Aston Martin DBS pris

Aston Martin DBS-navnet dekker to ganske forskjellige biler i Norge: den klassiske DBS fra 1969–1972 og den moderne DBS fra 2007–2012. Begge er sjeldne, håndbygde biler der generell tilstand, dokumentasjon og tidligere vedlikehold betyr mer enn kilometerstanden alene. Den moderne DBS har en robust V12-motor, men reparasjoner og karosserideler kan bli svært kostbare.

Vanlige problemer

Klassisk Aston Martin DBS (1969–1972)

De norske bilene fra denne perioden er i praksis entusiast- og samlerbiler. De fleste problemer skyldes alder, rust, tidligere restaurering eller mangelfullt vedlikehold – ikke nødvendigvis konstruksjonsfeil.

• Rust i karosseri og struktur

Rust kan oppstå i kanalene, hjulbuene, gulv, dørbunner, rundt frontrute og bakrute samt i innfestinger for hjuloppheng. På biler som har vært restaurert, er kvaliteten på tidligere sveise- og lakkarbeid avgjørende. Dette kan oppdages på alle biler, også restaurerte eksemplarer. Overflaterust er håndterbart, mens rust i bærende struktur eller omfattende feilrestaurering kan bli svært kostbart.

• Slitasje i forgasser- og drivstoffsystemet

Sekssylindrede biler har eldre forgasser- og drivstoffsystemer som kan gi tungstartet motor, ujevn tomgang, bensinlukt og dårlig respons. Gummislanger, membraner og pakninger blir harde med årene. Vanlig på biler som brukes lite. Kostnaden varierer fra en enkel overhaling til en omfattende restaurering av forgassere og drivstoffsystem.

• Kjølesystem og lekkasjer

Radiator, vannpumpe, slanger og varmeapparat kan være svekket av alder. Overoppheting kan gi alvorlige motorskader, særlig dersom bilen kjøres med feil tenning eller for mager blanding. Kontrolleres best ved varm prøvekjøring. En kjølesystemreparasjon kan være moderat, mens motorskade blir svært kostbart.

• Slitasje i girkasse, clutch og bakaksel

Synkronisering, lager og clutch kan være slitt etter mange års bruk. Klunking ved pådrag kan skyldes slark i drivlinjen, kardang eller bakaksel. Dette er normalt aldersrelatert. Overhaling av en klassisk drivlinje kan koste betydelig, og deler er ikke alltid lett tilgjengelige.

• Elektriske feil og uoriginale ombygginger

Dårlige jordingspunkter, gamle ledningsnett, brytere og sikringsbokser kan gi ustabile lys, instrumenter eller startproblemer. Mange biler har også fått ettermontert elektronisk tenning, alarm eller andre løsninger. Feilen er ofte enkel når den er funnet, men feilsøking i et gammelt eller endret ledningsnett kan ta mye tid.

Moderne Aston Martin DBS, 2007–2012

Dette gjelder DBS med 5,9-liters V12-motor, både med sekstrinns manuell girkasse og Touchtronic 2-automatgir. Modellen er normalt solid, men har høye driftskostnader og mange spesialdeler.

• Clutch og clutchbetjening på manuell girkasse

Tung pedal, sluring, vibrasjoner eller vanskeligheter med å velge gir kan skyldes slitt clutch, svinghjul eller hydraulikk. Levetiden varierer kraftig med kjørestil, men rundt 50 000–100 000 kilometer er ikke uvanlig dersom bilen har vært kjørt hardt eller mye i bytrafikk. Clutchbytte er kostbart på grunn av arbeidstid og tilgang. Et svinghjul eller hydraulisk problem øker regningen ytterligere.

• Touchtronic 2-automatgir og drivlinje

Girkassen er en konvensjonell automatkasse, ikke en dobbeltclutch eller DSG. Den skal skifte jevnt uten kraftige slag, nøling eller varsellamper. Problemer kan skyldes gammel olje, solenoider, elektronikk eller slitasje i drivlinjen. Enkelte rykk kan ha sammenheng med programvare eller innlæring, mens mekanisk overhaling er kostbar. Kontroller også klunking fra kardang, drivaksler og differensial.

• Tenningsspoler, tennplugger og ujevn motorgange

V12-motoren har mange tenningskomponenter, og en svak tenningsspole eller dårlig plugg kan gi feiltenning og motorlampe. Feiltenning bør ikke ignoreres fordi uforbrent bensin kan skade katalysatorene. Dette kan oppstå på eldre biler eller ved høye kjørelengder. Selve spole- og pluggbyttet er overkommelig sammenlignet med mange andre DBS-reparasjoner, men arbeidet kan bli omfattende.

• Katalysatorer og eksosanlegg

Feiltenning, varmebelastning og alder kan skade katalysatorene. Symptomer er motorlampe, redusert effekt, raslelyder eller unormalt høy varme fra eksosanlegget. Katalysatorer og spesialtilpassede eksosdeler er dyre. Kontroller feilkoder og eksosverdier før kjøp, særlig dersom bilen har modifisert eksosanlegg.

• Kjølesystem, lekkasjer og varmebelastning

Slanger, termostat, radiatorer, ekspansjonstank og vannpumpe kan bli svekket med alder. V12-motoren utvikler mye varme, og lekkasjer kan utvikle seg raskt. Se etter spor av kjølevæske, lukt etter kjøring og temperatur som ikke holder seg stabil. Overoppheting kan føre til svært kostbare følgeskader.

