Mitsubishi Pajero Sport pris

Mitsubishi Pajero Sport fra rundt 2000 er en enkel og robust rammebasert SUV, nært beslektet med L200 og den ordinære Pajero. Dieselen er normalt 2,5-liters 4D56 turbodiesel, en motor som kan gå langt med riktig vedlikehold, men som er følsom for overoppheting og manglende skift av registerreim. Det norske bruktbilutvalget er svært lite, så tilstand, rust og dokumentert historikk betyr mer enn modellens generelle statistikk.

Vanlige problemer

Rust i ramme, karosseri og understell

Rust er ofte den viktigste innvendingen på en så gammel Pajero Sport. Det gjelder særlig:

• rammevanger og tverrbjelker
• innfestinger for fjæring og karosseri
• kanaler, hjulbuer og skjermkanter
• bakluke og dørfalser
• bremserør, drivstoffrør og innfestinger under bilen

Fukt, salt og tidligere bruk i terreng kan skjule rusten bak plastdeksler og understellsmasse. På biler fra rundt 2000 er gjennomrustet ramme en reell risiko. Overflaterust kan håndteres, men rust i bærende konstruksjoner kan bli en omfattende og i verste fall ulønnsom reparasjon. Dette bør vurderes nøye før kjøp og ved EU-kontroll.

Registerreim og balanseakselreim på 2,5-liters diesel

4D56-dieselen har registerreim, og på denne motorfamilien finnes det også en separat reim for balanseakslene. Dersom skiftehistorikken er ukjent, bør begge reimene og tilhørende strammehjul skiftes.

Registerreimbrudd kan føre til alvorlig motorskade, blant annet bøyde ventiler. På en bil som er over 25 år gammel er alder minst like viktig som kjørelengde. Et dokumentert reimskift er derfor svært viktig, og manglende dokumentasjon bør prises inn som en umiddelbar kostnad.

Overoppheting og mulig toppakningsskade

Den eldre 2,5-liters turbodieselen tåler dårlig gjentatt overoppheting. Problemer kan skyldes:

• tett eller korrodert radiator
• slitte kjøleslanger
• defekt termostat eller vannpumpe
• luft i kjølesystemet
• tung belastning, særlig ved trekking eller terrengkjøring

En motor som har gått varm kan få skadet topp eller toppakning. Tegn er hardt trykk i kjølesystemet kort tid etter kaldstart, bobler i ekspansjonstanken, kjølevæsketap, hvit røyk eller stigende temperatur under belastning. En slik reparasjon kan bli dyr i forhold til bilens verdi.

Turbo, innsug og EGR-system

På høy kilometerstand kan turboladeren bli slitt, særlig dersom oljeskift har vært forsømt eller motoren ofte er belastet hardt. Symptomer er dårlig trekkraft, ujevn gange, unormal røyk og oljesøl i trykkrørene. Litt oljefilm i ladeluftsystemet er ikke nødvendigvis unormalt, men mye olje eller tydelig aksial slark i turboen er et dårlig tegn.

EGR-ventilen og innsugssystemet kan også sote igjen. Det kan gi treg respons, røyk og redusert effekt. Rengjøring er ofte overkommelig, mens en utslitt turbolader eller dieselpumpe blir vesentlig dyrere.

Slitasje i dieselinnsprøytning og kaldstartsystem

På eldre 4D56-motorer kan glødeplugger, ledningsnett og gløderele bli svake. Da starter motoren tungt kald, særlig om vinteren, og kan gå ujevnt eller ryke hvitt de første sekundene.

Dieselinjektorer og innsprøytningspumpe kan også være slitt etter høy kjørelengde. Tegn er vanskelig start, diesel­lukt, ujevn tomgang, banking, svart røyk eller manglende motorkraft. Feil på pumpe eller dyser bør undersøkes av et dieselverksted før kjøp.

Girkasse, clutch og firehjulsdrift

Manuelle biler kan få slitt clutch, spesielt dersom de har trukket tung henger eller vært brukt mye i terreng. Sluring under pådrag i høyt gir tyder på at clutchen nærmer seg utskifting. Girkassen bør også være fri for skrapelyder og vanskelige girskift.

