Mitsubishi i-Miev pris

Mitsubishi i-MiEV er en enkel og relativt driftssikker elbil, med få kompliserte drivlinjekomponenter og ingen forbrenningsmotor, registerreim eller girkasse i vanlig forstand. Den viktigste usikkerheten på bruktmarkedet er imidlertid tilstanden på høyvoltbatteriet, særlig på de eldste bilene fra 2011–2013. Karosseri, bremser og elektrisk komfortutstyr kan også kreve oppfølging på biler som nå begynner å bli gamle.

Vanlige problemer

Svekket høyvoltbatteri

Batteriet er modellens viktigste kontrollpunkt. Original kapasitet var rundt 16 kWh, men kapasiteten reduseres gradvis med alder, kjørelengde, temperatur og bruksmønster. På en tidlig bil kan redusert rekkevidde bli tydelig allerede etter flere år, mens enkelte biler fortsatt har brukbar batteritilstand etter høy alder.

Typiske tegn er:

• Kortere rekkevidde enn forventet, særlig om vinteren.
• At batteriindikatoren faller raskt under belastning eller i motbakker.
• Stor forskjell mellom beregnet rekkevidde og faktisk rekkevidde.
• Ujevn batteriprosent eller at bilen går uventet over i redusert effekt.
• Feilmelding for høyvoltsystemet eller at hurtiglading avbrytes.

En enkelt svak celle eller ubalanse mellom batterimodulene kan gi større problemer enn den gjennomsnittlige kapasitetsreduksjonen skulle tilsi. Batteribytte eller omfattende reparasjon kan bli svært kostbart sammenlignet med bilens markedsverdi. Før kjøp bør batteriet derfor testes med diagnoseverktøy, ikke bare vurderes ut fra rekkeviddevisningen i instrumentpanelet.

Ladesystem og ombordlader

Ombordladeren kan utvikle feil, slik at bilen ikke lader fra vanlig vekselstrøm. Symptomene kan være at lading ikke starter, stopper etter kort tid eller at det kommer feilmelding i instrumentpanelet. Feil i ladekontakt, reléer, kjøling eller selve ombordladeren kan gi samme symptom.

På enkelte biler kan også hurtiglading via CHAdeMO være ustabil eller ute av funksjon. Hurtiglading er mindre viktig for alle brukere, men feil her reduserer bilens praktiske verdi betydelig.

Reparasjon av ladekomponenter kan være moderat til kostbar, avhengig av om feilen kan løses med en kontakt eller styreenhet, eller om hele laderen må skiftes. Kontroller både vanlig lading og hurtiglading før kjøp dersom bilen har CHAdeMO-kontakt.

12-voltsbatteriet

Det lille 12-voltsbatteriet driver bilens styreenheter, låser og annet elektrisk utstyr. Når det blir svakt, kan bilen gi mange tilsynelatende alvorlige feilmeldinger eller nekte å gå i kjøreklar modus, selv om høyvoltbatteriet er i orden.

Dette er en vanlig og forholdsvis rimelig feil på eldre i-MiEV-er. Batteriet bør testes dersom bilen har stått mye stille, starter tregt elektronisk eller har historikk med tilfeldige varsellamper. Et gammelt 12-voltsbatteri bør normalt skiftes før det skaper følgeproblemer.

Bremser som ruster eller henger

Regenereringen gjør at de mekaniske bremsene brukes lite, spesielt ved bykjøring. Bremseskiver kan derfor ruste, og bremseklosser eller glidebolter kan sette seg fast. På biler som brukes lite, kan bremsene være mer utsatt enn på en tilsvarende bensinbil.

Symptomer er skrapelyder, varm lukt fra ett hjul, skjev bremsing eller at bilen ikke ruller fritt. Kalipere, skiver og klosser er vanlig slitedelarbeid, men fastsittende bremser kan også føre til ujevn dekkslitasje og ekstra belastning på hjullager og drivlinje.

Slitasje i hjuloppheng, hjullager og drivaksler

På eldre biler kan det oppstå slark eller ulyder fra bærekuler, endeledd, foringer og hjullagre. Klunkelyder over humper, during som øker med hastigheten, eller vibrasjoner under akselerasjon bør undersøkes nærmere.

Drivakselmansjetter kan sprekke med alderen. Da kan fett lekke ut, og drivknuten kan etter hvert begynne å klikke ved fullt rattutslag. Dette er ikke spesielt for i-MiEV, men alder og norske veier gjør at slike feil forekommer på biler fra de tidlige årsmodellene.

