Mitsubishi Pajero pris

Mitsubishi Pajero har et godt rykte som en robust og kapabel terrengbil, særlig med dieselmotor og Super Select-firehjulstrekk. Samtidig er mange eksemplarer i Norge hardt brukt, kjørt med tung tilhenger eller utsatt for salt og terrengkjøring. Tilstanden varierer derfor mye mellom biler, og rust, vedlikehold og historikk er ofte viktigere enn selve kilometerstanden.

Vanlige problemer

Rust i karosseri, ramme og understell

Rust er den viktigste svakheten på eldre Pajeroer, spesielt på biler som har gått mange vintre på norske veier.

• Vanlige områder er rammevanger, innfestinger for karosseri og hjuloppheng, kanaler, hjulbuer, bakluke, dørfalser og rundt frontruten.
• På tredje og fjerde generasjon, fra omtrent 2000 og fremover, bør også bakre traverser, fjærbeinfester og innfestinger for reservehjul og støtfangere undersøkes nøye.
• Overflaterust er ikke nødvendigvis alvorlig, men rust i rammen eller i bærende innfestinger kan bli både kostbart og vanskelig å reparere. I verste fall kan det føre til mangler på EU-kontroll eller kondemnering.

2,5-liters dieselmotor – registerreim og kjølesystem

Den eldre 2,5-liters turbodieselen, hovedsakelig 4D56 i andre generasjon Pajero, er slitesterk når den er riktig vedlikeholdt, men har noen kjente svakheter.

• Registerreim og strammehjul må skiftes etter fabrikantens intervall. Brudd kan gi omfattende motorskade.
• Motoren kan få problemer med kjøling, særlig ved tung belastning, høye temperaturer eller dårlig vedlikeholdt radiator.
• Overoppheting kan føre til skadet topplokk eller toppakning. Symptomer er trykk i kjølesystemet, kjølevæsketap, hvit røyk eller at temperaturen stiger i lange bakker.
• På eldre motorer kan turbolader, dieselpumpe og glødeplugger også være slitt.

En motorreparasjon etter overoppheting kan bli svært kostbar, mens forebyggende arbeid på kjølesystem og registerreim normalt er langt rimeligere.

2,8-liters dieselmotor – registerkjede og kjøling

2,8-liters 4M40-dieselen ble brukt på flere Pajero-modeller på 1990-tallet. Den har registerkjede, men kjedet og tilhørende strammere er ikke vedlikeholdsfrie.

• Slakk registerkjede kan gi rasling ved kaldstart, ujevn gange eller feil registerstilling.
• Dårlig kjøling og overoppheting kan føre til skader på topplokk og toppakning.
• Eldre eksemplarer har ofte lekkasjer fra dieselutstyr, turbo eller pakninger som følge av alder.

På disse bilene er generell alder og rust ofte en større økonomisk risiko enn selve motoren.

3,2-liters DI-D – EGR, innsug og drivstoffsystem

3,2-liters DI-D, motorfamilien 4M41, er den vanligste dieselmotoren i norske Pajeroer fra omtrent 2000 til 2015. Den er i utgangspunktet robust, men kan få problemer med utslipps- og innsprøytningssystemet.

• EGR-ventilen og innsugsmanifolden kan sotes igjen, særlig ved mye småkjøring. Det kan gi dårligere respons, redusert effekt, høyere forbruk og motorlampe.
• Innsprøytningsdyser, høytrykkspumpe og sensorer kan bli slitt ved høy kilometerstand eller dårlig drivstoffkvalitet.
• Turbolader og ladeluftslanger kan gi effekttap, røyk eller oljesøl dersom de er slitt eller utette.
• Registerkjedet har normalt lang levetid, men kjedestrammer og føringer kan bli slitt på biler med høy kilometerstand. Rasling ved kaldstart bør undersøkes.

Noen senere dieselutgaver kan ha dieselpartikkelfilter, avhengig av motorvariant og marked. På slike biler kan mye småkjøring gi tett filter eller hyppige regenereringer. Dette bør bekreftes ut fra bilens konkrete motor og utstyr.

Clutch, dobbeltmassesvinghjul og automatgir

Pajero brukes ofte til trekking av campingvogn, henger eller tung last. Det belaster drivlinjen betydelig.

• Manuell girkasse kan få slitt clutch og dobbeltmassesvinghjul, særlig fra rundt 150 000–250 000 kilometer, men levetiden varierer mye med bruk.
• Symptomer er vibrasjoner ved igangsetting, klapring på tomgang, høyt clutchgrep eller at clutchen slurer under belastning.
• Automatgir kan få harde eller forsinkede girskift dersom oljen er gammel eller girkassen er slitt.
• Manglende oljeskift i automatgir og fordelingskasse øker risikoen for dyre reparasjoner.

En clutchjobb er kostbar, mens en overhaling eller utskifting av automatgir kan bli vesentlig dyrere.

Super Select-firehjulstrekk og fordelingskasse

Pajeros Super Select-system er en styrke ved modellen, men systemet består av flere mekaniske og elektriske komponenter som kan svikte med alderen.

• Lamper for firehjulstrekk kan blinke eller bli stående på grunn av defekte vakuumslanger, brytere, ledningsnett eller aktuatorer.
• Det kan være vanskelig å skifte mellom to- og firehjulstrekk, eller mellom høy- og lavserie.
• Slitte kryss, mellomaksler eller lager i drivlinjen kan gi klunking og vibrasjoner ved pådrag eller ved skifte mellom revers og fremover.
• Feil olje eller manglende vedlikehold i fordelingskasse og differensialer kan føre til ulyder og slitasje.

