Mitsubishi Outlander pris

Mitsubishi Outlander har generelt et godt rykte som en robust og praktisk SUV, særlig som ladbar hybrid fra 2013 og fremover. Påliteligh­eten varierer imidlertid mellom generasjonene: eldre dieselutgaver kan bli kostbare med alderen, mens PHEV-modellene har et mer komplekst drivsystem og høyspentbatteri som må vurderes særskilt.

Vanlige problemer

Høyspentbatteri og redusert elektrisk rekkevidde – PHEV 2013–2021

På ladbare Outlander PHEV-er er gradvis redusert batterikapasitet normalt, men enkelte biler får mer uttalt kapasitetsfall eller ubalanse mellom battericellene. Da blir den elektriske rekkevidden kortere enn forventet, og bilen kan få varsellamper eller begrense elektrisk drift.

Dette merkes ofte tydeligst på biler med høy kjørelengde, mye hurtiglading eller mange år i bruk. På de tidlige modellene fra 2013–2015 er batteriet naturlig nok oftere svekket enn på nyere biler, men alder og bruksmønster er viktigere enn kilometerstand alene.

Batteripakken er kostbar å skifte komplett, men det er ikke alltid nødvendig. Grundig batteritest kan avdekke om problemet skyldes enkelte svake celler, dårlig balansering eller reell kapasitetsreduksjon. En brukt eller overhalt batteripakke kan i noen tilfeller være et alternativ.

Feil i ladesystemet – PHEV

Ladeproblemer kan skyldes ladekabel, ladeinntak, ombordlader, reléer eller programvare. Symptomer er at bilen ikke starter lading, avbryter ladingen eller viser feilmelding. På enkelte biler kan også låsemekanismen i ladeinntaket bli treg eller sette seg fast.

Dette bør tas alvorlig fordi feilsøking på høyvoltsystemet krever verksted med riktig kompetanse. Kostnaden varierer mye: en kabel eller låsemekanisme er relativt overkommelig, mens ombordlader eller høyspentkomponenter kan bli dyrt.

12-voltsbatteriet tappes eller svekkes

PHEV-modellen er avhengig av et vanlig 12-voltsbatteri for å starte bilens styreenheter og høyvoltsystem. Et svakt batteri kan gi en rekke tilsynelatende urelaterte feil, blant annet problemer med nøkkelfri adgang, lading, girvelger og hybridsystem.

Dette oppstår ofte etter noen års bruk, særlig hvis bilen står lenge, brukes mye på korte turer eller har hatt flere dype utladinger. Kontroller batteriets alder og mål spenningen under belastning. Et nytt 12-voltsbatteri løser mange, men ikke alle, slike symptomer.

Bremser som ruster eller setter seg

På PHEV brukes regenerering til å bremse bilen, og de mekaniske bremsene brukes derfor mindre enn på en vanlig bil. Resultatet kan være rust på bremseskiver, fastsittende bremseklosser og ujevn bremsevirkning – særlig på bakakselen.

Dette kan oppstå selv ved moderat kilometerstand, spesielt på biler som går mye i bytrafikk og sjelden bremser hardt med pedalene. På prøvekjøring skal bilen bremse rett og uten vibrasjoner eller skrapelyder. Bremseskiver og klosser er normalt ikke blant de dyreste reparasjonene, men fastsittende kalipere kan øke kostnaden.

Støy fra hjullager, drivaksler og hjuloppheng

Slitte hjullager kan gi en jevn during som øker med hastigheten og endrer seg når bilen svinges. På eldre Outlander kan også endeledd, bærekuler, stabstag og foringer bli slitt.

På PHEV kan drivaksler og ledd gi klakkelyder ved igangkjøring eller ved skifte mellom elektrisk drift og bensinmotor. Slitasjen oppstår oftest fra rundt 100 000 kilometer og oppover, men norske veier, tung bruk og rust kan fremskynde den.

CVT-girkasse og drivlinje – særlig bensinmodellene

Outlander med bensinmotor og CVT-trinnløs automat har normalt en robust girkasse når oljen er riktig og jevnlig skiftet. Manglende oljeskift, hard belastning eller feil olje kan likevel føre til during, rykk, nøling eller økende sluring.

PHEV har ikke en tradisjonell CVT-girkasse på samme måte, men drivsystemet har egne reduksjonsgir, motorer og koblinger som også skal fungere jevnt. Mislyder ved akselerasjon, kraftige rykk eller feilmeldinger bør undersøkes før kjøp. En komplett girkasse- eller drivlinjereparasjon kan bli kostbar.

EGR-ventil, DPF og turbo – diesel 2007–2015

Dieselutgavene, særlig 2.0 DI-D og 2.2 DI-D, kan få de typiske problemene som forbindes med moderne dieselmotorer:

• tilstoppet eller treg EGR-ventil
• tett dieselpartikkelfilter (DPF)
• feil på differansetrykksensor
• slitasje eller lekkasje i turbolader
• sot i innsugssystemet

Problemer oppstår oftere på biler som hovedsakelig har gått korte turer. Varsellamper, redusert motoreffekt, høyt forbruk eller hyppige regenereringer er varselsymptomer. Reparasjonen kan være enkel hvis det bare er en sensor eller rengjøring, men turbo, DPF eller flere komponenter samtidig kan bli kostbart.