På biler med automatgir må oljen være ren og girskiftene jevne. Slag ved inn- eller utkobling, nøling eller sluring kan tyde på slitasje eller mangelfullt oljeskift.

Firehjulsdriften bør prøves i alle tilgjengelige moduser. Vanlige feilkilder på eldre Pajero-baserte systemer er:

• treg eller fastsittende transferkasse
• slitte vakuumslanger eller aktuatorer
• slitte frihjulsnav
• lekkasjer fra differensial eller transferkasse
• ulyd fra mellomaksel eller kryss

Firehjulsdriften skal koble inn uten unormale lyder. Den bør ikke brukes på fast underlag i en låst firehjulsdriftsmodus dersom systemet ikke er beregnet for det, fordi drivverket kan spennes opp.

Drivaksler, mellomaksel og hjuloppheng

Klonking ved igangsetting eller ved veksling mellom pådrag og motorbrems kan skyldes slitte kryss, splines eller drivakselkomponenter. Slitte mansjetter kan ha sluppet inn vann og skitt i drivknutene.

Forstillingen bør kontrolleres for slark i:

• bærekuler
• styrekuler og endeledd
• foringer
• hjullagre
• støtdempere og fjærer

På en tung SUV med høy kilometerstand er dette vanlig slitasje, men flere komponenter kan måtte skiftes samtidig. Det kan bli kostbart dersom rustne bolter og innfestinger gjør arbeidet vanskelig.

Bremser og bremserør

Bremserør og bremsekomponenter under bilen kan være rustangrepet. Håndbrekket kan også henge eller ha dårlig virkning etter lang tids bruk med lite vedlikehold.

Ved prøvekjøring skal bilen bremse rett, uten vibrasjoner eller pulsering i pedalen. Rustne bremseskiver, fastsittende kalipere og lekkende rør er ikke uvanlig på så gamle eksemplarer.

Elektriske småfeil

Alder og fukt kan gi feil på blant annet:

• sentrallås og elektriske vinduer
• instrumentbelysning og brytere
• viskermotor og varmeapparatvifte
• dynamo og starter
• 4WD-indikatorer og brytere

Dette er vanligvis ikke modellens mest alvorlige svakheter, men elektriske feil kan være tidkrevende å feilsøke. Kontroller at alt elektrisk utstyr fungerer før kjøp.

Hva du bør sjekke

• Be om dokumentasjon på skift av registerreim, balanseakselreim, strammehjul og vannpumpe. Hvis historikken mangler, bør dette gjøres umiddelbart.
• Se nøye på hele rammen, særlig ved fjæringsinnfestinger, tverrbjelker, bakaksel og områder som er dekket av understellsmasse.
• Undersøk bilen på løftebukk. Se etter rust i bremserør, drivstoffrør, karosserifester og innfestinger.
• Start motoren kald. Den skal starte uten langvarig kinning og uten mye hvit røyk eller ujevn gange.
• Følg med på temperaturmåleren under prøvekjøring, også i motbakker. Kontroller kjølevæske, oljeforbruk og eventuelle tegn til trykk i kjølesystemet.
• Lytt etter turbohyl, kraftig dieseltikking, banking fra motoren og ulyd fra girkasse, transferkasse og differensialer.
• Prøv alle firehjulsdriftsfunksjoner på egnet underlag. Kontroller at systemet kobler inn og ut som det skal.
• Sjekk clutch for sluring og automatgir for rykk, forsinkelse eller sluring.
• Kjenn etter slark i hjul, styring og drivaksler, og se etter sprukne mansjetter.
• Kontroller at bilen bremser rett, at håndbrekket virker, og at ingen varsellamper blir stående på.
• Les siste EU-kontroller for gjentatte anmerkninger om rust, bremser, styring eller bærekonstruksjoner.

Mitsubishi Pajero Sport fra 2000 kan være en slitesterk arbeids-SUV, men alder og rust gjør at enkeltbilens tilstand er avgjørende. En bil med frisk ramme, dokumentert registerreimskift og fungerende firehjulsdrift kan være et godt kjøp; en rusten eller overopphetet bil kan derimot bli dyr å redde.