Mitsubishi L400 pris

Mitsubishi L400 fra 1999 er en solid, enkel og svært praktisk varebil/minibuss, men de fleste eksemplarene er nå over 25 år gamle. I Norge finnes modellen ofte som bruktimport, og tilstanden varierer derfor mye. Drivlinjen kan være holdbar ved godt vedlikehold, men rust, kjølesystem og forsømt service er viktigere risikofaktorer enn selve modellens grunnkonstruksjon.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og ramme

Rust er normalt den største bekymringen på en L400 i denne alderen. Utsatte områder er blant annet:

• Kanaler, jekkfester og gulv
• Hjulkasser og innerskjermer
• Dørfalser og skyvedørens nedre kant
• Rundt frontrute og andre vindusrammer
• Rammevanger og traverser
• Områder bak plastdeksler og under understellsmasse

Rust kan være synlig allerede ved rundt 15–20 års alder, men utviklingen avhenger sterkt av bruk i saltede områder, tidligere importland og eventuell understellsbehandling. Overflaterust er vanligvis håndterbart, mens rust i ramme, innfestinger eller bærende karosserideler kan bli svært kostbart å reparere. På en så gammel bil kan omfattende rust i praksis gjøre bilen økonomisk uinteressant.

Overoppheting og problemer med kjølesystemet

Dieselmotorene i L400 tåler mye, men de tåler dårlig å bli kjørt med for lite kjølevæske eller dårlig kjøling. Tette radiatorer, sviktende viskosekobling på kjøleviften, slitte vannpumper og gamle kjøleslanger kan føre til høy motortemperatur.

På turbodieselutgaver, særlig biler med 2,5-liters 4D56-motor eller enkelte 2,8-liters 4M40-varianter, kan gjentatt overoppheting føre til:

• Sprekk eller skader i topplokket
• Defekt toppakning
• Skjeve tetningsflater
• Trykkoppbygging i kjølesystemet

Dette kan oppstå når som helst på en gammel bil, men risikoen er størst når servicehistorikken er ukjent eller bilen har gått med tung last, campinginnredning eller mye hengerkjøring. En overhalt motor eller omfattende toppreparasjon kan bli dyrt sammenlignet med bilens verdi.

Registerreim og registerdrift

2,5-liters 4D56-dieselmotoren bruker registerreim, og enkelte motorvarianter har også en separat reim til balanseakseldriften. Reimene må skiftes etter fabrikantens intervall, men på en 1999-modell er alder minst like viktig som kilometerstand.

Hvis registerreimen ryker, kan ventiler og stempler kollidere. Resultatet kan bli omfattende motorskade. Dokumentasjon på registerreimskifte bør derfor være tydelig. Manglende dokumentasjon bør normalt behandles som om reimen ikke er skiftet.

På 2,8-liters 4M40-motoren brukes også registerdrift som krever kontroll og korrekt vedlikehold. Det er viktig å avklare hvilken motor bilen faktisk har, siden L400 finnes med flere motoralternativer avhengig av marked og importopprinnelse.

Turbolader, dieselsystem og redusert motorkraft

Etter høy kilometerstand kan turboladeren få slark eller oljelekkasje. Symptomer er blant annet:

• Blå eller mørk røyk ved belastning
• Uvanlig oljeforbruk
• Svak motorkraft
• Ujevn ladetrykkfølelse
• Hvinende eller skrapende lyd fra turboen

Også vakuumslanger, ladeluftslanger og EGR-systemet kan bli morkne eller skitne. Det kan gi dårlig respons og røyk uten at selve turboladeren er defekt. På dieselmotorer med mekanisk innsprøytning er dyser, glødeplugger og dieselpumpe også aktuelle slitasjepunkter.

Dette er vanligvis ikke akutt farlig, men reparasjoner på turbolader eller dieselpumpe kan bli kostbare. Røyk, hard kaldstart og tydelig motortreghet bør derfor undersøkes nærmere.

Clutch og girkasse

På biler som har gått mye i bytrafikk, med tung last eller campinginnredning, kan clutchen være slitt. Typiske tegn er:

• Sluring ved kraftig akselerasjon i høyt gir
• Høyt eller ujevnt pedalgrep
• Vibrasjoner ved igangkjøring
• Vanskelig innkobling av gir

Manuell girkasse er i utgangspunktet robust, men høy kilometerstand kan gi ulyder fra lager eller synkronisering. En clutchutskifting er normalt håndterbart, mens en girkassereparasjon kan bli betydelig dyrere.