Firehjulstrekkfunksjonene bør prøves, ikke bare kontrolleres ved at varsellampene lyser.

Drivaksler, hjullager og oppheng

Høy vekt, store hjul og terrengkjøring sliter på hjuloppheng og drivverk.

• Drivakselmansjetter kan sprekke, slik at drivknutene etter hvert blir ødelagt.
• Hjullager kan begynne å ule eller få slark, ofte ved høy kilometerstand.
• Kuler, endeledd, bærekuler og foringer i for- og bakstilling kan bli slitte. Dette merkes som klunking, ustabilitet eller skjev dekkslitasje.
• Biler med mye terrengkjøring kan ha skadde eller skjeve komponenter selv om de ser fine ut ved vanlig landeveiskjøring.

Slike reparasjoner er vanligvis håndterbare, men flere slitte deler samtidig kan gi en betydelig verkstedregning.

Bremser og håndbrekk

Pajero har relativt høy vekt, og bremser og håndbrekk kan derfor kreve mer vedlikehold enn på en vanlig personbil.

• Bremsekalipere kan sette seg, særlig på eldre biler som har stått mye.
• Rust på bremseskiver og ujevn bremsevirkning forekommer.
• Håndbrekket kan bli svakt eller henge dersom mekanismen eller wirene er rustne.
• På enkelte varianter sitter håndbrekksmekanismen i en liten trommel inne i bakskiven, som kan ruste eller sette seg.

Kontroller at bilen bremser rett og uten vibrasjoner, og at hjulene ikke blir unormalt varme etter prøvekjøring.

Elektriske feil og fukt

Alder, fukt og korrosjon kan gi forskjellige elektriske feil, særlig på eldre biler.

• Sentrallås, vindusheiser, brytere og instrumentbelysning kan svikte.
• Dårlige jordingspunkter og korroderte kontakter kan gi varsellamper eller feil på firehjulstrekk.
• Fukt rundt frontrute, takluke eller dørpakninger kan føre til våte tepper, mugg og elektriske problemer.
• På biler med mye ettermontert utstyr bør ledningsnettet til ekstralys, varmeapparat, vinsj og tilhengerkontakt undersøkes.

Varmeapparat og klimaanlegg

Varmeapparat og klimaanlegg kan bli kostbare på eldre Pajero.

• Varmeapparatregister, slanger og kjølesystem kan lekke.
• Viftemotor, motstand eller spjeldmotorer kan svikte.
• Klimaanlegget kan miste kjølemiddel på grunn av lekkasjer i kondensator eller rør.
• På enkelte biler kan korrosjon i rør og komponenter under bilen være vanskelig å oppdage uten løftebukk.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk. Se spesielt etter rust i rammen, traverser, fjærfester, karosseriinnfestinger og rundt bakstillingen.
• Se etter tegn på overoppheting. Kontroller kjølevæsken, oljelokket, kjøleslanger og temperaturmåleren. Prøvekjør bilen i lange bakker eller med høy belastning hvis mulig.
• Sjekk registerreim på 2,5-liters diesel. Be om dokumentasjon på skiftedato og kilometerstand. Manglende dokumentasjon bør regnes som at jobben må gjøres.
• Lytt etter rasling ved kaldstart på 2,8- og 3,2-liters diesel. Uvanlig kjederasling eller kraftig mekanisk lyd bør undersøkes nærmere.
• Prøv alle Super Select-funksjonene. Test tohjulsdrift, firehjulsdrift, eventuelle sperrer og lavserie på egnet underlag. Varsellamper skal ikke blinke eller bli stående uten grunn.
• Test clutch og girkasse under belastning. Sluring i høyt gir, vibrasjoner ved igangsetting eller vanskelige girskift tyder på slitasje.
• Lytt etter ulyder fra drivlinjen. Klunking ved pådrag, during som følger hastigheten eller vibrasjoner kan komme fra mellomaksler, differensialer, drivaksler eller lager.
• Kontroller hjuloppheng og hjullager. Se etter slark, klunking og ujevn dekkslitasje.
• Kjør bilen varm og kontroller bremsene. Den skal bremse rett, uten risting eller skrapelyder, og ingen felg skal bli unormalt varm.
• Se etter sot og oljesøl rundt turbo og innsug. Litt oljefilm kan være normalt, men mye olje, svart røyk og dårlig effekt bør undersøkes.
• Kontroller understellet for spor etter hard terrengbruk. Skader på beskyttelsesplater, stigtrinn, støtfangere, eksosanlegg og ramme kan fortelle mye om bruken.
• Sjekk tilhengerhistorikk. En Pajero som regelmessig har trukket tung henger, kan ha ekstra slitasje på clutch, automatgir, bremser og drivlinje.
• Bruk en diagnosekontroll. Feilkoder for motor, EGR, firehjulstrekk, ABS og automatgir kan avdekke problemer som ikke merkes på en kort prøvekjøring.

Pajero er fortsatt et godt bruktbilvalg for den som trenger solid firehjulstrekk og høy tilhengervekt, men den bør kjøpes på tilstand – ikke bare på modellnavn. En rustfri bil med dokumentert vedlikehold kan være svært holdbar, mens en forsømt bil med rust, drivlinjeslitasje og dieselproblemer raskt blir kostbar.