Mitsubishi Grandis pris

Mitsubishi Grandis er en stor og praktisk flerbruksbil med god plass og normalt solid mekanikk. De fleste norske bilene er dieselutgaven 2.0 DI-D fra Volkswagen-konsernet, og det er først og fremst denne motoren og alderen som avgjør hvor problemfri bilen er i dag. En velholdt Grandis kan være et godt kjøp, men vedlikeholdshistorikken er viktigere enn kilometerstanden alene.

Vanlige problemer

2.0 DI-D dieselmotor: EGR-ventil og innsug

EGR-ventilen og innsugssystemet kan sotes igjen, særlig på biler som hovedsakelig er brukt til småkjøring. Det kan gi ujevn gange, redusert effekt, motorlampe og i enkelte tilfeller nødmodus. Turboslangene kan også bli utette eller løsne.

Problemet oppstår ofte fra rundt 150 000 kilometer, men kan komme tidligere ved mye bykjøring. Rengjøring kan være forholdsvis overkommelig, mens utskifting av EGR-ventil, slanger eller turbo blir betydelig dyrere.

Turbolader og vakuumstyring

Den variable turbogeometrien kan sette seg fast på grunn av sot, og vakuumslanger eller styringsventiler kan bli morkne. Typiske symptomer er at bilen plutselig mister motorkraft, særlig under belastning, eller går i nødmodus.

Dette sees oftest på biler med høy kilometerstand, gjerne over 150 000–200 000 kilometer. Feilen kan skyldes enkel vakuumstyring, men en slitt turbolader kan bli en kostbar reparasjon.

Registerreim og vannpumpe

2.0 DI-D-motoren har registerreim. Manglende dokumentasjon på skifte bør regnes som et klart risikopunkt, siden et registerreimbrudd normalt fører til alvorlig motorskade. Vannpumpen skiftes vanligvis samtidig.

På en bil fra denne perioden bør det finnes dokumentasjon på flere reimskifter, ikke bare det første. Intervallene kan variere med motorvariant og marked, så riktig intervall bør bekreftes mot serviceprogrammet eller motorens fabrikkanvisning.

Dobbeltmassesvinghjul og clutch

Dieselutgaven kan få slitasje i dobbeltmassesvinghjulet og clutchen. Tegn er raslelyd på tomgang, vibrasjoner ved igangsetting, tung eller ujevn clutchpedal og klunkelyd når motoren startes eller stoppes.

Dette blir vanligere ved høy kilometerstand, ofte fra cirka 160 000 kilometer og oppover. Utskifting av clutch og dobbeltmassesvinghjul er normalt en kostbar jobb, særlig fordi girkassen må ned.

Dieselinjektorer og ledningsnett

2.0 DI-D bruker pumpe-dyse-teknologi, og dyser eller ledningsforbindelser til dysene kan gi ujevn motorgange, startproblemer og motorlampe. Symptomene kan ligne på EGR- eller turbofeil.

Feilen kan oppstå ved høy kilometerstand, men også tidligere. Diagnose bør gjøres før deler skiftes, fordi en dårlig kontakt eller ledningsfeil er langt rimeligere å reparere enn komplette injektorer.

Kjølesystem og termostat

Termostat, kjølevannsslanger og enkelte plastkomponenter i kjølesystemet kan bli sprø med alderen. En motor som bruker lang tid på å bli varm, eller som ikke holder normal driftstemperatur, kan ha termostatfeil. Overoppheting eller synkende kjølevæskenivå må tas langt mer alvorlig.

Kontroller også om det er tegn til oljelekkasje eller kjølevæskelekkasje rundt motoren. Ved mistanke om tidligere overoppheting bør bilen undersøkes grundig før kjøp.

Klimaanlegg

Klimaanlegget kan få lekkasjer, særlig i kondensator, rør eller koblinger. På en så gammel bil kan også kompressor eller kupeviftemotstand være slitt. Grandis har stor kupé, og en feil i klimaanlegget kan derfor bli merkbar både som komfortproblem og kostnad.

Test at anlegget gir tydelig kald luft, at viften fungerer på alle trinn, og at det ikke kommer uvanlige lyder fra kompressoren.

