Mitsubishi Pajero Pinin pris

Mitsubishi Pajero Pinin er en liten, enkel firehjulstrekker med godt rykte for fremkommelighet og solid mekanikk. Samtidig er de fleste eksemplarene nå over 20 år gamle, og tilstanden varierer mye. På norske biler er rust, GDI-motorenes drivstoffsystem og slitasje i firehjulsdriften ofte viktigere enn selve grunnkonstruksjonen.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og ramme

Rust er den viktigste kontroll­punktet på en Pajero Pinin i Norge. Se særlig etter rust i:

• Kanaler, jekkfester og innerskjermer
• Hjulkasser og skjermkanter
• Gulv, særlig under tepper og plastdeksler
• Bakluke og området rundt reservehjulet
• Innfestinger for bakaksel og oppheng
• Bremserør og drivstoffrør
• Understell og eventuelle sveiseskjøter

Overflaterust er vanlig på biler som har gått mange vintre, men rust i bærende konstruksjoner eller innfestinger kan bli både kostbart og en grunn til mangellapp på EU-kontroll. På en såpass rimelig bil kan omfattende karosserireparasjoner fort overstige bilens markedsverdi.

GDI-motor: sot, EGR og ujevn gange

De vanligste bensinmotorene i Norge er 1,8- og 2,0-liters GDI-motorer. GDI betyr bensin direkteinnsprøytning. Motorene kan få problemer med sot og avleiringer i innsug, spjeldhus og EGR-system.

Typiske symptomer er:

• Ujevn tomgang eller motorstans
• Nøling ved pådrag
• Dårlig kaldstart
• Motorlampe
• Høyt drivstofforbruk
• Redusert effekt

Dette oppstår gjerne gradvis med alder og kjørelengde, og er ikke nødvendigvis knyttet til én bestemt kilometerstand. Rengjøring kan hjelpe, men feilen kan også skyldes EGR-ventil, sensorer, høytrykksdrivstoffpumpe eller innsprøytningssystemet. Sistnevnte kan bli kostbart, og det er viktig å få lest ut feilkoder før kjøp.

Registerreim og manglende dokumentasjon

GDI-motorene i denne modellen bruker registerreim, ikke registerkjede. Registerreim, strammer og ofte vannpumpe må skiftes med bestemte intervaller, også når bilen har kjørt lite. På en 2001-modell bør et reimskift kunne dokumenteres; ellers bør kjøper regne med at det må gjøres umiddelbart.

Et brudd kan føre til alvorlig motorskade. Kostnaden for et forebyggende skift er normalt langt lavere enn reparasjon av en motor etter reimbrudd.

Tenningsspoler, tennplugger og misfire

Tenningsspoler og tennplugger kan gi feiltenning, særlig på motorer som har gått lenge med dårlig vedlikehold eller oljelekkasjer rundt plugghullene. Symptomene er risting, blinkende motorlampe, dårlig trekkraft og økt forbruk.

Dette er vanligvis en moderat reparasjon, men fortsatt feiltenning bør ikke ignoreres. Uforbrent bensin kan skade katalysatoren.

Kjølesystem og overoppheting

Radiator, slanger, termostat og vannpumpe er utsatt for aldersrelatert slitasje. Lekkasjer kan være vanskelige å oppdage før kjølevæskenivået blir lavt. Overoppheting kan igjen føre til skadet toppakning eller skjev topplokk.

Sjekk etter kjølevæskespor, misfarging rundt radiator og vannpumpe, samt bobler i ekspansjonstanken. Temperaturmåleren skal holde seg stabil under prøvekjøring. En motor som blir varm i kø eller under belastning, bør undersøkes grundig før kjøp.

Firehjulsdrift, transferkasse og drivaksler

Pajero Pinin har et mer avansert firehjulsdriftssystem enn mange små SUV-er. På eldre biler kan det oppstå slitasje eller lekkasjer i:

• Transferkasse og differensialer
• Kardangaksler og drivknuter
• Mellomakselens kryss og lager
• Nav og hjullager
• Betjening av firehjulsdriftssystemet

Sjekk at alle firehjulsdriftsinnstillinger kan velges, og at varsellamper slukker som de skal. Klunking, vibrasjoner eller during ved akselerasjon og motorbrems kan tyde på slitte drivaksler, lager eller girkomponenter. Reparasjoner i drivlinjen kan bli dyre sammenlignet med bilens verdi.

