Aston Martin V8 Vantage pris

Aston Martin V8 Vantage har gjennomgående et godt rykte for solide motorer og et relativt enkelt, førerorientert konstruksjonsprinsipp. Samtidig er dette en håndbygd sportsbil med kostbare komponenter, begrenset delevolum og høy arbeidskostnad. Tilstanden, servicehistorikken og riktig bruk betyr derfor mer enn kilometerstanden alene.

Vanlige problemer

Slitasje på clutch og Sportshift-girkasse – særlig 2008–2016

De manuelle bilene har normalt god holdbarhet, men clutchslitasje kan bli betydelig ved mye bykjøring, hard kjøring eller mange tidligere eiere. Den automatiserte manuelle Sportshift-girkassen er mer utsatt enn den vanlige manuelle girkassen. Clutch, aktuator og hydraulikksystem kan gi rykkete igangsetting, tregt girskift eller feilmeldinger.

På biler som hovedsakelig er brukt i by eller på bane, kan clutchen være utslitt allerede rundt 30 000–60 000 km, mens pent brukte biler kan gå betydelig lenger. Clutchbytte og kalibrering er kostbart, og feil i giraktuatoren kan bli enda dyrere. Prøvekjør derfor bilen både kald og varm.

Slitasje på clutch på nyere automatbiler – 2018–2025

Fra 2018 kom den nye V8 Vantage med Mercedes-AMG-basert 4,0-liters biturbomotor og åttetrinns automatgirkasse fra ZF. Denne girkassen er generelt langt mer komfortabel og robust enn den eldre Sportshift-løsningen, men den er ikke problemfri dersom oljeservice er forsømt eller bilen har vært kjørt hardt.

Se etter rykk ved lav fart, nøling ved igangsetting, ujevne girskift og varsellamper. På nyere biler er kostnadene ved feil i girkasse, mekatronikk eller elektronisk styring høye, selv om alvorlige feil ikke regnes som typiske på alle biler.

Kjølesystem, slanger og termostat

På de eldre V8-modellene kan kjøleslanger, termostat, ekspansjonstank og ulike plast- og gummikomponenter bli sprø med alder. Tegn kan være lukt av kjølevæske, synlige avleiringer rundt koblinger eller temperatur som ikke holder seg stabil.

Dette oppstår ofte på eldre biler uavhengig av kilometerstand. En lekkasje er gjerne moderat å reparere dersom den oppdages tidlig, men overoppheting kan føre til svært kostbare motorskader. På 4,0-liters biturbomotoren bør også kjølesystemet kontrolleres grundig etter hard kjøring.

Olje- og kjølevæskelekkasjer

V8-motorene i første generasjon er normalt robuste, men pakninger, oljeslanger og tetninger kan begynne å lekke med alder. Vanlige tegn er olje på undersiden av motoren, lukt etter varm olje eller flekker under bilen. På V8 Vantage med tørrsump-lignende smøresystem og komplisert plassering kan en enkel lekkasje være tidkrevende å lokalisere og reparere.

Lekkasjer bør ikke avfeies som «normalt på en Aston Martin». Små svettinger kan være vanlig på eldre biler, men aktive lekkasjer bør utbedres før kjøp.

Registerkjede og kjedestrammere – særlig 4,3- og 4,7-liters V8

Motorene bruker registerkjede, ikke registerreim. Kjedesystemet er normalt holdbart, men slitasje på kjedestrammere og føringer kan gi rasling ved kaldstart eller uvanlig mekanisk lyd. Problemet gjelder ikke nødvendigvis alle motorer, og lyd alene er ikke nok til å konkludere med alvorlig feil, men bør undersøkes av et verksted som kjenner Aston Martin.

Ved høy kilometerstand, dårlig oljeservice eller lange intervaller mellom oljeskiftene øker risikoen. Reparasjon av registerdriften kan bli svært kostbar fordi arbeidet er omfattende.

Tenningsspoler, tennplugger og motorstyring

4,3- og 4,7-liters V8 kan få feil på tenningsspoler eller tennplugger, særlig når bilen har gått en del eller har hatt fuktproblemer. Symptomer er ujevn tomgang, nøling under belastning og motorlampe. Dette er vanligvis en håndterbar reparasjon, men feilkoder må leses ut før man bytter deler på måfå.

På 4,0-liters biturbomotoren kan motorstyringen også reagere på sensorer, ladetrykk eller tenningsrelaterte feil. Gjentatte motorlamper eller redusert motoreffekt bør undersøkes nærmere.

Understell, foringer og hjuloppheng

V8 Vantage har sportslig understell, og foringer, bærekuler, støtdempere og stabilisatorlenker utsettes for mye belastning. Norske veier og vinterlagring utendørs kan fremskynde slitasjen. Symptomer er klunkelyder, ustabilitet ved bremsing, skjev dekkslitasje eller en bil som trekker til siden.

På biler med elektronisk eller adaptivt understell kan støtdemperne bli svært kostbare å skifte. Kontroller også at bilen ikke er senket eller ombygd med uoriginale deler uten dokumentasjon.

Bremser og dekk

Bremser og dekk er forbruksdeler, men prisnivået er høyt sammenlignet med vanlige personbiler. Skjeve bremseskiver, fastsittende bremsekalipere og ujevnt slitte klosser kan forekomme på biler som har stått mye stille eller vært brukt hardt.

