Buick Century pris

Buick Century fra 1983 er en amerikansk mellomklassebil bygget på GM A-body-plattformen. Den har enkel, mekanisk teknikk og kan være holdbar ved godt vedlikehold, men de få bilene som finnes i Norge er nå over 40 år gamle. Tilstand, rust og tidligere reparasjoner betyr derfor langt mer enn modellens opprinnelige driftskvalitet.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Rust er normalt den største utfordringen på en 1983-modell, særlig på biler som har vært brukt i norsk klima. Typiske områder er:

• hjulbuer, kanaler og jekkfester
• gulv og innfestinger for seter og sikkerhetsbelter
• rammevanger og traverser
• innerskjermer og området rundt fjærbeina
• bagasjeromsgulv og brønnen for reservehjulet
• bremserør, drivstoffrør og fester under bilen

Overflaterust kan være håndterbart, men rust i bærende konstruksjoner eller rundt hjuloppheng og beltefester kan bli svært kostbart å reparere. På en så sjelden bil kan det også være vanskelig å finne riktige karosserideler.

Forgasser, bensinpumpe og drivstoffsystem

De bensindrevne motorene som var aktuelle i denne generasjonen, hadde normalt forgasser og mekanisk bensinpumpe. Etter mange år kan bilen få:

• tungstartet motor, særlig etter å ha stått
• bensinlukt eller lekkasje fra forgasser
• ujevn tomgang og dårlig kaldstart
• tett eller delaminert drivstoffslange
• sliten mekanisk bensinpumpe
• avleiringer i tanken og tett bensinfilter

Problemene kan oppstå når som helst på grunn av alder, men blir særlig tydelige på biler som har stått lenge. En forgasseroverhaling er vanligvis overkommelig, mens rust eller innvendig skade i drivstofftanken kan gjøre jobben mer omfattende.

Tenningssystem og vakuumslanger

Motorene bruker tradisjonelt tenningsanlegg med fordeler, rotor, fordelerlokk og tenningsmodul. Slitte eller fuktskadede deler kan gi feiltenning, startproblemer og dårlig motorgange. Vakuumslanger og membraner i utslipps- og styresystemene blir også sprø med årene.

Dette er ofte moderate reparasjoner, men feilsøkingen kan ta tid fordi flere små feil kan opptre samtidig. På en bil med 2,5-liters firesylindret motor merkes tennings- og vakuumproblemer ofte tydelig som svak akselerasjon og ujevn gange.

Kjølesystem og overoppheting

Radiator, vannpumpe, termostat, kjøleslanger og varmeapparatregister er alle utsatt for aldersrelatert slitasje. Vanlige tegn er:

• kjølevæskelekkasje
• temperatur som varierer eller blir for høy
• dårlig varme i kupeen
• rust eller avleiringer i kjølesystemet
• lekkasje fra vannpumpens dreneringshull

En defekt termostat eller slange er normalt enkelt å reparere. Gjentatt overoppheting kan derimot føre til skadet toppakning eller skjev topplokk, og blir betydelig dyrere.

Automatgirkasse

De fleste Buick Century fra denne perioden har en tretrinns automatgirkasse, vanligvis GM THM-125C/3T40, selv om spesifikasjonen kan variere med motor og marked. Etter høy alder kan den få:

• harde eller forsinkede girskift
• sluring ved pådrag
• lekkasje fra pakninger og simringer
• manglende innkobling av revers eller ett av girene
• vibrasjoner ved jevn hastighet dersom lockup-funksjonen svikter

En girkasse som skifter litt hardt på grunn av gammel olje eller vakuumrelaterte feil, kan noen ganger reddes med riktig service. Sluring eller manglende gir betyr ofte intern slitasje og kan kreve overhaling. Prøvekjør bilen til den er gjennomvarm før girkassen vurderes.

Motoroljelekkasjer

På en så gammel motor er mindre oljesvetting vanlig. Typiske lekkasjepunkter er ventildekselpakning, bunnpanne, fremre og bakre veivakselpakning samt pakninger rundt oljefilteradapteret.

En liten lekkasje er sjelden akutt, men olje som drypper på eksosanlegget eller renner ut på bakken, bør tas alvorlig. Delene er ofte rimelige, mens arbeid på enkelte pakninger kan bli uforholdsmessig kostbart sammenlignet med bilens verdi.

