Mitsubishi ASX pris

Mitsubishi ASX er en enkel og relativt robust kompakt SUV, og modellen har gjennomgående et godt rykte for driftssikkerhet. De fleste eksemplarene i Norge har dieselmotor, særlig 1,8 DI-D i de første årene og 1,6 DI-D fra rundt 2015. Som på mange dieselbiler er imidlertid bruksmønster, servicehistorikk og rusttilstand viktigere enn selve modellens gjennomsnittlige feilnivå.

Vanlige problemer

Dieselpartikkelfilter og EGR-ventil

Dieselutgavene kan få problemer med tett dieselpartikkelfilter (DPF) og sotet eller fastgrodd EGR-ventil, særlig hvis bilen hovedsakelig er brukt på korte turer og i bytrafikk.

• 1,8 DI-D, hovedsakelig 2010–2015, er mest utsatt på eldre biler med mye småkjøring.
• 1,6 DI-D, fra cirka 2015, kan også få tilsvarende problemer.
• Typiske symptomer er motorlampe, redusert motoreffekt, høyt forbruk og hyppige regenereringer.
• Problemet kan oppstå fra rundt 120 000–180 000 km, men varierer mye med kjøremønster og vedlikehold.
• Rens kan være moderat kostbart, mens bytte av DPF, EGR-ventil eller tilhørende sensorer kan bli dyrt.

Turbolader og ladeluftsystem

Dieselmotorene har turbolader og kan få slitasje eller feil i turboens regulering. Oljelekkasjer i ladeluftslanger og intercooler-systemet kan også gi effekttap.

Vanlige tegn er:

• Ujevn eller manglende turbokraft
• Plystrelyd eller uvanlig turbostøy
• Blå eller svart røyk
• Motoren går i nødmodus

Dette sees oftest på biler med høy kjørelengde, gjerne over 150 000 km, eller på biler som har fått lange oljeskiftintervaller. En turboreparasjon kan bli kostbar, særlig dersom fremmedlegemer eller oljemangel også har skadet motoren.

Registerkjede og kjededrift på 1,8 DI-D

1,8-liters DI-D-motoren har registerkjede, ikke registerreim. Kjedet er normalt vedlikeholdsfritt, men slitasje på kjede, strammer eller føringer kan forekomme på høyt kjørte biler.

Rasling ved kaldstart, særlig de første sekundene etter start, bør undersøkes nærmere. Problemet er ikke typisk på alle biler, men skader kan bli alvorlige dersom kjedet hopper over eller ryker. Regelmessige oljeskift med riktig olje er viktig for å redusere risikoen.

Clutch og dobbeltmassesvinghjul

Manuelle dieselutgaver kan få slitt clutch og dobbeltmassesvinghjul. Dette er vanlig slitasje på dieselbiler, men tung bykjøring, tilhengerbruk og mye køkjøring kan fremskynde problemet.

Tegn på slitasje er:

• Vibrasjoner ved igangsetting
• Sluring ved kraftig akselerasjon i høyt gir
• Raslelyd på tomgang
• Tung eller ujevn clutchpedal

På mange biler blir dette aktuelt fra omtrent 150 000 km, men det kan skje tidligere. Bytte av clutch og dobbeltmassesvinghjul er normalt en betydelig verkstedkostnad.

Manuell girkasse og girskift

Enkelte biler kan få tregt eller skrapende girskift, særlig i første- og andregir. Slitte synkronringer, girwire eller clutchhydraulikk kan være årsaken.

Prøvekjør bilen både kald og varm. Vanskelige girskift kan i noen tilfeller skyldes en enkel justering eller lavt oljenivå, men intern girkassereparasjon blir dyrere.

CVT-girkasse på bensinutgaver

Noen ASX med bensinmotor og automat har trinnløs CVT-girkasse. Den kan være holdbar når oljen er skiftet etter riktig spesifikasjon, men den tåler dårlig manglende vedlikehold, hard belastning og langvarig kjøring med tung tilhenger.

Se etter:

• Turtall som stiger uten tilsvarende akselerasjon
• Rykking eller nøling ved igangsetting
• Uvanlig during eller hvinelyd
• Varsellampe for girkasse

Oljeskiftintervall og dokumentasjon er viktig. En utslitt CVT-girkasse kan være svært kostbar å reparere eller bytte.

Firehjulsdrift og drivlinje

ASX med firehjulsdrift har ekstra komponenter som mellomaksel, vinkelgir og bakre differensial. Slitasje eller lekkasjer kan oppstå på biler som har gått langt, særlig dersom oljeskift er forsømt eller dekkene har ulik dimensjon eller tydelig forskjellig slitasje.

Ved prøvekjøring bør man lytte etter during, klunking eller vibrasjoner under belastning. På firehjulsdrevne biler bør alle fire dekk være av samme type og ha omtrent lik mønsterdybde.

