Mitsubishi L200 pris

Mitsubishi L200 fra 2006–2012, ofte kalt KB4T, har et godt rykte som arbeidsbil med solid firehjulsdrift og robust ramme. Den 2,5-liters dieselmotoren er normalt slitesterk når den har fått riktig service, men rust, dieselrelaterte problemer, clutch/slitedeler og feil i firehjulsdriften kan bli kostbare på biler som har gått hardt eller trukket tungt.

Vanlige problemer

Rust i ramme, karosseri og understell

Rust er den viktigste kontrollposten på en norsk L200 fra denne perioden. Veisalt, mye kjøring på grus og mangelfull understellsbehandling kan gi rust i:

• Rammevanger og tverrbjelker
• Området rundt bakaksel og fjærfester
• Bremserør og drivstoffrør
• Nedre del av dører, hjulbuer og stigtrinn
• Bakluke og lasteplan

Problemet kan være synlig allerede etter 8–12 år, særlig på biler som har gått mye om vinteren. Overflaterust er som regel håndterbart, men rust i selve rammen eller fjærfestene kan bli alvorlig og i verste fall gi mangel på EU-kontroll. Reparasjoner med sveising kan koste fra noen få tusenlapper til betydelig mer dersom store deler av rammen må bygges opp.

Registerreim og balanseakseldrift

2,5 DI-D-motoren, 4D56, har registerreim – ikke registerkjede. Den har også separat drift for balanseakslene. Manglende dokumentasjon på skifte av registerreim bør derfor tas alvorlig.

Registerreimbrudd gir normalt omfattende motorskade, og et skifte omfatter ofte mer enn bare selve reimen. Intervallene varierer med motorvariant og marked, så servicehistorikken bør kontrolleres mot bilens VIN og fabrikkens anbefalinger. På en bil fra denne perioden bør også strammehjul, løpehjul og vannpumpe vurderes skiftet samtidig dersom dette ikke er dokumentert.

Sprekk i topplokk eller overoppheting

En kjent svakhet på enkelte 2,5 DI-D-motorer er skader i topplokk eller toppakning, særlig etter overoppheting eller hard belastning. Det gjelder ikke alle motorene, men risikoen øker på biler som har trukket tungt, kjørt mye med høy belastning eller hatt problemer med kjølesystemet.

Tegn kan være:

• Kjølevæsketap uten synlig lekkasje
• Bobler eller overtrykk i ekspansjonstanken
• Hvit røyk etter varmstart
• Ujevn gange eller tung start
• Temperaturstigning under belastning

Motorproblemer av denne typen kan koste fra rundt 20 000 kroner og oppover, avhengig av om det holder med toppakningsarbeid eller om topplokk og andre deler må skiftes.

EGR-ventil, innsug og turbolader

Dieselmotoren har EGR-ventil, og sot kan over tid bygge seg opp i EGR-systemet og innsugsmanifolden. Dette kan gi dårligere respons, ujevn gange, røyk og redusert motoreffekt. Problemet er mest vanlig på biler som har gått mye småkjøring eller tomgang.

Turboladeren og slangene i ladeluftsystemet kan også bli slitne. Oljesvetting rundt slangene er ikke nødvendigvis dramatisk, men mye olje, hveselyd, blå røyk eller tydelig manglende effekt kan tyde på lekkasje eller slitt turbo.

Rengjøring av EGR og innsug kan være overkommelig, mens turbolader eller omfattende arbeid på innsugssystemet fort blir en kostbar reparasjon. På senere årsmodeller og enkelte motorvarianter kan også dieselpartikkelfilter være aktuelt. Kontroller derfor om bilen faktisk er utstyrt med DPF, og om det finnes historikk på regenerering eller utskifting.

Dyser og common-rail-drivstoffsystem

Dyser og høytrykksdrivstoffsystem kan gi problemer på eldre eller hardt brukte biler. Typiske symptomer er tung kaldstart, ujevn tomgang, banking, høyere forbruk eller motorlampe.

Feilen kan ligge i selve dysene, returverdiene, ledningsnettet eller drivstofftrykket. På en bil med høy kilometerstand – ofte rundt 150 000–250 000 kilometer – bør dette være en del av en grundig tilstandsdiagnose. Én defekt dyse kan være håndterbar, men flere dyser eller feil i høytrykkspumpen blir kostbart.

Clutch, dobbeltmassesvinghjul og girkasse

Manuell girkasse er vanlig, og clutchslitasje er ikke uvanlig på biler som har trukket tilhenger eller kjørt mye terreng. På mange dieselvarianter kan også dobbeltmassesvinghjulet bli slitt.

Tegn på problemer er:

• Clutch som tar høyt eller slurer under belastning
• Vibrasjoner ved igangkjøring
• Rassling fra svinghjulet på tomgang
• Vanskelig giring eller ulyd

Clutch og dobbeltmassesvinghjul skiftes ofte samlet. Kostnaden kan fort komme opp i 15 000–30 000 kroner eller mer, avhengig av verksted og hvilke deler som må byttes. Girkassen er vanligvis solid, men tung eller skrapende giring bør ikke avfeies som normalt.