Forstilling, bærekuler og hjuloppheng

Slitte stabstag, bærekuler, foringer og støtdempere er vanlig på en tung bil som har gått mange år på norske veier. Klunkelyder over humper, ustabil styring eller skjev dekkslitasje er typiske tegn.

Dette er normalt ikke uvanlig eller dramatisk, men flere slitte deler samtidig kan gi en merkbar verkstedregning. Slakk i bærekuler og styreledd er dessuten et sikkerhets- og kontrollpunkt.

Bremser og parkeringsbrems

Bremsekalipere kan gå tregt etter mange år, og parkeringsbremsen kan få redusert virkning. Rust på bremseskiver og ujevn bremsing er vanlig på biler som har stått mye stille.

Sjekk at bilen ikke trekker til siden ved bremsing, og at ingen hjul blir unormalt varme etter prøvekjøring.

Rust og karosseri

Grandis fra denne perioden kan ha rust i hjulbuer, nedre dørkanter, bakluke, kanaler og understell. Skjult rust bør undersøkes særlig rundt innfestinger, bremserør og jekkpunkter. Tidligere skader og dårlig utførte reparasjoner kan fremskynde rustangrep.

Rust i bærende konstruksjoner eller rundt understell bør vurderes som et betydelig problem på en bil med lav markedsverdi.

Elektriske småfeil

Alder gir risiko for feil på sentrallås, elektriske vindusheiser, brytere, sensorer og instrumentbelysning. På enkelte biler kan også batteri, dynamo eller jordingsforbindelser gi tilsynelatende tilfeldige elektriske problemer.

Dette er ofte enkelt å leve med i starten, men feilsøking av elektriske feil kan bli tidkrevende dersom årsaken ikke er åpenbar.

Bensinmotoren 2.4 MIVEC

Bensinmotoren er mindre vanlig i Norge enn dieselmotoren og har generelt færre dieselrelaterte problemer. Den kan likevel få oljeforbruk, tenningsspoler og slitasje i motorens hjelpeutstyr med høy alder og kilometerstand.

Det viktigste på bensinbilene er å kontrollere jevn gange, oljenivå, kaldstart og at automatgirkassen – der bilen har denne – girer uten rykk eller forsinkelse. Bensinforbruket er relativt høyt, så den er ofte mindre attraktiv som langtursbil enn dieselutgaven.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på registerreim og vannpumpe. Manglende dokumentasjon bør prise inn et umiddelbart skifte.
• Start bilen helt kald. Den skal starte uten langvarig kinning, gå jevnt og ikke ryke unormalt mye.
• Prøvekjør med full belastning og kontroller at motoren ikke mister effekt eller går i nødmodus.
• Lytt etter rasling fra dobbeltmassesvinghjul på tomgang, ved start og når motoren slås av.
• Test clutchen i høyt gir ved lavt turtall. Motoren skal ikke ruse uten at farten øker tilsvarende.
• Kontroller at klimaanlegget blir kaldt, og at kupeviften virker på alle hastigheter.
• Kjør over ujevnt underlag med åpne vinduer og lytt etter klunkelyder fra forstillingen.
• Se etter skjev dekkslitasje, oljesvetting rundt turbo og motor samt lekkasjer fra kjølesystemet.
• Undersøk kanaler, jekkpunkter, hjulbuer, dørkanter, bakluke og hele understellet for rust.
• Sjekk at alle skyvedører, setefester, vindusheiser, sentrallås og elektriske funksjoner virker.
• Ta en OBD-diagnose før kjøp. Feilkoder knyttet til EGR, ladetrykk, glødeanlegg eller innsprøytning bør undersøkes nærmere.
• Kontroller at bremser ikke henger, og at parkeringsbremsen holder bilen sikkert.
• På biler med automatgir: kjenn etter rykk, sluring eller forsinkelse når girvelgeren settes i D eller R.

Vurdering

Mitsubishi Grandis er ikke blant de mest problematiske flerbruksbilene, men de fleste eksemplarene på markedet er nå over 15 år gamle. Dieselutgaven kan være kostbar dersom registerreim, turbo, EGR, clutch eller dobbeltmassesvinghjul må tas samtidig. Et rustfritt eksemplar med god servicehistorikk og dokumentert registerreimskifte kan fortsatt være et fornuftig kjøp, mens en billig bil uten historikk bør vurderes med stor forsiktighet.