Drivaksler og hjuloppheng

Slitte drivakselmansjetter kan føre til at drivknutene tørker ut og begynner å klikke i skarpe svinger. Dette er særlig aktuelt på eldre biler og biler som har kjørt mye på dårlig vei.

Slitasje i endeledd, bærekuler, stabilisatorstag og hjullagre forekommer også. Klunkelyder over humper, ujevn dekkslitasje og during som øker med hastigheten, bør undersøkes. Delene er vanligvis ikke blant de dyreste reparasjonene, men flere slitte komponenter samtidig kan bli kostbart.

Rust i understell, bremser og karosseri

Norsk vinterbruk kan gi rust på:

• Bremserør og bremser
• Bakre travers og opphengskomponenter
• Eksosanlegg og varmeskjold
• Dørkanter, bakluke og hjulbuer
• Understell og festepunkter

Bremseskiver og kalipere kan ruste eller henge, særlig på biler som brukes lite. Se etter ujevn bremsing, varme hjul etter prøvekjøring og parkeringsbrems som ikke slipper ordentlig.

Rust på bærende konstruksjoner eller innfestinger er langt mer alvorlig enn overflaterust og bør vurderes av verksted før kjøp.

Klimaanlegg og elektriske småfeil

På eldre ASX kan klimaanlegget få problemer med lekkasjer, kondensator eller kompressor. Svak kjøling, klikkende kompressor eller ulyder fra viften bør undersøkes.

Det kan også forekomme mindre elektriske feil, som:

• Feil på sentrallås eller dørbrytere
• Ustabil radio eller berøringsskjerm
• Parkeringssensorer som varsler feil
• Varsellamper for ABS eller antispinn på grunn av hjulsensorer

Slike feil er ofte moderate å reparere, men feilsøking kan bli tidkrevende dersom ledningsnett eller styreenheter er involvert.

Bensinmotorene

Bensinmotorene i ASX er normalt mindre utsatt for dyre utslippsrelaterte feil enn dieselmotorene. Likevel bør man se etter oljeforbruk, ujevn tomgang og tenningsproblemer på eldre biler.

Tenningsspoler og tennplugger er vanlige slitedeler. Feil viser seg gjerne som motorlampe, fusking eller redusert effekt. Dette er som regel en enkel og moderat reparasjon, men videre kjøring med motorfusking kan skade katalysatoren.

Hva du bør sjekke

• Servicehistorikk: Kontroller at oljeskift er utført regelmessig, spesielt på dieselmotorene. Lange intervaller øker risikoen for turbo-, kjede- og EGR-problemer.
• Kaldstart: Motoren skal starte lett uten kraftig rasling, omfattende røyk eller ujevn gange.
• Dieselpartikkelfilter: Spør om bilen har hatt DPF-, EGR- eller regenereringsproblemer. Mye småkjøring er et klart risikosignal.
• Prøvekjøring: Test bilen fra lavt turtall i høyt gir. Den skal trekke jevnt uten nøling, nødmodus eller unormal turbostøy.
• Clutch: Kontroller om clutchen slurer, vibrerer eller tar svært høyt. Lytt etter rasling fra dobbeltmassesvinghjulet på tomgang.
• Girkasse: Prøv alle gir, både kald og varm. På CVT skal akselerasjonen være jevn uten rykking, kraftig during eller unormalt høyt turtall.
• Firehjulsdrift: Test innkobling og lytt etter ulyder. Kontroller at alle dekk er like og jevnt slitt.
• Understell: Se etter oljelekkasjer, rust, skadde mansjetter og slark i hjuloppheng. Kjør over ujevnt underlag med åpne vinduer og lytt etter klunking.
• Bremser: Sjekk at bilen ikke trekker til siden, og kjenn etter varme eller lukt fra et hjul etter prøvekjøring.
• Rust: Inspiser understell, bremserør, traverser, eksosanlegg, hjulbuer og bakluke grundig. En løftebukk gir et langt bedre bilde enn en visuell sjekk på bakken.
• Elektronikk og klima: Test klimaanlegg, setevarme, vindusheiser, sentrallås, infotainment, parkeringssensorer og alle varsellamper.
• Diagnose og EU-historikk: En feilkodelesing og gjennomgang av tidligere EU-kontroller kan avdekke problemer som ikke merkes på en kort prøvekjøring.

Mitsubishi ASX er i utgangspunktet et fornuftig og robust bruktbilkjøp, men dieselutgavene bør velges med omhu. Et godt vedlikeholdt eksemplar med dokumentert service kan være driftssikkert i mange år, mens en kortkjørt bil med forsømt olje- og DPF-vedlikehold kan gi kostbare reparasjoner. På eldre biler er rust, clutch og generell vedlikeholdshistorikk ofte viktigere enn selve kilometerstanden.