Chrysler 300C pris

Chrysler 300C av årsmodell 2005–2008 er en stor og komfortabel bil med relativt robust drivlinje, særlig med Mercedes-baserte komponenter i girkasse og dieselutgave. På eldre eksemplarer er likevel alder, rust, slitasje i hjuloppheng og elektriske feil viktigere enn selve grunnkonstruksjonen. Bensinbilene er vanligvis enklere å eie enn 3,0 CRD-dieselen, men motorvalg og vedlikeholdshistorikk har stor betydning.

Vanlige problemer

Slitasje i forstilling og styring

Forstillingen er et av de vanligste problemområdene. Bærearmer, bærekuler, stabstag, endeledd og foringer kan bli slitt, særlig på biler som har gått mye på dårlig vei eller med store hjul.

Typiske symptomer er:

• Klunkelyder over ujevnheter
• Ustabil eller «flytende» styring
• Ujevn dekkslitasje
• Vibrasjoner eller at bilen trekker til siden

Dette kan dukke opp fra rundt 100 000–150 000 kilometer, men bruken og hjulstørrelsen har mye å si. Kostnaden er vanligvis moderat til høy, avhengig av hvor mange deler som må skiftes. Etter reparasjon bør hjulstillingen kontrolleres.

Hjullagre og drivaksler

Hjullagre kan begynne å rumle, ofte først bak eller foran ved høy kilometerstand. Slitte drivakselmansjetter kan også føre til at drivknuter tar skade.

Se etter:

• Hummelyd som øker med hastigheten
• Klikkelyder ved fullt rattutslag
• Fett rundt drivakselmansjettene
• Vibrasjoner under kraftig akselerasjon

Et hjullager er normalt ikke en svært omfattende reparasjon, mens en komplett drivaksel eller drivknute kan bli merkbart dyrere.

Rust og korrosjon

Rust er et viktig kontrollpunkt på 2005–2008-modeller, spesielt etter mange norske vintre. Vanlige områder er:

• Nedre del av dører og skjermer
• Hjulkasser og kanter rundt hjulbuene
• Bakluke og bagasjelokk
• Kanaler og understell
• Bremserør, festepunkter og eksosanlegg

Overflaterust er som regel håndterbart, men rust i kanaler, innfestinger eller understellsbærende områder kan bli kostbart. Kontroller også om tidligere rustreparasjoner bare er kosmetiske.

Elektriske feil og batteritapping

300C har et omfattende elektronisk system, og enkelte biler får periodiske elektriske problemer. Det kan være feil på sentrallås, vindusheiser, instrumenter, radio, klimaanlegg eller ulike varsellamper.

Batteriet kan tappes hvis en styreenhet eller elektrisk komponent ikke går korrekt i hvilemodus. Svakt batteri og dårlig ladespenning kan dessuten utløse flere tilsynelatende urelaterte feilmeldinger.

Feilsøking kan være tidkrevende og dermed kostbar. Kontroller at alle elektriske funksjoner virker før kjøp, og at bilen starter lett etter å ha stått parkert.

Automatgirkassen

De fleste 300C har femtrinns automatgirkasse av Mercedes-typen, ofte omtalt som NAG1 eller 5G-Tronic. Den er i utgangspunktet solid, men den er ikke vedlikeholdsfri.

Vanlige symptomer på problemer er:

• Rykk ved girskift
• Forsinket innkobling av revers eller drive
• Sluring
• Girkassen går i nødprogram
• Oljelekkasje fra kontaktgjennomføringen eller bunnpannen

Manglende oljeskift kan gi problemer med ventilhus, hydraulikk eller den såkalte lederplaten, som inneholder hastighetssensorer. På en bil som nærmer seg eller har passert 150 000–200 000 kilometer, bør dokumentasjon på girkasseservice tillegges stor vekt. En enkel service er moderat kostbar, mens intern girkassereparasjon kan bli dyr.

Bensinmotor 2,7 V6

2,7-liters V6-motoren er den minst attraktive motoren i denne generasjonen. Den kan fungere godt ved riktig vedlikehold, men har liten reserve i en tung bil og er følsom for oljeskiftintervall og oljekvalitet.

Kjente risikoområder er:

• Oljekoks og slam ved lange oljeskiftintervaller
• Overoppheting som følge av kjølesystemproblemer
• Tenningsspoler og tennplugger
• Oljelekkasjer

Overoppheting kan gi alvorlige motorskader. Kontroller at motoren holder stabil temperatur, at oljen ikke er tykk og tjæreaktig under oljepåfyllingslokket, og at det ikke finnes tegn til kjølevæsketap. En motor med dårlig servicehistorikk bør unngås.

Bensinmotor 3,5 V6

3,5-liters V6 har bedre ytelse og er normalt et mer passende motorvalg enn 2,7-literen. Den kan likevel få vanlige aldersrelaterte problemer med kjølesystem, oljelekkasjer, tenningsspoler og sensorer.

Vær særlig oppmerksom på:

• Ujevn gange eller motorlampe
• Kjølevæsketap
• Oljefukt rundt motoren
• Dårlig tomgang eller nøling ved akselerasjon

Motoren har registerkjede, ikke registerreim. Kjeden er normalt langlivet, men rasling ved kaldstart eller tydelig kjedestøy bør undersøkes nærmere.

Bensinmotor 5,7 Hemi V8

5,7 Hemi er populær i 300C, men reparasjoner kan bli kostbare. Motoren kan få lekkasje eller brudd i eksosmanifoldbolter, noe som ofte gir en tydelig «tikking» ved kald motor. Det er også kjent at enkelte Hemi-motorer kan utvikle problemer med ventilløftere og kamaksel, særlig ved høy kilometerstand eller mangelfull oljeservice.

