Chrysler New Yorker pris

Chrysler New Yorker fra 1957–1979 er en stor amerikansk luksusbil med generelt robuste motorer og girkasser, men bilene er nå så gamle at tilstand og tidligere restaurering betyr mer enn modellnavnet. De fleste eksemplarene i Norge har store V8-motorer, automatgir og omfattende krom- og karosseridetaljer som kan være kostbare å reparere eller skaffe.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og ramme

Rust er den viktigste svakheten på biler som har gått mange år i norsk klima. Utsatte områder er:

• Kanalene og gulvene
• Innfestingene for hjuloppheng og karosseri
• Hjulbuer og innerskjermer
• Bagasjeromsgulv og området rundt frontrute og bakrute
• Skjermkanter, dørfalser og krommede karosserideler
• Ramme eller rammebjelker på modeller med separat ramme

På 1957–1979-modellene er omfattende rust ikke uvanlig, særlig på biler som har vært brukt eller lagret ute. Overflaterust er normalt håndterbart, mens rust i ramme, fjæringsinnfestinger eller torpedovegg kan bli svært kostbart. Reparasjon av karosseriet blir ofte dyrere enn selve motorarbeidet.

Slitasje i forstilling, styring og hjuloppheng

De tunge bilene belaster bærekuler, endeledd, styreledd, foringer og hjullager betydelig. På eldre biler kan også styresnekken ha mye slark. Symptomer er:

• Urolig eller vinglete styring
• Klunking over ujevnheter
• Skjev dekkslitasje
• Mange omdreininger og stor dødgang i rattet

På 1960- og 1970-tallsbilene er slitte gummiforinger og ledd vanlig. Delene er ofte tilgjengelige, men arbeidet kan bli omfattende dersom bolter og komponenter sitter fast. Dårlig styring er både en sikkerhetsrisiko og et tegn på at bilen trenger mer enn vanlig vedlikehold.

Bremser og bremsesystem

Mange New Yorker-modeller har trommelbremser, mens enkelte senere biler har skivebremser foran. Bremsesystemet kan få problemer med:

• Rustne eller lekkende bremserør
• Hjulsylyndere og hovedsylinder som lekker eller setter seg
• Bremsetromler som er slitt eller vanskelige å få tak i
• Fastgrodd parkeringsbrems
• Skjevbremsing og svampete pedal

Biler fra 1970-årene kan ha vakuumassistert bremsekraftforsterker og mer komplekse hydrauliske løsninger. Kontroller at bilen bremser rett og uten unormal pedalvandring. Et komplett overhalingsbehov for bremsene er ikke uvanlig på biler som har stått lenge, og kostnaden avhenger særlig av hvilke deler som må skiftes.

Kjølesystem og overoppheting

De store V8-motorene er i utgangspunktet holdbare, men kjølesystemet tåler dårlig forsømt vedlikehold. Typiske årsaker til varmgang er:

• Tilstoppet radiator
• Rust og avleiringer i motor og kjølekanaler
• Sliten vannpumpe
• Defekt termostat
• Lekkasjer i slanger eller varmeapparat
• Feiljustert tenning eller forgasser
• Viskosekobling eller kjølevifte som ikke fungerer som den skal

Problemet merkes ofte ved køkjøring, i varmt vær eller under belastning. En motor som går varm kan få skadet toppakning eller skjeve topplokk. På en stor V8 kan overhaling av kjølesystemet være overkommelig, mens motorskade blir betydelig dyrere.

Forgasser, bensinsystem og kaldstart

De fleste aktuelle bilene har forgassermotor. Etter mange år kan forgasseren være slitt, feiljustert eller ha tørkede pakninger. Vanlige symptomer er:

• Vanskelig kaldstart
• Ujevn tomgang
• Høyt drivstofforbruk
• Motorstopp når motoren er kald
• Bensinlukt eller lekkasje
• Dårlig respons ved pådrag

Automatisk choke, vakuumslanger og bensinpumpe er særlig utsatt på 1960- og 1970-tallsbilene. Bensintanken kan også være rusten innvendig, og gamle bensinslanger kan sprekke. En forgasser kan vanligvis overhales, men arbeid med tank, rør og ledningsnett kan bli mer omfattende.

Tenningssystem og elektriske feil

Elektriske problemer er vanlige på så gamle amerikanske biler, men skyldes ofte alder, dårlig jording eller ukyndige tidligere reparasjoner. Se særlig etter:

• Svak eller ustabil lading fra dynamo
• Dårlige batterikabler og jordingspunkter
• Slitte tenningsdeler
• Defekt startmotor eller startrele
• Feil på instrumenter, brytere og lys
• Ettermontert alarm, stereo eller annet uoriginalt utstyr

På de eldre bilene brukes tradisjonelt tenningsanlegg med bryterkontakter og kondensator. På senere 1970-tallsbiler kan elektronisk tenning og utslippsrelatert motorstyring gi andre feilkilder. Feilen er sjelden dramatisk alene, men feilsøking kan ta tid dersom ledningsnettet er modifisert.

Automatgirkasse – TorqueFlite

Chrysler brukte i stor grad TorqueFlite-automatkasser, som har et godt rykte for robusthet. Likevel kan høy alder, feil oljetype eller manglende service føre til:

• Sluring ved pådrag
• Harde eller forsinkede girskift
• Oljelekkasje
• Feil innkobling av revers
• Problemer med vakuummodulator eller girvelgerjustering

En girkasse som bare trenger pakninger og riktig justering er normalt overkommelig å reparere. Sluring, forurenset olje eller manglende revers kan derimot bety at kassen må overhales. Prøvekjør bilen til den er varm, og kontroller at alle gir kobler inn uten kraftige slag eller unormal forsinkelse.

