vanskelig å verifisere opplysninger i etterkant.

3000GT er ikke nødvendigvis en dårlig eller upålitelig bil, men den er kostbar å holde riktig ved like når avanserte systemer begynner å svikte. En rustfri, original bil med dokumentert registerreim og velholdt drivlinje kan være et godt entusiastkjøp. En billig bil med ukjent historikk, trim og flere defekte funksjoner bør derimot kjøpes som et restaureringsprosjekt – ikke som rimelig sportsbil.