Se etter:

• Tikkelyd som er sterkest ved kaldstart
• Motorlampe eller feilkoder for feiltenning
• Ujevn gange
• Metalliske lyder fra øvre del av motoren
• Dokumentasjon på hyppige og korrekte oljeskift

En enkel eksoslekkasje kan være overkommelig, mens skade på kamaksel og ventilløftere kan bli svært kostbar. Hemi-motoren bruker registerkjede.

Bensinmotor 6,1 SRT

SRT-8-utgaven med 6,1-liters Hemi er ikke like vanlig som de øvrige motorene, men finnes i markedet. Den har i hovedsak de samme risikoområdene som 5,7 Hemi, i tillegg til høyere belastning på bremser, hjuloppheng, drivverk og dekk.

Slitasje etter hard kjøring eller trimming bør vurderes nøye. En original og godt dokumentert bil er normalt et tryggere kjøp enn en modifisert bil med uklar historikk.

3,0 CRD-dieselmotoren

3,0 CRD er en Mercedes-bygget V6-diesel og ble levert i flere 300C-modeller. Den har god trekkraft, men er teknisk mer komplisert enn bensinmotorene.

Vanlige problemområder kan være:

• EGR-ventil og sotavleiringer
• Innsug og virvelspjeld
• Diesellekkasjer eller lekkasje rundt injektorene
• Turboslanger og ladeluftsystem
• Dieselpartikkelfilter på biler som har dette montert
• Kjølesystem og termostat

Feil på EGR, virvelspjeld eller turbo kan gi redusert motoreffekt og motorlampe. Dieselmotoren trives dårlig med utelukkende småkjøring, særlig dersom bilen har partikkelfilter. Reparasjoner på turbo, innsprøytning eller innsug kan bli dyre.

Kjølesystem og termostat

På alle motorvariantene bør kjølesystemet kontrolleres. Radiator, vannpumpe, termostat, slanger og ekspansjonstank blir utsatt for alder og varme.

Tegn på problemer er:

• Temperaturmåleren beveger seg unormalt
• Motoren bruker lang tid på å bli varm
• Kjølevæskelukt
• Vifta går unormalt mye
• Synlig lekkasje eller lavt nivå

Overoppheting er alvorlig på både bensin- og dieselmotorene. Ikke kjøp en bil med uklart kjølevæsketap uten å få årsaken dokumentert.

Bremser og parkeringsbrems

Bremserørene og bremsekomponentene kan få rust, mens bremseskiver og klosser slites forholdsvis raskt på en tung bil. Parkeringsbremsen kan henge eller kreve justering.

Kontroller for:

• Risting i rattet under bremsing
• Skrapelyder
• At bilen trekker til siden
• Varmt hjul etter prøvekjøring
• Rustne eller skadde bremserør

Bremsereparasjoner er normalt ikke uvanlige, men fastsittende komponenter og rustne rør kan øke kostnaden.

Klimaanlegg og varmeapparat

Klimaanlegget kan få lekkasjer, svak kompressor eller feil på spjeldmotorer. På enkelte biler kan luftfordelingen bli feil, eller vifta fungere bare på enkelte trinn.

Test at:

• Klimaanlegget blåser kald luft
• Varmeapparatet blir ordentlig varmt
• Luftfordelingen endres når innstillingene justeres
• Vifta virker på alle hastigheter
• Ingen ulyder kommer fra kompressor eller kupevifte

En enkel lekkasje kan være grei å reparere, mens kompressor- eller spjeldproblemer kan bli kostbare.

Hva du bør sjekke

• Be om servicehistorikk, spesielt dokumentasjon på oljeskift og eventuell service på automatgirkassen.
• Start bilen kald. Lytt etter tikking fra 5,7- eller 6,1-liters Hemi, rasling fra registerkjede og ujevn gange på alle motorene.
• Kontroller at motoren holder riktig temperatur og ikke bruker kjølevæske.
• Prøvekjør med både rolig og hard akselerasjon. Girkassen skal skifte jevnt uten sluring, kraftige rykk eller forsinkelse.
• Test alle elektriske funksjoner: vindusheiser, låser, seter, speil, klimaanlegg, radio, instrumenter og varsellamper.
• Se etter rust under bilen, rundt hjulbuene, i kanalene og ved bremserør og opphengsinnfestinger.
• Kjør over ujevn vei med lav hastighet og lytt etter klunking fra forstillingen.
• Kjenn etter vibrasjoner i ratt og karosseri ved ulike hastigheter og under bremsing.
• Kontroller at bilen ikke trekker til siden, og at dekkene er jevnt slitt.
• På CRD: se etter sot eller olje rundt turboslanger, innsug og injektorer, og undersøk om bilen har hatt problemer med EGR eller partikkelfilter.
• Les ut feilkoder før kjøp. Flere elektriske og motorrelaterte feil kan være lagret selv om varsellampen er slukket.
• Undersøk om bilen er trimmet eller ombygget. Uoriginal programvare, store hjul og senket understell kan gi ekstra slitasje.

Chrysler 300C kan være et godt kjøp når den er rustfri, original og godt fulgt opp, men den bør ikke vurderes bare ut fra lav pris eller utstyrsnivå. For de fleste kjøpere er en velholdt bensinbil med dokumentert service et tryggere valg enn en billig CRD med uklar historikk. På alle eksemplarer bør rust, forstilling, elektrisk system og automatgirkasse undersøkes grundig før handel.