Firehjulsdrift, transferkasse og frihjulsnav

L200 har et system for innkobling av firehjulsdrift som må fungere korrekt. På enkelte biler kan vakuumslanger, aktuatorer, brytere eller elektriske komponenter svikte. Da kan firehjulsdriften være vanskelig å koble inn eller ut, eller varsellampen kan bli stående på.

Kontroller også:

• At 2H, 4H og eventuelt 4L kobler inn uten unormal motstand
• At lampene i instrumentpanelet viser riktig modus
• At firehjulsdriften kobler helt ut igjen
• Om det er ulyd eller lekkasje fra transferkasse og differensialer

Feil i en vakuumslange kan være billig å reparere, mens problemer i aktuator, transferkasse eller differensial kan bli kostbare. Prøving bør skje på egnet underlag, ikke ved å belaste drivverket unødvendig på tørr asfalt.

Drivaksler, mellomaksel og differensialer

Arbeidskjøring, tung last og terrengbruk sliter på drivverket. Slitte drivakselkryss, mellomaksler og lager kan gi klunking ved pådrag og avslag, vibrasjoner eller rumling i hastighet.

Lekkasjer fra differensialer og bakaksel bør også undersøkes. Ulyd som øker med hastigheten, særlig under belastning, kan tyde på slitasje i lager eller drev. Mindre lekkasjer kan være en enkel pakningsjobb, mens differensialreparasjoner fort blir dyre.

Fjæring, støtdempere og bladfjærer

Bak har L200 bladfjærer, og disse kan bli svekket, ruste eller knekke etter mange år med tung last. Slitte foringer og støtdempere er vanlig på biler som har gått med mye last eller tilhenger.

Sjekk om bilen står skjevt bak, om den gynger unormalt, og om det er sprekker eller kraftig rust i fjærbladene. Slitte foringer kan gi klunkelyder og ustabilitet. Dette er vanligvis ikke blant de dyreste reparasjonene, men flere slitedeler samtidig kan bli kostbare.

Bremser og hjuloppheng

Bremserør, bremseslanger, kalipere og parkeringsbrems kan være påvirket av rust. På biler som brukes lite, kan kalipere sette seg fast og gi varmgang eller skjev bremsing.

Slark i bærekuler, endeledd og foringer foran kan merkes som klunking, ustabilitet eller ujevn dekkslitasje. På en eldre pickup er dette vanlig slitasje, men det bør utbedres fordi det påvirker både sikkerhet og EU-kontroll.

Elektriske feil og instrumentvarsler

Alder, fukt og hard bruk kan gi elektriske småfeil. Vanlige områder er:

• Brytere og kontakter i firehjulsdriften
• Sentrallås og vindusheiser
• Glødeplugger og gløderele
• ABS-sensorer
• Varsellamper som skyldes ledningsbrudd eller dårlige kontakter

Glødeplugger som ikke fungerer, merkes særlig ved kaldstart. ABS- eller motorlamper bør leses ut med diagnoseutstyr før kjøp; en enkel sensorfeil er noe annet enn en feil i ABS-enhet eller motorstyring.

Hva du bør sjekke

• Undersøk rammen grundig: Bruk lommelykt og se spesielt ved bakre tverrbjelker, fjærfester, innfestinger og områder bak plastdeksler. Vær skeptisk til fersk understellsmasse som kan skjule rust.
• Se etter kjølevæsketap: Kontroller ekspansjonstank, slanger og radiator. Prøvekjør bilen varm og sjekk om temperaturen holder seg stabil under belastning.
• Be om dokumentasjon på registerreim: Manglende historikk bør prises som om jobben må gjøres umiddelbart.
• Prøvekjør med belastning: Motoren skal trekke jevnt uten kraftig røyk, hvesing, nøling eller motorlampe. Test både kaldstart og varmstart.
• Lytt etter svinghjul og drivverk: Rassling på tomgang, klunk ved pådrag og vibrasjoner under akselerasjon kan tyde på slitasje i clutch, mellomaksel eller drivaksler.
• Test firehjulsdriften: Kontroller alle moduser og at systemet går tilbake til tohjulsdrift uten feilmeldinger.
• Sjekk clutch og giring: På høyt gir ved lav hastighet skal clutchen ikke slure når du gir på. Giring skal være presis uten skrapelyder.
• Kontroller fjæring og dekk: Se etter skjev bil, knekte bladfjærer, lekkende støtdempere og ujevn dekkslitasje.
• Se etter lekkasjer: Kontroller motor, girkasse, transferkasse, differensialer og bakaksel. Litt oljesvetting er vanlig på eldre biler, men aktive lekkasjer bør undersøkes.
• Les av feilkoder: En diagnose før kjøp er særlig nyttig dersom ABS-, motor- eller firehjulsdriftslampen har vært tent.
• Vurder bruken bilen har hatt: En L200 med tilhengerfeste, vinsj, store hjul og mye rust under kan ha hatt et langt hardere liv enn kilometerstanden tilsier.

L200 2006–2012 kan være et godt og holdbart kjøp, men tilstanden varierer kraftig fordi mange har vært brukt som arbeidsbiler. En rustfri bil med dokumentert registerreimservice og fungerende firehjulsdrift er langt mer interessant enn en billig bil med ukjent historikk. Rammen, kjølesystemet, drivverket og servicehistorikken bør veie tyngre enn lav kilometerstand alene.