Olje- og væskelekkasjer fra V8-motoren

De fleste motorene er støtstangsmotorer med god mekanisk levetid, men pakninger og simringer blir harde med årene. Vanlige lekkasjepunkter er:

• Ventildeksler
• Bunnpanne
• Fremre og bakre veivakseltetning
• Innsugsmanifold
• Servopumpe og servoslanger
• Automatgirkasse og bakaksel

Litt svetting er normalt på en veteranbil, men oljedråper på eksosanlegg, drypp på bakken eller lavt oljenivå bør tas alvorlig. En motor som bruker olje kan også ha slitte ventilstyringer, stempelringer eller dårlig veivhusventilasjon.

Registerkjede og motorstøy

Disse motorene bruker normalt registerkjede, ikke registerreim. Registerkjeden kan bli slakk etter mange år og gi rasling ved kaldstart, ujevn tenning eller redusert motorytelse. Slitasje i kamaksel, løftere og vippearmer kan også gi tydelig tikking.

Kjedet er ikke nødvendigvis et fast servicepunkt slik en registerreim er, men på en motor med ukjent historikk bør rasling og lavt oljetrykk undersøkes. En sliten kamaksel eller omfattende ventilmekanisme kan gjøre reparasjonen betydelig dyrere enn et vanlig servicearbeid.

Eksosanlegg og utslippsutstyr på 1970-tallsmodellene

Fra 1970-årene fikk amerikanske biler mer utslippsutstyr og ofte lavere kompresjon. På New Yorker fra denne perioden kan det være vakuumstyring, EGR-ventil, luftinnblåsing og andre komponenter som påvirker motorens gange.

Typiske problemer er lekkende vakuumslanger, feiljustert forgasser og EGR-ventil som henger. Eksosanlegget ruster også lett, særlig rundt grenrør, lyddempere og fester. På enkelte sene 1970-tallsbiler kan elektronisk motorstyring gi mer komplisert feilsøking enn på de enklere forgassermodellene.

Varmeapparat, klimaanlegg og kupéutstyr

Klimaanlegg var vanlig på New Yorker, men anleggene kan være vanskelige å holde i drift etter flere tiår. Vanlige feil er lekkasjer i slanger og kompressor, defekt vakuumstyring og manglende konvertering fra eldre kjølemiddel.

Også varmeapparatvifte, brytere, elektriske vindusheiser, sentrallås og instrumentbelysning kan svikte. Selve reparasjonen er ikke alltid teknisk vanskelig, men originale komponenter og innredningsdeler kan være krevende å finne.

Drivaksel, differensial og hjullager

Kardangledd, mellomaksel og bakaksel må tåle bilens høye vekt og store dreiemoment. Slark eller vibrasjon under akselerasjon kan skyldes slitte kardangledd, ubalansert drivaksel eller slitte oppheng.

Bakakselen kan lekke olje eller lage hvinende lyd ved belastning. Det er som regel mulig å overhale delene, men spesialarbeid og riktige utvekslinger kan bli kostbart dersom bilen har uoriginal drivlinje eller mangler originale komponenter.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk, ikke bare visuelt på bakken. Kontroller ramme, gulv, kanaler og innfestinger for rust og gamle reparasjoner.
• Se etter fersk olje, kjølevæske eller girolje under motor, girkasse og bakaksel.
• Start motoren kald. Den bør starte uten overdreven bruk av startgass og gå noenlunde stabilt etter at choken har koblet ut.
• Kontroller oljetrykk, temperaturmåler og ladespenning under prøvekjøring.
• La motoren gå lenge nok til å bli varm, og se etter tegn til overoppheting eller kjølevæskelekkasje.
• Lytt etter kraftig rasling fra registerkjede, tikking fra ventilmekanisme og bankelyder fra motoren.
• Prøvekjør automatgirkassen både kald og varm. Den skal koble inn revers og drive uten lang forsinkelse, kraftige slag eller sluring.
• Test bremsene ved moderat og litt kraftigere nedbremsing. Bilen skal ikke trekke til siden eller få en svampete pedal.
• Kjenn etter slark i rattet og lytt etter klunking fra forstilling og bakstilling.
• Sjekk at alle lys, instrumenter, brytere, vindusheiser, varmeapparat og eventuelt klimaanlegg fungerer.
• Se etter uoriginale ledninger, sikringer, elektriske koblinger og reparasjoner som kan tyde på et ustabilt ledningsnett.
• Kontroller at understellsnummer, motor og girkasse samsvarer med vognkort og registrerte opplysninger. På amerikanske veteranbiler er ombygginger og motorbytter ikke uvanlig.
• Undersøk tilgang på deler før kjøp. Mekaniske slitedeler er ofte tilgjengelige, mens krom, interiør, karosseripaneler og spesielle detaljer kan være langt vanskeligere å skaffe.

Chrysler New Yorker er normalt en solid veteranbil når karosseriet er friskt og drivlinjen er riktig vedlikeholdt. Den største risikoen ligger ikke i selve V8-motoren, men i rust, bremsesystem, slitt understell og kostbare detaljer som mangler eller er dårlig restaurert. På en bil i denne alderen er dokumentert historikk og grundig inspeksjon langt viktigere enn lav kilometerstand.