Mitsubishi Carisma pris

Mitsubishi Carisma fra 2003–2004 er en enkel og forholdsvis driftssikker bil, men de fleste eksemplarene er nå over 20 år gamle. Det betyr at alder, rust og slitasje ofte er viktigere enn modellens opprinnelige svakheter. Bensinmotorene tåler normalt høy kilometerstand når de har fått riktig service, men enkelte motor- og understellskomponenter kan bli kostbare å utbedre på en bil med lav markedsverdi.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Rust er den viktigste kontrollpunktet på en norsk Carisma. Det kan forekomme i hjulbuer, kanter på dører og bakluke, kanaler, jekkfester og rundt innfestinger i understellet. Bremserør, drivstoffrør og eksosanlegg kan også være angrepet.

• Når: Vanligere på biler som har gått mange vintre i Norge, særlig fra rundt 15–20 års alder.
• Alvorlighetsgrad: Overflaterust er som regel håndterbart, mens rust i kanaler, gulv eller bærende innfestinger kan gi problemer på EU-kontroll og bli uøkonomisk å reparere.

Slitt forstilling og bakstilling

Bærearmsforinger, bærekuler, stabilisatorstag og støtdempere er typiske slitedeler. Slitasje kan gi klunkelyder over humper, ustabil eller «flytende» styring og ujevn dekkslitasje.

• Når: Ofte fra cirka 150 000 kilometer, men kjørestil og veistandard har stor betydning.
• Alvorlighetsgrad: Vanligvis middels kostnad, men flere slitte deler samtidig kan gjøre reparasjonen dyr i forhold til bilens verdi. Slark i bærekuler og endeledd bør utbedres raskt.

Bremser og fastsittende bremser

Bremsecalipere og glidepinner kan sette seg etter mange år, særlig bak. Det kan føre til varmgang, skjev bremsing og rask slitasje på klosser og skiver. Håndbrekkmekanismen kan også bli treg.

• Når: Kan oppstå på eldre biler uavhengig av kilometerstand, særlig hvis bilen brukes lite.
• Alvorlighetsgrad: Vanlig reparasjon, men rustne bremserør eller flere defekte calipere kan øke kostnaden betydelig.

Registerreim og manglende dokumentasjon

Bensinmotorene som var vanlige i Norge, blant annet 1,6-litersmotoren og 1,8 GDI, har registerreim. Intervallene varierer med motor og marked, og på en så gammel bil er det viktigere å vite når reimen sist ble skiftet enn å stole på kilometerstanden alene.

• Når: Kritisk dersom bilen mangler dokumentasjon, eller hvis det er gått mange år siden siste skifte.
• Alvorlighetsgrad: Høy. Registerreimbrudd kan føre til omfattende motorskade. Registerreim bør normalt skiftes sammen med stramme- og løpehjul, og ofte vannpumpe dersom denne drives av reimen.

1,8 GDI: sot, EGR og ujevn gange

1,8 GDI-motoren med bensin-direkteinnsprøytning kan få avleiringer i innsug og EGR-system. Symptomer kan være ujevn tomgang, nøling ved pådrag, dårligere ytelse og motorlampe. EGR-ventilen og gasspjeldet kan også bli skitne.

• Når: Typisk på motorer med høy kilometerstand eller mye småkjøring.
• Alvorlighetsgrad: Varierer. Rengjøring kan være overkommelig, mens feil på innsprøytningssystemet eller andre GDI-komponenter kan bli kostbart og vanskeligere å reparere enn på en vanlig bensinmotor.

Tenningsspoler, tennplugger og sensorer

Bensinmotorene kan få feil på tenningsspoler, tennpluggledninger der dette brukes, veivakselsensor eller andre motorstyringssensorer. Det merkes gjerne som feiltenning, dårlig start, redusert motorkraft eller blinkende motorlampe.

• Når: Kan oppstå med alder og varmebelastning, uten et bestemt kilometerintervall.
• Alvorlighetsgrad: Ofte middels kostnad, men feilsøking kan bli tidkrevende dersom årsaken ikke leses ut med diagnoseutstyr.