Clutch og manuell girkasse

Manuell girkasse er vanlig på norske biler. Clutchslitasje viser seg gjerne ved at motoren ruser uten at bilen akselererer tilsvarende, eller ved at clutchen tar svært høyt. Tung pedal eller vanskelige girskift kan skyldes hydraulikk, utløserlager eller selve clutchmekanismen.

Girkassen skal ikke ule kraftig eller hoppe ut av gir. På biler med mye terreng- eller tilhengerkjøring kan clutch og drivlinje være betydelig mer slitt enn kilometerstanden alene tilsier.

Understell, fjæring og styring

Foringer, bærekuler, stabstag, støtdempere og hjullager er normale slitedeler på en bil fra denne perioden. Norske vinterforhold og dårlig rustbeskyttelse kan gjøre at bolter og innfestinger sitter fast, noe som øker verkstedkostnaden.

Tegn på slitasje er:

• Klunkelyder over humper
• Urolig bil ved bremsing
• Skjev dekkslitasje
• Slark i rattet
• During som øker med hastigheten

Dårlige støtdempere påvirker både komfort, veigrep og EU-kontroll.

Bremser og håndbrekk

Bremserør, bremseskiver, kalipere og håndbrekkmekanisme kan ruste eller sette seg fast. Dette gjelder særlig biler som brukes lite. Ujevn bremsing, varm felg etter prøvekjøring eller en håndbrekkspak som ikke holder bilen, bør tas alvorlig.

Bremser er normalt ikke blant de dyreste reparasjonene, men fastgrodde komponenter og rustne rør kan gjøre jobben mer omfattende.

Elektriske feil og instrumenter

Aldersrelaterte elektriske feil forekommer, blant annet i:

• Sentrallås og vindusheiser
• Brytere og kontakter
• Ladesystem og dynamo
• Instrumentbelysning
• Varsellamper for motor og firehjulsdrift

Feil på sensorer eller dårlig kontakt kan gi motorlampe uten at motoren nødvendigvis har en alvorlig mekanisk feil. Det bør likevel foretas en full feilkodelesing, siden enkelte feil kan være kostbare å spore.

Begrenset tilgang på deler og kompetanse

Pajero Pinin ble solgt i relativt små antall i Norge, og det finnes nå få biler på markedet. Enkelte slitedeler er enkle å skaffe, mens karosserideler, spesifikke drivlinjekomponenter og enkelte elektriske deler kan kreve mer leting eller bestilling fra utlandet.

Dette er ikke en teknisk feil i seg selv, men det bør inngå i kjøpsvurderingen. En billig bil kan bli upraktisk dersom den trenger en sjelden del eller spesialistarbeid.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på registerreimskift. Manglende dokumentasjon bør regnes som behov for umiddelbart skift.
• Start bilen kald. Den skal starte raskt, gå jevnt og ikke ryke unormalt.
• Prøvekjør med både kald og varm motor. Se etter nøling, motorstans, feiltenning og motorlampe.
• Les ut feilkoder med diagnoseutstyr, også om ingen varsellamper lyser.
• Kontroller kjølevæskenivå, oljenivå og tegn til lekkasjer. Se etter oljesøl rundt motor og girkasse.
• Undersøk kanaler, jekkfester, gulv, ramme-/akselinnfestinger og bremserør grundig nedenfra.
• Test alle firehjulsdriftsinnstillinger på egnet underlag. Ikke bruk låste innstillinger på tørt fast dekke med mindre instruksjonsboken tillater det.
• Lytt etter klunking, during og vibrasjoner fra kardang, differensialer og hjullager.
• Test clutch i høyt gir ved lav hastighet. Motoren skal ikke ruse uten tilsvarende fartsøkning.
• Kontroller at alle gir går inn uten skraping eller kraft.
• Kjør over ujevn vei og lytt etter slark i forstilling og bakstilling.
• Se etter skjev dekkslitasje og forskjell i mønsterdybde mellom dekkene.
• Test bremser, håndbrekk, varmeapparat, klimaanlegg, vindusheiser, sentrallås og alle varsellamper.
• Sjekk at bilen har riktig og jevn dekktype på alle fire hjul. Ulik rulleomkrets kan belaste firehjulsdriften.

Pajero Pinin kan være et godt kjøp hvis karosseriet er rustfritt, registerreimen er dokumentert og GDI-motoren går rent. Det viktigste er å kjøpe tilstand, ikke bare lav pris eller kilometerstand. På grunn av bilens alder og få eksemplarer i Norge bør en kjøper også ha en økonomisk reserve til rust- og drivlinjereparasjoner, og eventuelt være forberedt på lengre tid for å skaffe enkelte deler.