Mitsubishi Colt pris

Mitsubishi Colt (Z30, hovedsakelig 2005–2013) er en enkel og normalt driftssikker småbil. Bensinmotorene har som regel få alvorlige svakheter, men alder, rust, slitasje i understell og problemer med den automatiserte Allshift-girkassen kan gi kostbare reparasjoner. De fleste norske biler er bensinbiler med 1,1-, 1,3- eller 1,5-liters motor.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Rust er en av de viktigste tingene å undersøke på en Colt som nå er rundt 15–20 år gammel. Utsatte områder er særlig:

• hjulbuer og kanter på skjermer
• nedre del av dører og bakluke
• kanaler og jekkfester
• understell, bremserør og eksosanlegg
• fjærbeinfester og andre innfestinger dersom bilen har gått mye på saltede veier

Overflaterust er normalt håndterbart, men rust i kanaler, bremserør eller bærende innfestinger kan bli dyrt og føre til mangler på EU-kontroll. Omfanget varierer mye med tidligere understellsbehandling og hvor bilen har vært brukt.

Slitasje i clutch og girkasse

Manuell girkasse er vanligvis robust, men clutch og utløserlager kan være utslitt fra omtrent 120 000–200 000 kilometer, avhengig av kjøremønster. Tegn er:

• høyt bittpunkt
• sluring ved kraftig akselerasjon i høyt gir
• vibrasjoner når clutchen tar
• ulyd når clutchpedalen trykkes inn

Clutchbytte er en middels kostbar reparasjon, og svinghjulet er normalt enklere og rimeligere enn på mange dieselbiler.

Colt kunne også leveres med Allshift, en automatisert manuell girkasse. Den har ikke vanlig momentomformer, men en robotisert clutch og girskiftemekanisme. På eldre biler kan aktuator, clutch, girposisjonssensorer eller kalibrering svikte. Typiske symptomer er treg eller hard giring, varsellampe, at bilen ikke vil legge inn gir eller at clutchen slites raskt. Reparasjonen kan bli kostbar i forhold til bilens verdi. En Allshift-bil bør derfor prøvekjøres grundig, både kald og varm.

Tenningsspoler og ujevn motorgange på bensinmotorene

1,1-, 1,3- og 1,5-liters bensinmotorene er i utgangspunktet holdbare, men tenningsspoler, tennplugger og enkelte sensorer kan gi feiltenning når bilen blir eldre. Motoren kan da:

• gå ujevnt på tomgang
• miste effekt
• bruke mer drivstoff
• få motorlampe

Dette er som regel ikke en svært alvorlig feil, men videre kjøring med kraftig feiltenning kan skade katalysatoren. Feilen bør derfor diagnostiseres, ikke bare slettes fra feilkodelageret.

Registerkjede og kjedestøy

Bensinmotorene bruker registerkjede, ikke registerreim. Kjedet er normalt laget for lang levetid, men oljeintervaller og oljekvalitet har stor betydning. På biler med høy kjørelengde kan kjedestrammer eller kjede begynne å lage raslende lyd, særlig ved kaldstart.

En kortvarig lyd kan skyldes en sliten strammer, mens vedvarende rasling bør undersøkes raskt. Et kjedebytte er vesentlig dyrere enn en vanlig service, og feil timing kan føre til motorskade. Det er ikke en feil som rammer alle Colt, men kaldstart bør lyttes nøye til.

Gasspjeld, tomgang og sensorer

På enkelte bensinbiler kan skittent gasspjeld eller problemer med luftmengde-, temperatur- eller lambdasensor føre til ustabil tomgang, dårlig respons eller motorlampe. Symptomene kan forveksles med tenningsfeil.

Rengjøring eller utskifting av en sensor er vanligvis moderat kostbart. Før man bytter deler bør bilen leses av med diagnoseutstyr, fordi samme symptom kan skyldes flere forskjellige feil.

Diesel: EGR-ventil og partikkelrelaterte problemer

1,5 DI-D er langt mindre vanlig i Norge enn bensinmotorene. På dieselutgaver kan EGR-ventilen sote igjen, særlig ved mye småkjøring. Det kan gi redusert effekt, ujevn gange og motorlampe.