Karbonkeramiske bremser på enkelte utgaver er svært kostbare å erstatte. Kontroller skivene nøye og be om dokumentasjon på tidligere bremseskift. Dekkene bør være av samme type og med jevn slitasje på alle hjul.

Elektriske småfeil og svakt batteri

Lav batterispenning kan utløse flere tilsynelatende urelaterte feilmeldinger på V8 Vantage. Bilen har mye elektronikk, og et gammelt eller svakt batteri kan påvirke sentrallås, alarm, instrumenter, girkassestyring og andre systemer.

Tidlige biler kan også få problemer med vindusheiser, dørlåser, brytere og infotainment. På 2018–2025-modellene er elektronikken mer omfattende, og programvareoppdateringer eller feilsøking kan være nødvendig. Et batteri som tappes raskt, kan også tyde på feil i ladesystemet eller en parasittisk strømforbruker.

Dører, vindusheiser og karosseridetaljer

Vindusheisene skal senke ruten litt når døren åpnes, slik at glasset går fri av tetningslisten. Feil på mikrobrytere, dørlåser eller vindusheiser kan føre til at ruten ikke beveger seg riktig. Det kan gi vindstøy, vanninntrenging eller problemer med å lukke døren.

Kontroller også dørhåndtak, pansermekanisme, bagasjelokk og alle karosserispalter. På en håndbygd bil kan mindre variasjoner forekomme, men skjeve spalter eller lakkskader kan også tyde på tidligere skade.

Lærtrekk, instrumentpanel og interiør

På enkelte eldre biler kan skinnet på instrumentpanelet krympe, løsne eller bule, spesielt etter mye sol og varme. Limte interiørdetaljer, taktrekk og skinn på dørpaneler kan også få aldersrelaterte skader.

Dette påvirker ikke nødvendigvis kjøreegenskapene, men kosmetisk restaurering kan bli overraskende dyrt. Undersøk særlig instrumentpanelet rundt luftdyser og frontrute, samt sømmer og limte paneler.

Korrosjon og vinterbruk

Aluminiumskarosseriet ruster ikke på samme måte som stål, men bilen har fortsatt stålkomponenter, understell, festemidler, bremserør og enkelte ramme- og hjelpedeler som kan korrodere. Vinterkjøring med salt øker risikoen betydelig.

På eldre biler bør bilen løftes opp for kontroll. Se spesielt etter rust på understell, eksosanlegg, bremser, innfestinger og områder der aluminium og stål møtes. En bil som er importert eller har vært brukt hele året, trenger ikke være et dårlig kjøp, men må vurderes strengere enn en tørrlagret sommerbil.

Eksosanlegg og katalysatorer

Varmgang, korte kjøreturer og hard bruk kan belaste katalysatorer, eksosmanifolder og varmeskjold. Rasling, eksoslukt, motorlampe eller uvanlig høy varme i motorrommet bør undersøkes.

På de eldre V8-modellene er eksosanlegget også utsatt for korrosjon dersom bilen har gått mye på saltede veier. Utskifting av katalysatorer eller et komplett originalt eksosanlegg kan bli svært kostbart.

Hva du bør sjekke

• Start bilen kald. Lytt etter kraftig rasling fra registerkjede, ujevn gange eller unormal røyk fra eksosen.
• Kontroller servicehistorikken. Se etter dokumentasjon på oljeskift, tennplugger, clutch, bremser, kjølesystem og eventuelle programvareoppdateringer.
• Prøvekjør Sportshift grundig på 2008–2016-biler. Den skal ikke slure kraftig, bruke unormalt lang tid på girskift eller gi feilmeldinger.
• Test alle girkassens funksjoner, også revers, manuell modus, kickdown og igangsetting i motbakke.
• Se etter lekkasjer under motor, girkasse og differensial. Kontroller også nivå og tilstand på kjølevæsken.
• Sjekk motorlampen og feilkoder. En bil kan ha slettede feilkoder uten at problemet er løst.
• Kjør over ujevn vei og lytt etter klunking fra hjuloppheng og bakstilling.
• Brems bestemt fra ulike hastigheter. Bilen skal ikke vibrere i ratt eller pedal, og den skal holde rett kurs.
• Kontroller dekkene nøye. Ujevn slitasje kan tyde på slitte foringer, feil hjulstilling eller skader.
• Test vinduer, dørlåser, sentrallås, alarm, klimaanlegg, infotainment og alle elektriske funksjoner.
• Undersøk skinn og instrumentpanel for krymping, buler og løsnet materiale.
• Få bilen på løftebukk før kjøp. Kontroller korrosjon, bremser, eksos, drivaksler, understell og eventuelle oljelekkasjer.
• Bruk et verksted med Aston Martin-erfaring. En uavhengig tilstandsrapport kan være en av de viktigste kostnadene før handelen.

Vurdering

Aston Martin V8 Vantage er ikke generelt kjent for svak motor eller dårlig grunnkvalitet, men den er dyr å vedlikeholde og lite tolerant for forsømt service. De eldre 4,3- og 4,7-liters bilene er mekanisk relativt oversiktlige, mens Sportshift-girkassen er det viktigste risikopunktet. Den nyere 4,0-liters V8 Vantage har mer moderne drivlinje og bedre automatkasse, men også mer avansert elektronikk og høyere reparasjonskostnader. Et godt dokumentert eksemplar med grundig forhåndskontroll kan være et godt kjøp; en billig bil uten historikk kan raskt bli svært dyr.