Forstilling, bærekuler og drivaksler

Century har forhjulsdrift, og komponenter i forstilling og drivaksler kan være slitt etter mange år. Se særlig etter:

• slark i bærekuler og endeledd
• utslitte foringer i bærearmer
• sprukne mansjetter på drivakslenes CV-ledd
• klikkelyder ved fullt rattutslag
• skjev dekkslitasje og bilen som trekker til siden

Slitte ledd og mansjetter er normalt reparerbare, men deler kan være vanskeligere å skaffe i Norge. Dersom et CV-ledd har gått lenge med ødelagt mansjett, må ofte hele drivakselen byttes.

Bremser og parkeringsbrems

Bremserør, bremseslanger, kalipere, hjulsylindre og parkeringsbremsekabler kan være rustne eller fastgrodd. Biler med trommelbremser bak kan få hengende hjulsylindre eller dårlig virkning på parkeringsbremsen.

Dette er en sikkerhetskritisk del av bilen. Overhaling av bremsene er ikke nødvendigvis spesielt dyrt, men omfattende rust i rør og fester kan gi en stor verkstedregning og problemer ved EU-kontroll.

Elektriske feil og instrumenter

Elektriske feil skyldes ofte korroderte kontakter, dårlige jordingspunkter og sprø ledninger, ikke nødvendigvis en bestemt konstruksjonssvakhet. Vanlige symptomer er:

• sviktende instrumentbelysning
• defekt tankmåler eller temperaturmåler
• ustabil lading
• problemer med blinklys, viskere eller kupévifte
• sentrallås eller elektriske vinduer som virker periodisk
• startproblemer på grunn av dårlig jordingskabel eller tenningsbryter

Generator, starter og tenningsmodul er også utsatt for aldersrelatert svikt. Delene kan ofte erstattes, men enkelte originale kontakter, brytere og interiørkomponenter kan være krevende å finne.

Varmeapparat og klimaanlegg

Varmeapparatet kan miste effekt på grunn av tett varmeapparatregister, defekt termostat eller vakuumstyrte spjeld. Klimaanlegget kan være ute av drift etter lekkasjer i slanger, kondensator eller kompressor.

Klimaanlegg fra denne perioden kan være bygget for eldre kjølemiddel, og ombygging eller reparasjon kan bli dyrt. På en bil som ellers er i god stand er dette vanligvis mer et komfortproblem enn en grunn til å avskrive bilen.

Eksosanlegg

Eksosrør, lyddempere og fester ruster over tid, spesielt på biler som har stått eller vært kjørt korte turer. Lekkasjer foran i anlegget kan føre eksos inn i kupeen og må utbedres straks.

Originale eksosdeler kan være vanskelige å få tak i. Et lokalt tilpasset eksosanlegg er ofte den mest praktiske løsningen.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk, ikke bare utvendig. Prioriter rammevanger, kanaler, gulv, traverser, jekkfester og innfestinger for hjuloppheng.
• Se etter fersk olje, kjølevæske og automatolje under motor og girkasse.
• Start motoren kald. Den bør starte uten omfattende pumping og gå jevnt etter at choke- eller kaldstartsystemet har fått virke.
• Kontroller oljetrykk, motortemperatur og ladespenning under kjøring. Temperaturmåleren skal holde seg stabil.
• Prøvekjør med varm motor. Automatgirkassen skal legge inn gir uten kraftige slag, omfattende forsinkelse eller sluring.
• Test revers, kickdown og eventuell lockup-funksjon ved jevn landeveiskjøring.
• Lytt etter klikkelyder ved fullt rattutslag og dunk fra forstillingen over humper.
• Kontroller bremsene for skjevtrekking, vibrasjoner og fastsittende hjul. Test også parkeringsbremsen.
• Se etter sprukne drivakselmansjetter, gamle bremseslanger og rustne bremserør.
• Test alt elektrisk utstyr, inkludert instrumenter, kupévifte, varmeapparat, viskere, lys, horn og eventuelle elektriske vinduer.
• Kontroller at understellsnummer, registreringsopplysninger og motortype stemmer med bilen. Importerte amerikanske biler kan ha avvikende spesifikasjoner og ufullstendig dokumentasjon.
• Undersøk tilgang på karosseri-, interiør- og drivverksdeler før kjøp. På en bil med bare noen få eksemplarer i Norge kan deletilgangen være viktigere enn selve innkjøpsprisen.

Buick Century fra 1983 har ingen spesielt kjent enkeltfeil som alene gjør modellen uaktuell. Den største risikoen er kombinasjonen av høy alder, rust, forgassermotor, gammel automatgirkasse og begrenset tilgang på deler. Et rustfritt og godt dokumentert eksemplar kan være et greit hobbybilkjøp, mens en bil med strukturell rust eller dårlig girkasse fort blir dyr å sette i stand.