Clutch og manuell girkasse

Clutchen kan bli slitt, særlig på biler som har gått mye i bytrafikk eller med tung belastning. Tegn er høyt bittpunkt, sluring ved kraftig akselerasjon og eventuell vibrasjon. Girspak eller girkasse kan også føles treg dersom olje, overføring eller foringer er slitt.

• Når: Ofte fra cirka 150 000–200 000 kilometer, men variasjonen er stor.
• Alvorlighetsgrad: Clutchbytte er en relativt stor kostnad på en rimelig bruktbil. Selve girkassene er ikke kjent for en bestemt gjennomgående svakhet, men alder og manglende vedlikehold kan gi problemer.

Hjullager og drivaksler

Slitte hjullager gir en jevn during som øker med hastigheten og gjerne endrer seg når bilen svinges. Ytre drivakselledd kan gi kneppelyder ved fullt rattutslag, mens sprukne mansjetter kan føre til at leddene blir ødelagt.

• Når: Vanligst på biler med høy kilometerstand eller mye kjøring på dårlig vei.
• Alvorlighetsgrad: Normalt moderat kostnad, men bør ikke ignoreres. Et ødelagt drivakselledd kan i verste fall føre til driftsstans.

Elektriske småfeil

På eldre Carisma kan sentrallås, elektriske vindusheiser, brytere, instrumentbelysning og viftefunksjoner bli ustabile. Dårlige jordingspunkter, fukt eller oksiderte kontakter kan gi sporadiske feil.

• Når: Primært aldersrelatert.
• Alvorlighetsgrad: Som regel lav til middels, men elektrisk feilsøking kan bli dyrt dersom feilen er vanskelig å gjenskape.

Klimaanlegg og varmeapparat

Klimaanlegget kan ha mistet kjølemiddel på grunn av lekkasjer i slanger, kondensator eller kompressor. Varmeapparatet kan også få problemer med vifte, motstand eller betjeningspanel.

• Når: Vanlig på eldre biler, særlig dersom klimaanlegget har vært lite brukt.
• Alvorlighetsgrad: Påfylling kan være rimelig, mens kompressor eller lekkasjesøk kan koste betydelig. Kontroller derfor at anlegget faktisk kjøler.

Hva du bør sjekke

• Undersøk kanaler, jekkfester, gulv, hjulbuer og innfestinger i understellet nøye. Se også etter nylig påført understellsmasse som kan skjule rust.
• Kontroller bremserør, drivstoffrør, eksosanlegg og bakre bremser for rust og skader.
• Prøvekjør over ujevn vei med åpne vinduer. Klunking eller banking kan tyde på slitte foringer, stabilisatorstag eller bærekuler.
• Test at bilen holder rett kurs, at rattet ikke vibrerer, og at dekkene ikke er ujevnt slitt.
• Ved kaldstart skal motoren starte lett og gå jevnt. Se etter motorlampe, blå eller kraftig svart røyk og uvanlige tikke- eller raslelyder.
• På 1,8 GDI bør du være særlig oppmerksom på ujevn tomgang, nøling og manglende kraft. Les ut feilkoder før kjøp dersom det er mulig.
• Be om dokumentasjon på registerreimskifte. Manglende dokumentasjon bør prises som om reimen må skiftes umiddelbart.
• Test clutchen i høyt gir ved å gi godt med gass på lavt turtall. Turtallet skal ikke stige uten at bilen akselererer tilsvarende.
• Kontroller girskift, revers og eventuell ulyd fra girkassen.
• Lytt etter hjullagerduring og knepping fra drivakslene ved fullt rattutslag.
• Test alle elektriske vinduer, sentrallås, viskere, varmeapparat, viftehastigheter, instrumenter og klimaanlegg.
• Sjekk siste EU-kontroller og se etter gjentatte merknader på rust, bremser og understell.

En Mitsubishi Carisma 2003–2004 kan fortsatt være et rimelig og pålitelig transportmiddel, særlig med en godt dokumentert bensinmotor og lite rust. Samtidig er bilene nå så gamle at tilstanden på det enkelte eksemplaret er avgjørende. En rustfri bil med nylig utført registerreim- og vedlikeholdsarbeid kan være et fornuftig kjøp, mens rust, uavklarte motorfeil eller flere slitte understellskomponenter fort gjør bilen uøkonomisk å reparere.