• Oljelekkasjer og svette fra motor og girkasse

Eldre DBS-biler kan få lekkasjer fra pakninger, simringer og oljekjølersystem. Litt oljesvetting er ikke uvanlig på en bil i denne alderen, men drypp på bakken eller lavt oljenivå skal tas alvorlig. Kostnaden varierer fra pakningsbytte til omfattende arbeid dersom lekkasjen sitter vanskelig til.

• Understell, foringer og støtdempere

Foringer, bærekuler, hjullager og støtdempere slites med tid og kilometer. Symptomer er klunkelyder, sporing, ujevn dekkslitasje og en bil som føles ustabil over humper. På biler med adaptive støtdempere kan en defekt enhet bli betydelig dyrere enn et vanlig støtdemperbytte. Problemene oppstår ofte fra rundt 60 000–100 000 kilometer, men alder og lagring betyr mye.

• Karbon-keramiske bremser

Mange DBS har karbon-keramiske bremseskiver. De kan vare lenge ved normal bruk, men er svært kostbare å erstatte. Skiver med sprekker, kraftig avskalling eller unormal vibrasjon må undersøkes nøye. Bremseklosser og sensorer er også dyre, og bremsene kan føles mindre bitevillige når de er kalde. En bil med utslitte skiver kan bli et svært kostbart kjøp.

• Elektronikk, batteri og komfortutstyr

Lav batterispenning kan utløse en rekke tilsynelatende tilfeldige feil i instrumenter, sentrallås, alarm, infotainment og parkeringssensorer. Bilen har relativt høyt strømforbruk i hvile sammenlignet med en vanlig familiebil. Batteriet bør være friskt og riktig vedlikeholdt med egnet vedlikeholdslader. Gjentatte elektriske feil kan skyldes batteri, jordingspunkter, ladekrets eller styreenheter.

• Vindusheiser, dørlåser og interiørdetaljer

Vindusheiser, dørlåser, speil og brytere kan bli upålitelige. Skinn, Alcantara, karbonlister og myke overflater kan også være slitt eller løsne. Delene er ofte spesielle for modellen og kan ha høy pris, selv når feilen virker liten.

• Korrosjon og skader på aluminiumskarosseri

Karosseriet er i stor grad av aluminium, men stål og aluminium i kombinasjon kan gi galvanisk korrosjon. Se særlig etter bobler i lakken rundt skjøter, kanter, dører og panser. Understell, fester og eksosanlegg kan ruste selv om karosseriet ser pent ut. Lakk- og karosseriarbeid på en DBS bør utføres av verksted med erfaring fra aluminium og karbonfiber. Dårlig reparerte skader reduserer både kvalitet og verdi.

Hva du bør sjekke

Før prøvekjøring

• Be om komplett servicehistorikk, kvitteringer og dokumentasjon på større arbeider.
• Kontroller at chassisnummer, motor- og karosseridata stemmer med dokumentasjonen.
• Se etter varsellamper, feilmeldinger og uvanlig lav batterispenning.
• Undersøk karosseriet i godt lys etter forskjeller i lakk, farge og paneltilpasning.
• Se nøye etter korrosjon rundt dører, panser, hjulbuer, ruter og under bilen.
• Kontroller karbonfiberpaneler, frontsplitter og understell for sprekker eller skader.
• Se etter oljesøl, kjølevæske og lekkasjer fra girkasse, differensial og hydraulikk.
• På klassisk DBS bør en fagkyndig også kontrollere kanalene, gulvet, rammeinnfestinger og kvaliteten på eventuell restaurering.

Under prøvekjøring

• Motoren skal starte uten langvarig kinning og gå jevnt både kald og varm.
• Kontroller at V12-motoren trekker rent gjennom hele turtallsregisteret, uten feiltenning eller motorlampe.
• Følg med på kjølevæsketemperaturen. Den skal holde seg stabil også i kø og ved belastning.
• På manuell bil skal clutchen ta jevnt uten sluring, risting eller tung betjening.
• På automatbil skal girskiftene være jevne både kald og varm, uten harde innslag eller nøling.
• Lytt etter klunking fra drivaksler, kardang, differensial og hjuloppheng.
• Test bremsene for vibrasjoner, skjevtrekking og unormale lyder. Få karbon-keramiske skiver vurdert av en spesialist.
• Kontroller alle elektriske funksjoner: vinduer, låser, lys, klimaanlegg, infotainment, seter og parkeringssensorer.
• Etter prøvekjøringen bør bilen løftes på bukk. En diagnose med fabrikkegnet utstyr er særlig viktig på den moderne DBS.

Avsluttende vurdering

En moderne Aston Martin DBS er vanligvis en robust og svært attraktiv grand tourer, men den er ikke billig å eie eller reparere. De største kjøpsrisikoene er ikke nødvendigvis selve V12-motoren, men kostbare bremser, clutch, understell, elektronikk, eksosanlegg og karosseriarbeid. For den klassiske DBS er rust, restaureringskvalitet og tilgang på kompetanse langt viktigere enn kilometerstanden. Et grundig kjøp med uavhengig spesialistinspeksjon er avgjørende, særlig når det finnes så få biler i Norge.