Registerkjede og motorstøy på enkelte dieselmotorer

Dieselmotorene har registerkjede, og slitasje i kjede, strammere eller føringer kan gi rasling ved kaldstart. Dette gjelder ikke alle biler, men ulyd fra registerområdet skal ikke avfeies som normal dieselstøy.

En registerreparasjon er omfattende og kostbar. Dokumentasjon på oljeskift med riktige intervaller er viktig, fordi lange skiftintervaller og gammel olje øker risikoen for slitasje.

Tenningsspoler og høyere oljeforbruk – bensinmotorer

Bensinmotorene i Outlander er gjennomgående enkle og solide, men tenningsspoler, tennplugger og enkelte sensorer kan gi feiltenning og motorlampe. På eldre eller hardt brukte motorer kan også oljeforbruket øke.

Ujevn tomgang, nøling under belastning eller blinkende motorlampe bør undersøkes raskt. Feiltenning over tid kan skade katalysatoren.

Varmeanlegg og klimaanlegg

PHEV har et mer komplisert varme- og klimaanlegg enn en vanlig bensinbil. Feil i elektrisk varmeelement, varmepumpe på enkelte årsmodeller, kompressor eller ventiler kan føre til dårlig varme eller kjøling.

På eldre biler kan lekkasje fra klimaanlegget eller slitasje i kompressoren forekomme. Test både varme og kjøling grundig, også når bilen står stille og går elektrisk. Reparasjoner varierer fra relativt enkle lekkasjer til kostbare høyspent- eller kompressorfeil.

Rust i understell, bremser og karosseridetaljer

Norsk salt og vinterbruk kan gi rust på bremserør, eksos, understell, innfestinger og enkelte karosseriskjøter. Rust er ikke nødvendigvis et særtrekk ved Outlander, men høy bakkeklaring gjør at bilen ofte brukes på grus, våte veier og i terreng der understell og plastdeksler får mye belastning.

Sjekk spesielt bakre understell, innfestingene til hjuloppheng, kanter på bakluke og dører samt området rundt ladeinntaket på PHEV.

Elektriske småfeil og sensorer

Eldre Outlander kan få feil på parkeringssensorer, ryggekamera, infotainment, sentrallås, elektrisk bakluke og ulike ABS- eller stabilitetssensorer. På PHEV kan lav 12-voltsbatterispenning utløse flere slike meldinger samtidig.

Slike feil er ofte overkommelige hvis det gjelder en sensor, men feilsøkingen kan bli tidkrevende når flere styreenheter kommuniserer feil.

Hva du bør sjekke

• Prøvekjør bilen kald. Lytt etter rasling fra dieselmotorens registerkjede, ujevn gange, ulyder fra hjullager og klakkelyder fra drivaksler.
• Test alle kjøremoduser på PHEV. Bilen bør starte elektrisk når batteriet er ladet, skifte jevnt mellom elektrisk motor og bensinmotor og ikke vise varsellamper.
• Kontroller den faktiske elektriske rekkevidden. Sammenlign ikke bare bilens oppgitte estimat; temperatur, dekk og kjørestil påvirker tallet. Be om batteritest eller rapport over batteriets helsetilstand.
• Lad bilen i praksis. Ta med egnet kabel hvis mulig, og kontroller at ladeinntaket låser, at lading starter og at den ikke avbrytes.
• Se etter varsellamper etter start. Alle lamper skal slukke etter selvtesten. Hybrid-, batteri-, ABS-, motor- og girkassevarsler krever nærmere undersøkelse.
• Test bremsene grundig. Se etter vibrasjoner, skrapelyder, skjevbremsing og rustkanter på skivene. En kontrollert, litt kraftigere nedbremsing kan avdekke problemer som ikke merkes ved rolig kjøring.
• Undersøk servicehistorikken. Se etter dokumentasjon på motorolje, CVT-olje der dette er relevant, kjølevæske, bremsevæske og arbeid på hybridsystemet.
• På diesel: spør om bilen har hatt DPF-, EGR- eller turboladerproblemer, og kontroller at motoren trekker jevnt uten nødmodus.
• På automat: kjenn etter rykk, nøling, during eller turtallsøkning uten tilsvarende fart på bensinmodellene.
• Sjekk understell og rust på løftebukk. Dette er særlig viktig på biler som har gått mange vintre i Norge.
• Kontroller 12-voltsbatteriet. Finn ut hvor gammelt det er, og få bilen lest av med diagnoseverktøy dersom det har vært mange uforklarlige feilmeldinger.
• Sjekk tilbakekallinger og kampanjer på understellsnummeret. Dette bør gjøres hos Mitsubishi-forhandler eller gjennom en seriøs merkeverkstedskjede.

Outlander PHEV er ofte et godt bruktbilkjøp når batteriet er dokumentert i god stand og bilen har fått riktig vedlikehold. De største økonomiske risikoene ligger i høyspentbatteri, ladesystem og enkelte dieselkomponenter, mens eldre biler først og fremst bør vurderes for rust, understellsslitasje og mangelfull servicehistorikk.