Varmeapparat og klimaanlegg

Kupevarmen er elektrisk og bruker mye energi. Redusert rekkevidde om vinteren er derfor normalt, men manglende varme eller varselmeldinger er ikke normalt. Feil i elektrisk varmeelement, relé, styreenhet eller kjølevæskekrets kan føre til at bilen bare blåser kald luft.

Klimaanlegget kan også få problemer med kompressor eller lekkasjer. På elbilen er klimaanlegget viktigere enn på en konvensjonell bil fordi det også påvirker komfort og i noen tilfeller temperaturstyring av elektriske komponenter. Reparasjoner kan bli relativt kostbare dersom kompressoren eller høyspenningsrelaterte komponenter må skiftes.

Rust og korrosjon

i-MiEV har ofte vært brukt som bybil og kan ha hatt mye kjøring på saltede veier. Kontroller spesielt:

• Bremserør og understellsdeler.
• Innfestinger for hjuloppheng.
• Kanaler, hjulbuer og nedre del av dørene.
• Bakluke og områder rundt lister og pakninger.
• Skruer, fester og høyvoltbatteriets utsatte understell.

Overflaterust er ikke nødvendigvis alvorlig, men rust i bærende områder, bremserør eller batterikassens innfesting kan bli kostbart og føre til mangler på kontroll.

Elektriske småfeil og varsellamper

På eldre eksemplarer kan det forekomme feil i brytere, sentrallås, vindusheiser, instrumentering og ulike styreenheter. Fukt, lav 12-volts­spenning og dårlige kontakter kan utløse flere varsellamper samtidig.

En feilmelding bør ikke avfeies som en «elektronikkfeil» uten diagnose. På i-MiEV kan et enkelt svakt 12-voltsbatteri være årsaken, men varsler for høyvoltsystem, isolasjonsfeil eller redusert motoreffekt må tas alvorlig.

Dekk og hjulstilling

Den korte og lette bilen kan være følsom for feil hjulstilling og ujevn dekkslitasje. Kontroller innsiden av dekkene, ikke bare mønsteret på utsiden. Feil spissing kan skyldes slitasje i oppheng eller et tidligere sammenstøt med fortauskant.

Riktig dimensjon og belastningsindeks er viktig. Uvanlig brede eller tunge hjul kan redusere rekkevidden og påvirke kjøreegenskapene.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på batteritilstanden. En batterirapport eller måling av tilgjengelig kapasitet er langt mer nyttig enn bilens egen rekkeviddeindikator. Sammenlign også oppgitt rekkevidde med realistisk rekkevidde i norsk sommer- og vinterkjøring.
• Prøvekjør bilen med fulladet batteri. Kontroller at effekten er jevn, at ingen varsellamper kommer, og at bilen ikke plutselig går i redusert effekt.
• Test vanlig lading. Ladekontakten skal låse riktig, ladingen skal starte uten feilmelding, og kabel eller kontakt skal ikke bli unormalt varm.
• Test CHAdeMO-hurtiglading dersom dette er viktig for bruken din. En bil kan fungere fint på hjemmelading selv om hurtigladesystemet har feil.
• Sjekk 12-voltsbatteriet, spesielt hvis bilen viser flere varsler ved oppstart eller har stått lenge.
• Lytt etter hjullager- og drivaksellyder. During som følger hastigheten, klikkelyder i sving eller vibrasjoner under pådrag bør undersøkes.
• Kontroller bremsene grundig. Se etter rust, skjev slitasje og varmgang etter prøvekjøring. Bilen skal rulle lett når bremsepedalen er sluppet.
• Undersøk understellet for rust, særlig bremserør, innfestinger og batterikassens område. Unngå å kjøpe en bil med alvorlig rust uten en konkret vurdering fra verksted.
• Test varmeapparat, klimaanlegg, vindusheiser, sentrallås og alle varsellamper. Varmeapparatet bør testes på kald bil, siden svak varme kan være vanskelig å oppdage etter at kupeen allerede er varm.
• Sjekk service- og tilbakekallingshistorikken. På en eldre i-MiEV er dokumentasjon, tidligere batterimålinger og utførte kampanjer ofte viktigere enn lav kilometerstand alene.

Mitsubishi i-MiEV kan være et rimelig og enkelt transportmiddel, særlig til korte turer, og har generelt en ukomplisert drivlinje med få motorrelaterte feil. Kjøpet bør likevel avgjøres av høyvoltbatteriets faktiske tilstand, ladesystemet og rustnivået – ikke bare av bilens lave pris. En godt dokumentert bil med frisk batteripakke kan være et fornuftig kjøp, mens et billig eksemplar med svak batterikapasitet fort kan bli dyrt å eie.