Turbo, dieselinjektorer og andre drivstoffkomponenter kan også bli dyre på biler med høy kjørelengde, men dette er ikke en generell Colt-feil. Dieselmotoren passer dårligere dersom bilen hovedsakelig er brukt til korte turer. Kontroller servicehistorikken nøye, og vær oppmerksom på røyk, nøling og unormale turbo- eller diesellyder.

Fjærer, støtdempere og lenkestag

Understellet tåler vanlig bruk greit, men fjærer, støtdempere, bærekuler og stabstaglenker er vanlige slitedeler på eldre eksemplarer. Norske vinterveier og tung last kan fremskynde slitasjen.

Vanlige tegn er:

• klunkelyder over ujevnheter
• bilen trekker eller føles ustabil
• ujevn dekkslitasje
• lekkasje fra støtdempere
• knekt fjær, ofte i enden av fjæren

Dette er normalt reparerbart uten at bilen er spesielt problematisk, men flere slitte deler samtidig kan gi en merkbar verkstedregning.

Bremseskiver, bremserør og håndbrekk

Bakbremser og håndbrekk kan få problemer dersom bilen står mye eller brukes lite. Bremsekalipere kan sette seg fast, og bremseskiver kan ruste. På eldre, saltutsatte biler må også bremserør kontrolleres nøye.

En bil som trekker til siden ved bremsing, har varm felg eller håndbrekk som ikke holder, bør undersøkes før kjøp. Selve bremsereparasjonen er vanligvis moderat kostbar, mens rustne bremserør kan bli mer omfattende.

Elektriske småfeil

Alder og fukt kan gi feil i blant annet:

• sentrallås og dørlåser
• elektriske vindusheiser
• viftemotstand og kupévifte
• instrumentbelysning
• brytere og ledningsnett i dører

Dette er sjelden kritisk for motorens drift, men feilsøking kan ta tid dersom problemet er periodisk. Kontroller alt elektrisk utstyr, ikke bare at motoren starter.

Eksosanlegg og katalysator

Eksosanlegget kan ruste, særlig bakre lyddemper og skjøter. En lekkasje merkes som dypere eksoslyd eller lukt, mens en løs innmat i katalysatoren kan gi rasling.

Katalysatorbytte kan bli kostbart, spesielt hvis den er skadet som følge av feiltenning. På prøvekjøring bør man lytte etter rasling ved ulike turtall og kontrollere at motorlampen ikke lyser.

Hva du bør sjekke

• Kaldstart: Be om å se bilen med kald motor. Lytt etter rasling fra registerkjeden, og se etter ujevn gange, blå røyk eller mye eksoslukt.
• Motorlampe og feilkoder: Kontroller at varsellampene tennes ved påslag og slukker etter start. En enkel diagnoseavlesning er fornuftig på en eldre bil.
• Clutch: Test sluring i et høyt gir ved lavt turtall. Pedalen skal ikke ta helt øverst eller vibrere kraftig.
• Allshift: Dersom bilen har automatisert girkasse, test rygging, køkjøring, bakkestart og både kald og varm giring. Se etter varsellamper og nøling.
• Rust: Undersøk kanaler, jekkfester, hjulbuer, bakluke, bremserør og understell. Bruk gjerne en verkstedkontroll eller løftebukk.
• Understell: Kjør over ujevnt underlag med åpne vinduer og lytt etter klunking. Kontroller at bilen ikke trekker til siden.
• Bremser: Prøvebrems fra ulike hastigheter. Rattet skal ikke vibrere, og bilen skal ikke trekke til én side.
• Elektrisk utstyr: Test vinduer, sentrallås, klimaanlegg, kupévifte, varme i bakrute, lys og viskere.
• Servicehistorikk: Se etter dokumentasjon på oljeskift, tennplugger, clutch, bremser og eventuelle kjedereparasjoner. På diesel bør EGR- og turbosystemet vurderes ekstra nøye.
• EU-kontrollhistorikk: Gjentatte anmerkninger på rust, bremser eller fjæring er et tydelig signal om at bilen bør undersøkes nærmere.

Mitsubishi Colt er gjennomgående et fornuftig og relativt pålitelig bruktbilkjøp, særlig med manuell girkasse og bensinmotor. Den største risikoen ligger vanligvis ikke i selve motoren, men i rust, aldersrelatert slitasje og en kompliserende Allshift-girkasse. Et velholdt eksemplar med dokumentert service kan fortsatt være et godt kjøp, mens en billig bil med rust og ukjent girkassehistorikk fort kan bli dyr.