Firehjulsdrift og transferkasse

Firehjulsdrevne L400-utgaver kan få problemer dersom systemet ikke har vært brukt eller vedlikeholdt. Det gjelder særlig:

• Fastgrodd eller treg innkobling
• Slitte drivknuter og drivaksler
• Lekkasjer fra differensial eller transferkasse
• Ulyder fra mellomaksel og lager
• Feil eller treghet i vakuumstyring på enkelte systemer

Prøvekjør bilen i alle tilgjengelige firehjulsdriftsmoduser, men bare på egnet underlag og i henhold til instruksjonsboken. På fast, tørt underlag kan enkelte systemer få belastning dersom firehjulsdriften låses inn feil.

Slitasje i forstilling, styring og hjuloppheng

L400 er tung, og forstillingen får mye belastning. Etter mange år kan følgende være slitt:

• Bærearmer og bærekuler
• Styrestag og endeledd
• Hjullagre
• Støtdempere og fjærer
• Gummiforinger
• Drivknuter og mansjetter

Slitasjen merkes som klunkelyder, ustabil styring, skjev dekkslitasje eller vibrasjoner. Dette er ofte reparerbart, men flere slitte deler samtidig kan gi en betydelig verkstedregning.

Bremser og parkeringsbrems

Gamle L400-er kan ha rustne bremserør, fastsittende bremsekalipere og treg parkeringsbrems. Biler som har stått mye stille, er spesielt utsatt.

Kontroller at bilen bremser rett, at pedalen ikke synker under konstant trykk, og at parkeringsbremsen holder bilen forsvarlig. Rustne bremserør er både en sikkerhetsrisiko og et vanlig grunnlag for mangler på EU-kontroll.

Elektriske feil og aldrende ledningsnett

Elektriske feil er ikke nødvendigvis modellspesifikke, men er vanlige på en 25 år gammel bil. Aktuelle problemer er:

• Sviktende dynamo eller starter
• Dårlige jordingspunkter
• Korroderte kontakter
• Feil i sentrallås og vindusheiser
• Defekt varmeapparatvifte eller motstand
• Problemer med instrumentbelysning og brytere

På biler med mye ekstrautstyr, ombygginger eller campinginstallasjoner bør ledningsnettet undersøkes ekstra nøye. Uoriginale koblinger og dårlig sikrede kabler kan gi både driftsproblemer og brannfare.

Varmeapparat, klimaanlegg og lekkasjer

Minibusser og biler med flere varmeapparater har et mer omfattende røropplegg enn vanlige personbiler. Lekkasjer i kjølesystemet til bakre varmeapparat eller rustne rør under bilen kan være vanskelige å oppdage.

Kontroller at:

• Varmeapparatet gir varm luft foran og bak, hvis bilen har bakre varmeapparat
• Viften fungerer på alle trinn
• Klimaanlegget faktisk kjøler
• Det ikke lukter kjølevæske i kupeen
• Gulv og tepper ikke er fuktige

Reparasjon av klimaanlegg eller lange kjølevæskerør kan bli kostbar på grunn av begrenset tilgang og spesielle deler.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på registerreim, vannpumpe og annet større vedlikehold.
• Se bilen på løftebukk. Kontroller spesielt ramme, kanaler, jekkfester, traverser og innfestinger.
• Se etter fersk understellsmasse som kan skjule rust eller dårlig utførte reparasjoner.
• Start motoren kald. Den bør starte uten langvarig kinning, unormal røyk eller kraftig banking.
• Følg med på temperaturmåleren under prøvekjøring. Den skal ligge stabilt, også i motbakker og ved belastning.
• Kontroller kjølevæsken for oljefilm, og se etter bobler eller unormalt hardt trykk i ekspansjonstanken etter kjøring.
• Prøv clutchen i et høyt gir ved lavt turtall. Turtallet skal ikke stige uten tilsvarende fart.
• Lytt etter ulyder fra girkasse, transferkasse, mellomaksel, differensialer og hjullagre.
• Test firehjulsdriften på egnet underlag og kontroller at den kobler inn og ut som den skal.
• Kontroller slark i hjul, bærekuler, styrestag og drivaksler.
• Test alle elektriske funksjoner, varmeapparater, vifter, vindusheiser, sentrallås og eventuelt klimaanlegg.
• Undersøk bilen for spor etter vannlekkasjer i kupe, tak, frontrute og skyvedør.
• Sjekk at dekkene er jevnt slitt. Skjev slitasje kan tyde på slitte opphengsdeler eller feil hjulstilling.
• Kontroller understellsnummer, motorvariant, registrerte ombygginger og tidligere EU-kontroller. På en bil med få eksemplarer i Norge kan dele- og verkstedtilgang variere.

L400 kan være et godt kjøp dersom karosseri og ramme er friske, motoren holder stabil temperatur og servicehistorikken er dokumentert. På en 1999-modell er imidlertid rust, manglende vedlikehold og kostbare spesialdeler større risiko enn en enkelt kjent modellfeil. Tilstanden på det konkrete eksemplaret bør derfor veie tyngre enn kilometerstanden alene.